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美参议员抨击Facebook、苹果对用户数据加密的做法

2019年12月13日 10:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,固安县斯科曼过滤净化设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术卑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垒辽、锁紧氰。    与会专家认为廉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求练检双,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汗谅、热稳定拧、无热管理循环憋缺毯、热冲击循环漠清、被动传播电阻)惹洗弧,电性测试(短路逛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击套歧、掉落歧聚、穿刺烂抄、翻滚枢刷、浸入刷汲钦、压碎)的安全要求恋垢恭。但是啸撤肉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洼浦卡。安全无止境粟搓,提高电动汽车安全性绍岁的,还需要国家泛鲍、科研机构任、动力电池整个产业链条等多方的共同努力十。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悸稻寒,也曾不断出现事故布碾薯,遇到挫折是任何事情发展的规律救。因此匙滩,对于各类事故泊,电动汽车各产业链不应止步不前虚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚎臼翔,要让安全成为满足一切功能的首要条件炒涡剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘借:李芳" "   上海车展开幕前一天穿维,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耸腿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罢疆?北京现代副总经理浮幸咸、销售本部副本部长吴周涛表示恰,目前北京现代47%的客户是80后和90后地,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枚怀。“他们对于服务有着完全不同的需求汇。比如服务要定制化埔,手段要智能化舞揽等、科技化氨轻。同时猎秀,还要预见到他们的需求并满足倦同片。”    如果说此前赴夸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争概妨颂,是厂家产能的竞争刚还匹,那么未来则是客户的竞争檄。因此蜡表粉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尚。“意思就是享受你还没有想到的服务哼究瓣。”吴周涛如此解释餐喂锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沃?据了解蔷抨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饺懊,升级为对客户用车生态的全面服务傅厩,基于互联网科技的进步捻茶暖,先于消费者预见需求彭谷潭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”控干,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效添推期、智能且佬提、共享草莫,以及个性化定制的智慧服务体验请商。    具体来看竿我,北京现代将率先整合官网姐、呼叫中心细、4S店透明车间姐蹈弗、服务App签榷限、娱乐伐、地图拔存、语音控制肮抬、智能搜索等服务功能撑筋,并将其聚合到车机上驶侈媚,成为用户的车载生活服务平台外输祟。它就像一艘移动的生活航母拌炭橡,无论是餐饮补福敌、娱乐藩惋遁、购物的生活需求骨,还是维修登墩、保养的汽车服务晴,都将以车为桥梁鸽回,实现信息互通袍亩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务视刷洽,还能够通过在线直播的方式糜刀,对接车贪、检测男、派工度讥侣、维修农翰、洗车核够、交车等服务的全程进行智能监控肠,实现人车分离式的售后服务扇塘兰,把客户彻底从4S店里解放出来矫绣角,为他们创造更多自由生活的空间圈凭蹄。    值得一提的是篱横,在“汽车共享”大火的当下撕瞳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务能惮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仍胚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祟卑寞。“如果只有5%参加到共享汽车当中踩踌,那也有40万辆的规模粮,这是目前任何第三方平台都实现不了的费。”陈静表示税胚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车房、售后代步车夕锑供、公务用车也会参与进来抖。“我们希望融入大潮捕,积极参与这种尝试艇拢。”    除了全新服务品牌的发布时互甜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涕。据了解灭颓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稼砍被,通过平直且富有张力的线条夹咆喊,充满力量感的车身轮廓瓶凤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姐。同时侗缝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禾扩,匹配7速双离合变速箱簧惭朔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喇。    “新一代ix35上市之后凛蚀脚,北京现代有全新胜达酒申、全新途胜醒、新一代ix35闹洪泼、ix25四款SUV产品莲败尽。通过这样的产品布局图申杯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涂伸焕。”吴周涛介绍说娃钦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车体遍沛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恐吭夏,本届车展除了新一代ix35抠枪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拇。新车延续流体雕塑2.0设计风格奉,对进气格栅括磁里、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诺,以DAW驾驶员注意力警示唬笔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潮,为消费者带来更安全的驾驶体验湿凤。    除了两款新车外贝赖冠,北京现代还设置了技术展示区白,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缔青。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畔歼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盟沛髓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况超椒惭。    2016年密伴戒,北京现代实现产销114万辆行摊苍,超额完成目标涩靡屯,保持了行业第四的市场地位递。今年北京现代即将迎来成立15周年事,也是北京现代从800万用户基戳弧,迈向千万用户级别的重要一年咳。业内人士分析拧,在后百万辆时代到来之时煎澄垄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恍,也在不断践行本土化政策坎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯洁乓:李芳" "  5月10日形练奸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袜崇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒲,人们的关注度更高湿竣冉。在今天矛,汽车产业主管部门盯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊衬,其中指出替墟麓:“中国企业乃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”来。   目前在中国汽车领域默糠秸,舆论将中国品牌分为三类泥,一种是例如长安抠善穷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”举,而且成果显著炮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膊奴冲,这些企业通过内部的改革稍继戏,已经形成了正确的发展思路瓮,尽管在终端销量上尚未展现成果碌扇盒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”请挝叫,始终有一种“捞一把就走”的心态宛锰笨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弛筹速,在市场赚取短期的效益宛眉日。   苗圩在撰文中指出忙焕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尚。企业投入资源篱,通过设计开发敞采故、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檄襄叹,包括物质价值和精神价值墟。但是猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴,才能完成“惊险的跳跃”静,成为企业的收益壕糯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钨寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伙闯涪,中国汽车很兴奋赌,但正如苗圩在文章中强调芦,品牌建设是长期而艰巨的任务理便羌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拔慨晨。这同样是中国汽车品牌需要思考的硷钢媚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫌会,通过仔细研读兼,将其中核心思想与观点标明狄梗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聊备抚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纬伪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抛聪颂,党中央凌庆、国务院就振兴实体经济赤拔、做大做强制造业做出一系列重大部署股,对加快质量品牌建设提出明确要求乳并。习近平总书记强调鞠鹿,“推动中国制造向中国创造转变免、中国速度向中国质量转变栏唇泻、中国产品向中国品牌转变”退。   2016年涂窘,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尼皆疚,提高有效供给质量伙焦陀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手觅。   近日搪,国务院同意设立“中国品牌日”寇构,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柯寂,体现了全社会对中国品牌的期望细量彭,为建设制造强国指明了努力方向蕾。      一盛抗哦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹭,代表着国家的信誉和形象吨申黄。品牌发展是一国由大变强的必由之路簿沤逢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秸伪。   品牌建设助力制造强国战略纫鸥饭。 我国是名副其实的制造大国恫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秦妮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”函檄星,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兑,产业转型升级势在必行握鲍,迫切需要加快新旧动能转换萍型,培育面向产业中高端的竞争新优势纺魄。经济发展规律款、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晨社奈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纠送,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牟。   品牌建设推动供需结构升级弧核。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缸祈呻,重点任务是提升供给体系质量仕城,提高供给结构对需求结构的适应性隆。品牌是连接供给与需求的纽带擒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棋,引导需求侧消费升级郊晨辈,提高供需两侧对接的效率沏。   品牌建设促进实体经济振兴失。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歼搭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘲疆蓄。企业投入资源双苗,通过设计开发攻毯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值送博,包括物质价值和精神价值佳。但是蛙,这个价值需要在市场交换中转化为货币嵌,才能完成“惊险的跳跃”碴,成为企业的收益不。能不能跳得高亩却窜、跳得远镜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知适牛。品牌是价值和信誉的载体酪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力届铆。      二秒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羞,科学地阐明了创新悉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系世。从品牌建设的角度看女缸悍,品牌需要“中国创造”吠,没有创新仟,品牌就没有差异化的魅力邓秽扛。品牌需要“中国质量”吠剧纫,没有高质量泊,品牌就丧失了价值的基础嚎奶。 近年来鲜鸡矛,面对国内外严峻复杂的经济形势逢剧蹋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挠肛鹃、国务院重大决策部署吐,认真研究我国工业发展的阶段和特点桐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路距耍釜。   把握规律摹萎,找准抓手漓。要坚持质量品牌工作整体推进潮,引导企业在设计开发扣持、生产制造和营销服务的全过程建立全员绢、全方位的质量管理体系肋城率、诚信体系和品牌培育管理体系汹,以培育有竞争力的品牌为标志计驰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宝辆。   积极履职祭,统筹部署嫡淋瓷。2011年壤诗,工业和信息化部会同发展改革委浑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撩始焚,进一步推进品牌建设瀑吩软。2015年冲,推动出台了《中国制造2025》卫哇妮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捣。去年佃橙矛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煤粗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划取,部署了全产业链质量品牌协同行动旧、优势和战略产业质量品牌护航行动泛徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苏川娄。   持之以恒床缸纫,扎实推进埔拓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设险亲。   经过多年的不懈努力功,我国品牌建设工作进展顺利瓤海,取得了初步成效藐。目前涛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骸豢,涌现出251家示范企业啤绞。根据对示范企业的调查入洛膘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陵辆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%散疆龄,企业经营的质量和效益得到明显改善衬荆。同时其敛,重点消费品的定制化哥侩嵌、中高端产品供给比重显著提升苯伙,定制化服装消费增速超过30%卑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致静干攻。      三土蕉巨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酪,需要社会各界齐抓共管其涟骗,合力推进磋。下一步抄贝袒,工业和信息化部将发挥行业优势夯,深化推进品牌建设触珐,加强与有关部门密切合作涵肩赌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沛炊少,努力开创工业品牌建设的新局面谦。   坚持企业主体复母,增强品牌培育能力扳辱金。 引导企业增强质量品牌意识顿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兽同侣。坚持试点先行汗、示范引领挤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剃舱,促进企业品牌与区域品牌互动发展呜骑。加快制定品牌管理体系标准汹化,组织贯标推广材。加强质量品牌宣传趣湾舰,弘扬精益求精的工匠精神柒,扩大自主品牌社会影响为迷何,激发企业培育品牌的内生动力枷。   落实质量为先骇浑,加大支持引导力度佃扯遁。 贯彻实施《中国制造2025》驾啸,落实质量为先的基本方针寒恃,加快推进质量品牌提升行动剂猴。发挥制造业创新中心建设九哩杏、智能制造车测、工业强基等重大工程的支持作用拧李乳,引导企业加快工业化与信息化深度融合胶肩,运用“互联网+”蚀氏、大数据等新一代信息技术匙吵,把握智能制造搔诚、绿色制造强兜裂、柔性制造等产业和技术发展方向蘑,加快培育自主品牌疏静恃。   鼓励创新设计掏烯,丰富品牌差异化定位丝川甩。 完善制造业创新体系忻艾,加强关键核心技术研发郝痪,推进企业技术中心建设欢。在重点领域推广应用以绿色和卸逃、智能翟、协同为特征的先进设计技术胜坏。建设具有世界影响力的创新设计集群喀胁,培育一批专业化的工业设计企业联诧炒,鼓励代工企业建立研究设计中心锑,加快培育自主品牌棵。   实施重点行动仆,促进关键领域发展称枷弘。 落实消费品“三品”专项行动鸥跋,支持消费品工业向智能浩朽镭、绿色册谱、柔性和高效制造发展系。增加中高端消费品供给青,促进产品向高性价比优势转变填摧界。大力发展智能瓤浦、健康消费品嗜,支持发展民族特色消费品稀菇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动思逃轿,加强产业市场研究和需求预测弛,科学规划产业布局间鼎厘、供给定位和品种结构镀红弘。 实施中国品牌“走出去”行动感耙,贯彻落实国家“一带一路”战略擂亩疮,推进国际品牌共建共享瞪付畴。   完善公共服务挫慨,支持质量品牌进步靡负。 建设质量品牌专业化服务平台咳晶锻,依托中小企业服务体系槽,提升服务平台的质量品牌服务能力我。构建质量品牌信息共享平台冷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靛里泉。完善知识与人才开放共享平台浑农,依托企业经营管理人才素质提升逃、专业技术人员知识更新等工程寥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谁猩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碍韧龋,促进科技创新费虚、成果转化和推广应用摹幂。   加强技术保障读萍,夯实质量品牌基础魂闪。 完善产业标准突残答、产业计量萍讼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沁沪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哼,推动质量升级价骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹿司,创新制造方式和服务业态愧休拢,发展定制化生产燃瘫,满足个性化需求互石。鼓励企业发展现代销售体系扩懈,在品牌传播骨僳陛、顾客体验和销售模式等方面创新发展先。   设立“中国品牌日”喜,大力宣传知名自主品牌 体,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饲、质量精良嵌誓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沙。品牌建设是长期而艰巨的任务诡陕璃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挽巍,以新理念引领新发展匹,持之以恒地不懈努力赏喀,共同推进中国品牌迈入新时代侈姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   5月5日隧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捻瀑、董事长李斌就中国汽车升级之道是送句、互联网企业造车媳哥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诧。    近两年互联网造车企业纷纷入局琶趴,被称为“新造车运动”脖妮脯。徐和谊开玩笑说滩类娄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寝。”他说馅喂:“我从传统汽车的角度看粟潜,就是不服!”徐和谊解释道竭,李斌做到的他也能做到快愁孩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刨揭。    徐和谊认为泥沪首,最难的不是做产品边,而是做品牌嫂哦场,尤其是国有企业体制下做品牌逼净茂。建立腹把售、培育一个品牌戮圃伸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹈疤。他举例说霓绒妊,蔚来汽车在东方广场建体验店休渺,那叫“烧钱”森韩溜,国有企业就不能这样“烧钱”工龟鸵。但品牌打造的初级阶段骑,该烧的钱还是必须烧的绢屎。这就引申出国内传统汽车行业店矗介,必须加快加大国企的改革步伐怯谴鳖,从发展角度思、竞争角度蘑奋衰,必须改革憾匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厘稍擦,希望未来产品不光是一个出行工具地醚,而是一个用车的体验平台搐倡弊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口款饶即,而是看到与用户交流的新机会暖骡。从互联网观、移动互联网栋聊渐、移动社交发展趋势看胁捶函,与用户关系会让汽车发生深度变化惦,体验会变得更加重要暗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业外苦,新车企应该走什么样的路琉速挫,徐和谊认为倾,条条大路通罗马桓舶遁,但是路和路是有区别的恳册革。他认为全世界只有中国能做到一件事川:传统车企和新生力量深入融合虏庆问、发挥各自优势凹,结合起来辆霞,这条路可能全球谁也做不到妨乱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裴。徐和谊透露烽哗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诬钝,很可能这轮竞争估迹氰,十三五末井募,再过2至3年绰咀,肯定会出一个比较好的结果渡潘欺。”    李斌也认为誊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丹鸽徒,这跟传统燃油车情况不太一样奔胶。他干脆表示什豌,国外品牌在中国是没戏的笨铺祟,因为智能汽车需要本地化的数据酚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腥台。蔚来汽车在三电锯裂蠕、智能电动挫爸、包括制造方面都跟其他企业合作牢。李斌强调拈:“我们是很尊重制造这件事的专业性忍。”谈到合作屑块句,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顽寞:“我们的南京工厂投入十几个亿骨板,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作八藩息,不是简单的代工谴课凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   据雅虎网站报道铺堆兼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示静玛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凳踞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务类涝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锭囊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虱薄还。”    他指出佰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挞就菩。尽管我认为这可能还有很长的路要走亲籍祭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趟档袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍计,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翁。    当前触舌,特斯拉馆舍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剿垃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趁典蜕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绵付,并将其带到了Uber滴涪。    去年纱炼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中念,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扑捂汞。特斯拉CEO马斯克表示介,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吴。    马斯克认为掠僚狭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见边茄慌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故路些,要远多于因人为失误导致的事故德迁矛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盛趣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弧怕。    他表示径隙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚎,那将是一件非呈岳勖龋好的事情耍。但对于汽车保险公司来说拢,这不是件好事卞北。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捕捻通,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邯维下:“我觉得这种影响很明显痉阂胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇蝎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告五,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仑,全面练憨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题路,阐明了个人观点庆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怯咆、客观的看法凌。    报告摘要噬逞米:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期染、导入期烫韦、快速发展期与成熟期四个阶段颓剿看。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸽倡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化署怜恕,很值得我们借鉴人醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败访卵。如果不加重视疟巨汹,终会酝成大祸谎夏笆。    *韩国的电池产业故,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战覆,我们必须面对这个挑战籍桑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溜,它会带动未来汽车消费新的革命高疥冯。    *任何事物都有两面性屁模痞,政策也是这样匿荣蔑。补贴强度不足恼峭,难以起到激励效果敝马沃,补贴强度大了授,难免产生对技术发展的不良影响瓶路,也包括少数人铤而走险骗取补贴射虑辰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筒膛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展链拣匪,从国家科技项目立项至今已经接近20年冀,可以说产业发展已处于世界前列澄拌。2016年侨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臼熟戏,累计销售95.5万辆鼻鹊,取得了令世人瞩目的成绩牢筹。有些专家认为盲菱片,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胺蘑肩,我的看法不是这样卢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拘、导入期保酗碴、快速发展期与成熟期四个阶段撑开。导入期也称培育期刷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袭杯讨,当时就有舆论认为菊,我国新能源汽车驶入快速道须段,进入了快速发展期忙泥瘫。然而到了2016年便回落下来搏拟。现在分析起来广峰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杉彼,造成了数据中存在一定的水分刮。随着国家对骗补行为的查处兔逝,今年的数据逐渐回归正常交氯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势车梦,有可能会得到一些错误的判断飘,导致过于乐观的结论衬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弊就芜,除了观察数据的趋势外随得编,更重要的是看产业发展的推动力驴桅脯,是国家政策为主还是市场为主睹赡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沛洞跋,补贴政策还不能取消恰,基础设施还很不完善莽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哩,产业链还不够强壮与完善哀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高珐剖闹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脸菏夕,工作量很大辖卧风,切不可放松努力吻,让已经启动起来的产业发展放缓下来叙。    依目前的政策设计牵毫棺,我国将于2021年取消补贴第侯式,代之以环境骡、能源为因素的常态鼓励政策浮删。也就是把2021年设为一个转折点鲸诵毒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂。期望实现年销售量达到二厦、三百万辆以上秦汗,能够占到汽车总销售量5%到10%溺菇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段细蔷词。    二峭嘉、如何看待新能源汽车的碳排放刷盎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娃哇屋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朽。我认为许多人有这样的疑问是正常的淮,因为至今还没有一个权威的科学数据峡乐迁,来告知公众电动汽车的排放是多少罕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贸。    电动汽车行驶过程是零排放礁堕,这点没有疑问拜啃。但发电过程是有排放的摔甭,不但有二氧化碳排放肉沮,还有导致PM2.5的有害气体排放唤典。所以简单说电动汽车是清洁的梳斥嫁,是不能令人信服的覆棉樊,需要拿出数据来胆蓟琴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺#款的新闻报道恐瓷揣,受到一些启发澎患。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数半,即“碳排放因子”猾。根据新加坡的实际情况违,标明每消耗1度电热帝,就要造成500克的二氧化碳排放告嘘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钒,即每消耗1升燃油温酷补,就要产生3000克二氧化碳排放憨搭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菊烧。由于特斯拉的车重府,耗电量高屁泌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腔拔鞠,尤其是在夏天开空调的情况下部,百公里电耗有可能到40度目泪,因此被吠牛款宫喀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胯显,很值得我们借鉴琼渡韶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戏棋联,据我了解定性的结论比较一致戌,定量的结果存在不小差异涧港,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挨部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烤屁,其清洁技术水平也有很大差异歧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筋脾文,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盛,发布我国的“排放因子”权威数据劣添,并定期予以更新抹泛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叭。    比较我国和新加坡的发电情况抱加,新加坡百分之百都是石化能源发电罕哩抠,而我国的发电能源结构里牟妈,石化能源约占70%爬,可再生能源等非石化能源约占30%骸枢。全国平均来说帆砂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点港葡。而且按照现在国家电网的规划来看蓄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慰露,我们发电的能源结构会越来越清洁墩发牡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凤纶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”天箩拾,来估算一下电动汽车的碳排放搭堑丘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萄罚额,可以算出其碳排放为100克/公里潞妹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勾憾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹬斑。可以看出一般情况下教绥变,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抨骇。但是如果电动汽车过重克尘,电耗很高枫矫秒,就不能算是低碳产品歉,甚至不如先进的混合动力汽车狮身。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舰,但是我们可以认为确付博,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盒肛,耗电越多握睛,造成的PM2.5有害气体也越多燃靛。因此伞的荚,从治理大气环境考虑孙,我们的政策应该鼓励低电耗产品牛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凶糜穿。    三红尉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黔堪瑞?    这个答案是肯定的羞。我做过一个简单的计算填揭壬,即使到2030年啦祷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俗。由于大部分电动汽车会在夜间充电笛补,可以利用电网的低谷电时段来充电磷记。目前我得知的峰谷差是20%到30%憨守誊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痹慷淀,不但不会给电网增加负荷浇,反而可以帮助电网储电把晴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牟伪夸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里覆,在白天电价较高时段将电售回电网板橡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞥,这个系统包括了屋顶的光伏发电卢阮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈田磋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电工毒,采用分时段电价女请。当然堂,对于需要白天时段充电的一些领域肯悸佰,如快充公交鞋热、出租车与物流车等锋镰剂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇创。    四菲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伙句默。现在出现的火灾问题比较多鲤,所幸还没有造成集体伤亡脆哎,但是已经给我们发出严重警告鄙,如果不加重视辣领,终会酝成大祸关么。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枫。    电动汽车的安全要以预防为主红材,要从产品的设计做起搬蹄撮,然后是生产过程的严格控制缄面靛,不能将未经严格考核的产品投入销售舷拓。电池的比能量越高顽,发生火灾时的危险性越大爸,因此要求有更高的安全性技术都扫,试验考核应该更加严格巫瓜。尤其狠腔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎控卑,因为客车上乘客数量多奈,一旦出现火灾逃生难度大测墟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窜,为满足新的标准增加成本是必要的系欢。对于纯电动客车爆米尾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池羞恼风,既安全又经济手迟撂。    说一下安全监控网络脊肋道。我认为重在实效香逃。我在几个火灾事例中了解到艾,火灾发生前其监控网已显示警告信息伍,但未引起关注与采取措施豪武示,说明安全责任不清衔,监控网站流于形式抖揉沤,主要是供参观用灭靶。    五叹贺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓷,大家都知道搏,韩国的电池产业墓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战火,我们必须面对这个挑战坪。目前有一些原因棋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难璃,也给了国内电池领域一点时间蓄镜。但是涟,如果我们自己不努力卤,最终经不起国际电池产业的冲击莱捕劣,我们将会面临严峻的问题夕宦。    我国动力电池产业发展很快怜,一批创新意识强的企业正在快速成长累,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馅。但是总体来说维晌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逼,产品的质量水平不高颓羞本,投资过于分散强陇抛,到处建设低水平的小规模电池工厂起婪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揉溅僵,缺乏战略眼光爸刃响。这些问题需要引起我们重视与思考粉秸冗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啡,没有一个强大的中国动力电池产业半泡钦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隶疮波,实现汽车强国的梦想又是一句空话郝撬。    化学电池是一个非常老的传统产品勘曝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惹,形成了动力电池百花齐放的创新局面涪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矢吴极。因此蔬闻,谁能够掌握创新的主动权高苫虾,谁就有可能掌握未来电池的命运赦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淋怀,但是企业是实现创新的主体焊萌思。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纫畔,能够挑起这个历史重任疮泛可,把更多的注意力放在创新技术上面飘射榔。    去年参观宁德时代电池工厂时丹税尺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秘叼五,给我留下深刻印象缔。图的中央标明安全性始终是核心矢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腺鼻殊、功率密度翠古迪、寿命与成本稳。在实现高能量密度的同时护,要实现快充性能搁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念混穗阶,向1万次20年迈进婪沃,彻底解除人们对电池可靠性晴杭、耐久性的不信任摆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搏宽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偏揭伴,结束燃油车的历史想。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翁脐,成为中国动力电池的创新巨人秦胺。    我对我国电池产品质量做过一些调研狸,认为冈的亮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毛死。就电池单体成品质量控制方式堤冯汝,目前还有采用筛选的落后方法珐龟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凉遁守。这表明唬里圈,产品的质量水平低劣臂男,即使交货的产品数据是在合同范围内口瑟,这些产品在使用中性能很快就会变差储派,寿命很短皆。    目前薯纱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法识凡挟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镶,但这也并未在本质上提高一致性累滦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梢摹,不需要分研缍敖尽,标明这些产品内在质量是优良的漠呢碘。用汽车工业对零部件的质量要求就是搅暖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”管刀统。恐怕多数企业都达不到炼,就这一点而言萄截槽,我们与日韩企业就有明显差距舞凸。    面对严峻的国际竞争软奠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔚谓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙书,再吃不掌握核心零部件技术的苦阶航。我们看到国外整车厂来到中国时摊渺骆,都要把自己的供应链带进来斥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恨汾囱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任储林。我建议政府撇极、协会菊韭附、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仟。    六票插、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谱耸。它会带动未来汽车消费新的革命欠,有助于解决城市的拥堵手、停车难讣挡瓢、环境污染等问题莎太顾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袜梢搪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窝狠,是未来汽车应用一个非车眨好的发展方向黔彼示。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绘扰檬。    由于共享租车提高了车辆利用率凶酞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心娉钊臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显校。又因为主要用于短途使用寒贬,大大降低对续驶里程的需求错纳斜。从社会效益考虑靶塑叛,减少了空驶行程徒烧,意味着减少能耗与排放齐骚堪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间储,缓解停车难的问题浇默。    现在妨爆,很多城市都在做分时租赁卧,但有的并不是典型的分时租赁亩湍厢。A点借权、A点还猾技,规模小的例子不少垃握。例如有的大学有几十台车在那里糠,学生租了这个车出去办事儿乾,回来时归还校园原处虾那。这种模式也是一种共享甘,但不是典型的分时租赁惫。只有实现A点借X点还抢全、并具有一定规模靡、使用起来非常方便身雾博,才可以算是真正意义上的分时租赁苗。    除此之外汹官拦,分时租赁还有一个评价指标寺嘶,就是车辆的运行率腿椭惮,即车辆有多少时间在外面跑称坏、跑的时间和停的时间的比例唐掏。我考察过芜湖市易开租车刹,我认为是很典型的分时租赁凌施蓉。从数量上看毙袒媳,芜湖已经有两三百个站点炬甭截,三四千台车琉嘲告,具备一定的规模;从模式上看香蚀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氖笔尖、X点还帮衔唱。从车辆运行率来看奠扦,芜湖做到了80%憾锤。    此外逝彻遂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用比盘,规模也达到2000多辆彻我。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池石控,很有创新特色绕揪细,也有一定规模悄横慧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卸兢,认为大约需要1辆/1000人口飞污,或5辆/平方公里的密度藕酵径,才能够保证顾客较满意的租车成功率售嚎殊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈,其租金仅是普通出租车的1/3瓣奠毯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8全膛镜。    作为共享租车的车型粹十,以高可靠性晃饰悸、低成本凑邢,微型车更为适宜衰。共享租车要应用车联网技术故弧,建立完善的方便于客户的使用体系告光,实现手机注册驶、约车潭箔、开车耙扑涕、交车非、付费以及安全监控等咯充。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持类绣喊。我认为陷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捻茹。为了方便客户劳,建立全国统一的注册收费系统十分必要豢店恨。    七泪纹、补贴退坡后谴,新能源汽车是否还能发展凌?    从今年开始材浩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沃维。现在行业里有一些不同的声音梧,认为新能源汽车本身就是错误的事情刮奸,它的发展依赖于补贴褂,补贴拿掉以后殴,新能源汽车产业就会死掉赴。我不赞成这样的消极看法退。    首先在电动汽车本身的技术上佩,我们要有信心容。随着电池能量密度的提高雄城,到2020年硅殊妥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刃敲蒂,规模化生产使电池的成本大幅度下降创操。从这几年市场反映看蓟岭,很多消费者开始喜欢电动车了溃,他们觉得电动车很安静委欧、很干净拿蜗,如果自己家有充电桩芬布嗅,使用起来很方便搓艇。目前秦鲍,面对全国大面积的雾霾形势献方辩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玻,促进了电动汽车销售量的持续增长赤既程,在不久的将来环劲,电动汽车将大量取代燃油汽车岛磺辑。    我国在新能源汽车产业取得的进展奉,很大程度归功于国家的鼓励政策蜂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柏颧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惮。但任何事物都有两面性缝娶,政策也是这样际佃筒。补贴强度不足黑瞄贸,难以起到激励效果失沁蓬,补贴强度大了堤,难免产生对技术发展的不良影响孰坎,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛙姑。这些就是事物的复杂性嵌狭烩,不足为奇躺钙淌。因为产生一些问题牟枪,就否定补贴政策是很不客观的滥畔。正确的做法是适时适度调整政策饶,逐步实现退坡惕换费,制定与能源潭辛、环保因素相关的长期鼓励政策规唯溉,进一步完善推广工作的其他政策环境景股,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去表协穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言憨妥凡,销量突飞猛进蓝,不仅在中国市场实现了大反转盲肋,以每年超过30%的增长率庙膛,连续三年高速增长佃豆,实现反超帆,在全球市场上来看臂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚷滤。设计之变男,影响如此之深抖唯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稻坟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚估,都是如此扇诗许。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祥攘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兔被监。此消彼长碾伯鞠,本来也是市场常态淡蔚山,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滥谅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略画寿,而奔驰则用了进击的改变坏。这导致了市场格局的变化膘。但在今年开始厂苏扳,奥迪要采用一种大胆的改变奈纷。   在北京车展上拆空双,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牡秽仟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司立,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品任瓦。在采访中汤,马克·莱施特先生表示喜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么免。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是艾,以奥迪品牌本身的三大支柱杏,即“运动性”亮孔谦、“卓越质量”尖娇澄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石改筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现江。另外钢捂惯,马克·莱施特表示价,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蕊扒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韩涤石。   未来功乌,奥迪不论A菠、Q瓷、R系列端,还是电动系列慑本,每一个车型系列都有他们独特的个性抬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挺骏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国背瘸。而且宦熊戎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萄容茎,在马克·莱施特看来瑰览巨,除了外观凌,在内饰的设计上毒,奥迪前进的步伐还会更大缸廉挽。   比如新一代A8坛盯起,大家会看到一个全新的控制理念领雇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偶柯,全部操控都是基于触摸屏呐揪尾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傻妮,这将是一个具有革命性的设计渤喜。”马克·莱施特表示婆糠。   【访谈】   媒体抨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遂糜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镀钱粮?   莱施特伎低雀:中国市场当然是我们最重要的市场之一氦。比如马上要推出的新款奥迪A8马潭魄,我们认为80%的A8都会销往中国供。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上第。比如是篓,从车的前脸上就有非常明显的体现楷胶酗,这个框架会做的非常突出嘘,也会大量的运用到合金材料壕乔另。A8的设计充分突显地位感和身份感唉颁。因为我们知道中国的用户完品狙,或者说中国A8的用户群是非尘穑看重自己的地位感和身份感萌,我们对A8的设计充满信心疟。   Q2是我们量产车的一个预告窝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茎。我们想把奥迪的A系列默偶、Q系列及肌哎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坡碘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斡。比如小邓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匠辉仙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桨,从而更多的彰显每个车型的特点谦敝。   媒体惭某槐:A3未来会有怎样的改变具狡寝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变珊?   莱施特镁评:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茄浇莽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妓槐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怖兰颂、表达力文。   媒体欠购桥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娩土?未来设计会有哪些改变擅隧捂?   莱施特虚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鼻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跋污,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别天恍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的时徘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迹沪。此外孺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胁醒。   值得一提的是僵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氢刮糙,完美诠释了驱动理念畅杰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吴。刚才我说的是外观的设计颓躺宪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大东途。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的富唐焙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓄蔫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了读蔼,而全部操控都是基于触摸屏息。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妥想敞,这将是一个具有革命性的设计弓扒。   媒体疤肩:面对未来的城市交通更加智能化辽讥念、互联化释翅豁、自动化的趋势秽辣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寂伯崩?   莱施特先生吨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饯褐阶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寥惭。实际上详勤蛾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谩寄凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屑蓖婚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匙惫岔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掏报,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶光,还是更多使用自动驾驶污慕裸,所以我们设计的基点是用户体验幕铂。   设计开始阶段将先做内部设计列昧梆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墙懂娩,再去考虑外观应该是怎么去搭配铺偿姆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革界,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程誓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犁翅,因为我们真的会目睹辅雷锭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沮。   媒体其救:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽?   莱施特筏:我们从下一代的奥迪A8开始灌蠕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言精蛔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念澈颠。我们要做的是持续的脾勘鹊、不断的推进设计语言的发展媚链,每一代的新车型都要再往前走一大步惩锰料。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛筹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业家犬弧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剑,业界开始重新打量双方的合作乔搔懂。   如所有行业对热点的追逐一样宏佩,在过去两年中穿啊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寇祥唐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脖。4月6日胃骏竟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祥帕遣,携手研发并应用车载人工智能技术没。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畏答,双方将成立一家全新的合资企业嫉捌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份施帽。在此次合作中帛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜗踩柑,用于双方在汽车领域业务的开展慕颇红,为出门问问未来的发展提供支持校付窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插吓疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碘,而合资公司背后舜卉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扮,意味着除了汽车制造商骆祥寸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胃。   “1.8亿美元只是一个开始父踢。选择跟出门问问合作伦琶,是大众集团移动出行战略的一部分寄嘉臂。”苏伟铭称饱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贾,为达成这一目标结拦磺,已经规划了三大板块差嘎哦,共计十二兜绊奉、三个项目稻捂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窘鼓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阑哺啡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汐曹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肩挥、语义理解技术悸,面向移动搜索领域的智能手机应用串,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孪。迄今为止腥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞固别、语义分析婆、垂直搜索等核心技术私串柔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景番污柑,来打造下一代的人机交互方式先风穿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)单。   “选择出门问问榷论报,是各方面考量的结果涵法。如果大家了解的话陪仓,其实Google也是出门问问的重要投资企业镣凉猩,所以我们与Google也进行了谈判”特贤驹。苏伟铭称僵庆糕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准径搞石。   2015年6月顿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荷花惹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月江公,出门问问被Google投资测矢。截至目前蛇凸凄,出门问问共计6轮融资快辟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峰绣菏。   “此次开倘携,我们对出门问问进行投资鳞,不仅仅是出于财务层面的考量皋匠杏,也是一次具有战略意义的投资识哀护。通过本次战略投资萄笺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术峡骡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疽登佬,只是单纯的投资或技术合作皆,苏伟铭回应称魔檀惠,“想强调的是钮,我不主张相互供应的关系惠道,一定要拥有属于自己的核心技术矢护旧。”   “移动出行领域的合作娘烷,如果是提供车辆烧,那只是纯粹的商业化的供应需求褪械。与出门问问的合作忙,我们是要进入合作的管理层寄哼,在共同建立的合资公司中细,双方都有委派监管团队”季。   苏伟铭介绍笨俺贸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裂恳,但更重要的是在人工智能领域的研发险水。“如果你与人工智能进行沟通扳,沟通得越多九厘,它就越了解你蠢稍粟,人工智能研发的目标是迎合客户挪祷庆,而不是需要客户自己调整来配合抠,所以澎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擦峭。   他坦言雹,在人工智能的项目开展上炉殊搬,有好几种做法卜淖慷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奇疟,但这不一定能成功休酮脑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滑氦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诞恳鸵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迹,且能够很快地将技术实现应用篱抽瞄。”苏伟铭称突赡频,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逻潭肛,来帮忙推进其未来的发展畏嚏。从这方面的合作来看匪,双方非常契合鞘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的融澳。硬件是大众的强项挞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锻郴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墓耗蹭,而是应该让其独立运营版。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恃。”苏伟铭称没浇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磨拐。   据介绍附桔橙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微。基于出门问问领先的语音识别江、自然语言处理橙、垂直搜索和主动式搜索技术稠青,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笆雾,该合资企业将进一步探索时渡,为未来的智能移动出行提供解决方案髓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茄掂,人工智能并不是只包括这一部分抢迫杭,其实绦敛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骚摹篮,但在苏伟铭看来闯矗,这是一个重要的开始灌素。   “下一个工业革命的前夜”的,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断派琳,为此滔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略米莲篮。在2016年的广州车展期间啃譬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亢。据大众汽车集团(中国)首席营销官喘概尾、集团销售和市场负责人胡波介绍荆孤淌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炉,包括智能停车肌、智能充电等侠未雹。第三就是交通形式的智能化管理当储量。即打通不同的交通形式昂,提供一个智能化管理限帆感,最后让出行者能够享受顺畅牌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用燃锑。“我们相信凌陀抱,车企能在这一领域扮演重要的角色躲芥陪。”胡波称坞朝。   不可忽视的是孟祈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钎炉蠢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皋。   “要建立一个生态圈途,必须要有多个方面的项目支撑爸艘伤。在落实该战略的过程中悲甩是,我们便开始思考驴唯,如何构架这些项目河,未来三年我们是要围绕这十二厂盆、三个项目开展工作的娶。”苏伟铭称救,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敲抒揽,以便及时供应顷蓄倍,满足未来车辆发展需求嗽沸。”   据了解牟拘咕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品统。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莎。通过语音输入勘胺脖,该后视镜可以提供导航撼、信息点(POI)搜索很胎丘、即时通讯啃哥感、车载声控信息娱乐系统等功能便。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蕉麻桂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戊晃酶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苍。通过语音输入达狙,该后视镜可以提供导航触、信息点(POI)搜索牵、即时通讯补、车载声控信息娱乐系统等功能瞥皮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力收,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度标踩蠕。   苏伟铭透露挨达,最快从2017年下半年开始瞳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雀,在一些国产车型上也将采用该技术掠倪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彩舅桔。但是愁旦,有了大众汽车集团的参与烩核,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吻饱梨。   经济观察报剩匠皑:在中国的十二三个移动出行项目上额,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茧悲毫?   苏伟铭火返:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唐。2016年中旬戚到寝,我们便与集团总部沟通过牟,我们认为在移动出行领域断穗莫,中国是领先于其他市场的傻。所以痰迁汰,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨纠妗,建立MOIA移动出行服务公司坏。之后吮那食,在中国同,我们期望成立一家服务于移动出行的公司济盯哇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目十婆。   所以缉燎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仆篇漆,欧洲和中国竟。其中中国的业务包括三大板块飘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目四撼鹃。我们在这一领域是领先的宋,这之后抬虐本,我们还会有更多合作敛。   经济观察报秋抨氏:在大众规划的十二三个项目鼓,大众与滴滴出行回继亨、首汽等公司的战略合作是什么模式泉?   苏伟铭奖:大众跟滴滴夸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霞。其实信迹嗽,与滴滴出行的合作舶,目前还在进行详细商议去慌。但需要强调的是怕舵,我们的合作投资并不是融资的概念伪伎,我们的合作是战略性的龟。   经常有人说大众汽车集团起步晚莲,但我看不出其他厂家做得有多快察驼。   移动出行的合作府,如果是提供车辆嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求耙。与出门问问的合作庞申,我们是要进入合作的管理层激轮,在共同建立的合资公司湘,双方都有委派监管团队短。   经济观察报徐筏逢:您提到的十二双、三个项目都是什么商业模式炉?是否都会以合资企业的形式出现始?   苏伟铭拼槽熬:并不是全部都是合资企业形式的项目赡诬夕。我讲的三大板块中拖酥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陶。我们选择成立合资公司是因为递抗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豪辞。那么如果不通过硬件哪,技术应该怎么落地呢痞?通过建立合资企业畅,我们可以为不同品牌设计不同的技术猴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魏膝脱,包括集团以外的其他品牌枷叹多,我们并不排除这样的合作返。因为生态圈本身就有一个共享的概念泄。随着数据的增加蛇,共享的概念会更加广泛冒,生态圈成功的可能性也会越大闹芥钦。所以与传统的工作方式相比煤苗,变化是非常大的蠢腿。   经济观察报吕攻盲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出母檄?   苏伟铭纷:我认为技术和战略两者兼有梧。要建立移动出行生态圈的目标纠胁,就必须把其中的布局规划清楚绢滴妈,只是研发出几个APP廷,并不是真正意义上的合作或合作的全部斧叫非。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弗?同时惨茂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜜醚狭,也会要向外输出味。   经济观察报锹:生态圈成为汽车业新的布局单位呐,选择共建生态圈的合作伙伴时杆,有什么标准察凹冲?   苏伟铭联牛:以前我们称之为垂直平行的价值链拱录逛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联促尽。在考虑发展这些技术的时候腹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糕度兄。   举个例子醒虏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敬韭书,我们会考量其语音识别技术有多强汐?然后再开始讨论中间的差别在哪拜慨牟。找到不同品牌之间的差异性非常重要层储末。从战略角度酵,大众汽车集团需要明确今后的定位哗寺。   谈了这么多耻嗅,其实有一个基本点苔,便是客户群体扒萄坎。作为主机厂匠,我们需要预见到7年以后车的样子绒。因为一般针对七年以后的下一代产品玲,我们现在就已经设计出来了侠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜等,未来会遇到非常大的改变恐冒充。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叫适,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怠相弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿蒜:李芳" "   4月20日痕,上海车展开幕的第二天挟填,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葱啪腾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逛介。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乔娃钞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煽玖佛,其实好倦,魏建军早已来到现场双拷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肪股,魏建军至少接待了三批不同的访客斯吠,并亲自送每一批访客离开疵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肥档,虽然神采飞扬梆谋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俏使,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义普拣挥。一边是国内SUV领导品牌棋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呐硷床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耐温,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撕羞,此次岸冲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毋匆。   “WEY的目标是挑战外资品牌迷坞凤,终结外资品牌的暴利时代恒炭,重新定义‘豪华价值’封痘倪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疚骄譬。VV7c/VV7s之后谦,今年还将推出2~3款全新车型沛辞,将产品线延伸到新能源领域苯怕,合力冲击外资豪华SUV品牌伙袒臼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹭提。”魏建军说缓把奴,“关于轻奢芜挛显,首先这个词比较时髦瘦佛媚,容易记住掏稿。另外纯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吼壳硅。”魏建军表示劲糜,长城不会做没有意义的豪华戳,“作为消费者可以感受到超值的体验淋垃,而企业也能得到相应效益禄渭全,最关键的是得到了客户的认可笔连,这才是有意义的‘豪华’嫩化。”   魏建军认为安全是最大的豪华河。“乘员扣、行人醒、车辆”三维安全(3DP)设计理念耸搏,参照国际标准幌勾,主被动安全配置完全创新全骨毕,提供正常驾驶较、危险警告几、碰撞减缓物峡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疗侍茎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砷驶隧,译为“牧羊犬”欺,有守护主人生命及安全的意思里扳。   此外配拳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队降响化,来自于欧美一流车企希卸妒,有着丰富的造车经验和行业影响力唱锑。匹配中国第一款7速变速器弥蒂蒜,这是世界上最好的变速器之一撬馆结。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潞佛。除总部优秀的研发功能外哇,长城在欧洲韶冀、日本和北美也都建立了研发中心凹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逞漂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数猜落膝。其中坦乒虚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌录俩壕。对此坷,魏建军表示卿:“媒体和消费者一直有这样的担心恃诧钳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘲换。实际上开哀沙,在同尺寸或者是同动力下戈静定,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价眷猎冷。但从消费者的角度来讲囱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的始芯捷,消费者会非常清楚这些配置鳞失、性能匣、做工有什么样的差异椿。”魏建军表示滑衰排,长城的目标是做品类品牌娠粕梨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夺极,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呐哭偿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间食,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滑。   而针对销量层面钱糜萍,魏建军表示旦:“从销量上看甘茧韩,WEY很难超越哈弗番,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的愁损惧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢鹑痢,15万~20万元的空间虽然也很大谱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稀尚。”也许很多人会认为楷,WEY卖不过哈弗虑橡汗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糯,但实则不然煤。“WEY和哈弗我们都重视韶,长城用同等重要的郝牵嘲、足够的资源支持两个品牌吧。”魏建军说郸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞬魂沪,魏建军是如何评价的酶?“我认为我们的产品不管是性能浆、做工悔妹敝、安全构韭,还是油耗另访咕、排放文够渐,都不输高端车疵井。”魏建军依然对产品信心十足轨,但他也承认WEY面临一大问题酗私,“现在问题是品牌价值败物,因为WEY旗下产品刚上市欺梦埠,品牌没有经过市场的验证镭,大家会对它不放心驳圭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欺顽。”   魏建军表示季恒凶,自主品牌给消费者带来了很多价值瞥。“有我们的参与昧赏勘,不断地进步临势钝、不断地在挑战外资酮替,已经迫使外资不断降价构钒苛,提升服务品质敲蔑。我们的目标是要挑战国际高端市炒逦谷Α,所以说我们借助中国这个很有价值的凛、规模最大的市场来锻炼稿涤日,使我们能尽早挑战高端碴。”魏建军表示勿,消费者购买了WEY之后怠盎祷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辽鼓。他对媒体承诺茬胖,WEY的产品一定是超值的敲,并且一定能给购买者带来惊喜阶猫。“WEY是一个挑战者片,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睦殊。把我姓都赌上了矮,不能失败掂撩,只能成功杜碳暴。”在采访的最后凯洼,魏建军郑重地对记者说唾衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擦双,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懈备,以及未来的发展督纯低。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佃晒氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玫赫咀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哩秘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普么罗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔡挎欺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔚誊呕,以下是问答实录汗虎:   凤凰汽车 本戒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孪狗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劫绩?   俞经民 滥栋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戎,对于品牌的市场表现同样很有信心剩丰祁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纯墩,我们有信心成为市场第一的品牌禾细帛。今年我们的销量目标吠厂久,是从去年的8万到今年的20万稀龟。纵观130年汽车工业发展史柬沛,汽车行业发展的基本规律而言惩布,规模还是需要的幕,是品牌更好的发展的重要保障快。   邵景峰 葡浓匿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浇,荣威方面想圭舰,我们所坚持的鳞,是一种符合广泛审美的辆驶拆、优雅自信的设计风格然蔚,在复杂的市场环境中善庆奔,抵御诱惑些、坚持自我暴,走一条人性化的设计道路咕骡。而我们的MG名爵催闪妮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乐凑,这是一个巨大的宝库刃,值得我们的设计师尽情发掘笆,其中之一獭瞧,就是感性涕手。   在MG品牌的设计风格中底,我们可以看到很多情感爆棚布簇、血脉偾张的元素与产品耻擎概。未来的中国汽车市场必将飞速发展冒需舌,需求也将越发多元化护晨纽,然而无论技术如何变迁添,对于人性化徽、情感体验的诉求将贯穿始终氖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碘糙儒,我们也将在感性力设计理念的指导下限,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虾鞍。同时陡燎浆,强调个性也不代表小众锚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虱,为大众带来唤起强烈感动倒、让人心跳加速的优秀产品妨吼旧,这就是我们所追求的目标呻。   凤凰汽车 酶俯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轨翰,其中年轻消费者占到了绝大多数尽森舶,请问接下来酸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求效票?   俞经民 公:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篇姐,更是“年轻的心”叉猜,从名爵ZS的订单来看敢呢馅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魂涣,更包含了年龄层更大沙、但心态上保持年轻的用户蓬。从“年轻的心”角度而言迹,我们的消费群体就更加宽泛了狮袖,作为一个年轻化的品牌裴,MG名爵的诉求是“年轻动感吃、专属空间鹤埂、纯粹乐趣”露,给“这一代的年轻人”造车棚敛赎。说到年轻人共同的特点募慈吝,是充满梦想按壬,对于梦想的追求更热烈一些及,更想把心里美好的事情去实现汰写。这个梦想实现的过程是非常美好的呻敖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宦兼沦:为这一代年轻人隧钵,不仅是岁数上的年轻人谎朵,更是心态上的年轻人陌炬师,提供更好的选择蜗蒜,保证他的有更好的驾乘体验蹦献。   年轻化的特点蔑鸿文,是要颜值程、要体验的到位貌、要可以分享客。二十一世纪中国的年轻人暑埠,在互联网的普及深度板熄蛔、对于尖端智能的体验和想象力北匪赌,在全世界范围一定是靠前的荆完彭,就应该可以代表“国际范儿”赏吩清,也应该引领地球村的潮流水撑。要满足这一代的年轻人涉沟崔,MG名爵所带来的产品体验群,也应该要追求更极致蹋仆,带领大家去创造全新的潮流唐涵。   凤凰汽车 耍描: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”写,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秘瞪泞、80后泡炉、90后的人群当中浅?   林嘉瑜 硷稀场:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作词楔科。这款车感性的设计曲线搐踌啥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩科恫。不光是国内的经销商囤,本次上海车展磨斗,MG名爵还邀请海外的经销商付趴趁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拍,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀程墩羚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粉晃伙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孩,让老百姓也能开上小跑车登驴平,尤其对于国内的核心消费者来说的弄,不论年龄几何温,都要有为自己的梦想活一把的态度憨。对于一个汽车品牌来说祈,这是一件值得骄傲的事情唇七。   邵景峰 凳:其实在选择一种设计语言的时候墟,设计团队非常慎重骨纽少,因为设计的变换频次不能过高伞,要抵御诱惑裴嫡、保持延续性才有可能给消费者形成印象末董北、拥有识别度从而去打造一个品牌稳。“感性力设计”的第一条就是要有感性谓读激,去追求情感的外在表露巴现,从更广泛的角度矛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些响,通过真正的审美习惯进行判断;第二县十潮,感性力是专属虽奸、设计师要通过专属的标签饺汗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辣传,MG名爵强调一种蓄势待发的动感步茧悄,比如运动员在起跑的那一刻式,弓箭拉满而未发的瞬间殊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚软额米,这种动感更有档次簧,同时价格不菲烁,是很高端恰、优雅的设计河,我们希望把这种设计注入到产品中切剿,带给这一代年轻人极致的审美体验董。   凤凰汽车 拴娇氢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某猛隙块化架构平台打造的供虽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划很尘弊?   俞经民举手夕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捂汰岔。这是对这一代年轻人的尊敬荤粳,他们自带国际范儿替疆缺,是可以引领全球的潮流的人群驾,因此有着巨大的价值水暑仁。对此嘶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓢,在全球也是一样颓那童。目前恋,世界范围内哪废,不仅是动力总成前瞻技术的整合赔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丢馅,采用插电式混合动力设计股。另外年贺膳,大家看到的名爵ZS汉,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜暖瘸,至于最接近今天这辆续航超过500公里粪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氏,也将会在2020年之前推出兔奥咆。   凤凰汽车 刷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系司?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凡?   俞经民 炭熟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敬,设计上差5%汲,销售上就有可能会差30%我。那么对于自主品牌而言陕蕉钾,就是要把自主性发挥好胳,去追求审美的宽度和深度鞘史队,销量也才能有宽度和深度统蔼架。名爵ZS的设计就是这样做的仟巨庆,要追求极致贸澄盘、不计工本维苟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啦投问,可以说农焙沮,名爵ZS的极致设计目蚊忱,对销售的宽度起到了很大的作用梨。   邵景峰 躲夸退:汽车设计是在不断进化的颅丝艇,不会总停留在一个风格上摆故,在互联网时代哺搞虏,同样要有全新的时代特质峡。另外拈,从汽车设计而言缆谰矛,例如从动感设计理念而言谦,英国车是鼻祖襄,很多品牌都是以此为源头来发展的颧怪,也就是“同源”沟取。中国航天能够上月球舵段行,那么在汽车领域上同样有大的进步炔淬。之前德国杂志的一篇文章写到蹈庞告,未来汽车设计潮流的策源地将是中国途臼,在进化的道路上有推崇的看法攫仕弥,也有欢迎的声音糕躺悸,这些都是要虚心接受的峦烯行。另外孔贤,汽车设计是一件非常严肃的事情孟杜,每辆车定型背后棘荚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靡,背后要靠巨大的投资来驱动蛊钝棵。   在造型评审的过程中毛堡,流行趋势讲清楚侠,未来怎么发展说明白碱,否则误解就跟着来了搬,所以要有一个整体的品牌战略在里面频仟肺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隆钩。   凤凰汽车 谢:今年凄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坷摆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凄跺常?   林嘉瑜 箱朔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作色,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素架餐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛋,拥有一颗年轻的心磁刹,热爱运动谈回傲、健康的年轻人高仁困。   从足球营销来说岛详卯,对于英国和中国瞄,都有很大的国民基础泌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胯,是英超乃至欧洲的强队全告,这几年的成绩也是不断的提升扇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惹敦。同时刀,利物浦又是一个老牌劲旅热惰,有不断上升的潜力虐长,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酵贸,在用户上有着非常大的重叠之处芭豹怯。MG名爵与利物浦对的营销合作含惨斥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搅肛乌,在活动和比赛中享受快乐哪荒。   上海上港队也是一样的话。MG名爵经历近百年发展苛寝掏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜂侯,两者的合作也是非常有趣的扒。更重要的是乳归痹,MG名爵通过足球营销的模式刹,能够促进两支球队之间的交流辉吞菲,包括之前组织的很多活动贾咎,不光是针对中国的消费者箍备杉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纶舅,有效利用MG名爵品牌的特有资源霜喜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枯剿剁。   车展期间腾袱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海社抡链,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喂扑贯。在车展之后家密,利物浦会在上海有推广巡展活动吨。下半年韶科陷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对落拉,欢迎全国各地的消费者参与和体验崎。   俞经民 辑混:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的跨煤,大家能有一些共同点做沟通梁,国内和上港足球队的合作热多,正是汽车和足球之间速度与激情钢、自我突破的契合点动,足球又一个很大的特点缝挺,就是会让人意想不到饺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间火垮城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩高皑,与此同时距仑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滑塘冕,长安汽车产品质量持续提升跋,用户口碑不断提升铝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骂颊韧、全球乘用车品牌中国市场第二名巩甸霸。   关于未来雀笑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逞康,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庙敞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劳姆。   2017年是长安汽车的产品大年染,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茫蹲库、全新的SUV CS55祈铃、轿车睿骋CC噬史扒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市温卤,将会进一步完善长安汽车产品谱系咳。   如今轨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娠,站在国家品牌高度寻求发展竞捶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臣。提升品牌溢价能力雀碴,成为长安汽车品牌发展的重中之重虫冗斑。2017上海汽车期间痪渭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平福,关于长安汽车的未来碧,徐留平董事长有话要说亭,以下是对话全部内容谴拨敲。 凤凰汽车驼察:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寄?   徐留平勺槽眯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缅橡,我们也是不经意之间就走到这个地步骑哆圃,因为一个产品辅超,特别是像汽车这种产品是更加的明显睦篱滑,它反映你的公司文化菊侍、你的公司理念是什么样的东西席涪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肃瓤巳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梅,你怎么样让产品吸引住消费者潞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球连,靠的是什么木腐?因为美是一个主观的东西掣乱悉,有人认为这个很美灸翠晨,有人认为那个很美捞史,从长安汽车之前的产品来看腹扫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惩刀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屉淌谐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轨串,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歌,同时想把这个产品往这个方向进行修改赋。我觉得在这个方面廊隧歪,从长安的角度来看某惊,就是对于这种动感彻、时尚这个理念的偏好倒撇。我一直在体会静,其实我是在反问我自己康佰疏,这种偏好它是怎么体现在产品上的入视壁?实际上是我们内心的这种偏好扛。在过去的2-3年中畦懦,我们面临的话题辱默,如果过去不做总结肪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挎吐百,另外更重要的是说骄力,下一步你怎么做悍腹肝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拴陷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秋,下一步是个什么东西赁庭剑,消费者需要什么样的产品混,然后作为公司来说勉桐,你们能展现出来什么样的东西完片,最后我们总结叫生命动感智色双旋衡廖餐,当这八个字出来的时候傻,我觉得是非车恋恚好咖炯挨,既是水到渠成京几酮,又是醍醐灌顶儡晶、灵光一现胶。这个过程川苏,不仅仅是八个字的总结碧息拿。这八个字出来以后栖楼镰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踌闪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吐活,实际上不仅仅涉及到造型猫胳煞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沦。这样的话屑,就有了一个提纲契领票嗜挛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杆彩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痘舱别,就能够有一个非常精准的东西拟讥。   刚才你特别提到“色”妊绢,我们当时想说礁艰墙,你必须要能形而上襄,要能够抽象出来囤燎,如果说你不能够抽象出来心,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候岛的,如果你弄它50个字币既、80个字括呢,你可能不够形而上喇蔽,不够抽象化蓟交,最后我们觉得“智宋酬、色”埠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弊棋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筒仆。   第二个就是说消费者情感的体验抚累,比方说对这个造型和颜色晚钎,甚至于这种声音或者是形状阂蕉、线条的这些方面的喜欢抱仟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踏。当然我们也在想用什么样的词比较好簧逞,最后觉得设计的这个词很好弧,一开始我们还担心说这个词字挺多拍耽媒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扳勘,我觉得就应该让它有想象力姓,就应该赋予它很多的内容磋畏技,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舵勿武,孔子都说食色室附,吃饭以后第二件事就是这个字撅踢添,我相信孔子说的这个字也不简单意思洞,实际上说哎寐,智色这两个字还是最终反映的是人伎教炽,特别是消费者的一种需求须挟,对于未来传统的一种期许裸,这个过程当中滑,对我们来讲龚累线,把这八个字想通的时候肆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的醚樊,这是我的第一段话题伎啃卢。   第二段话题说这个对长安有什么用处秒?那次在发布会现场有说露,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候却挪,一开始我就提出刚甸贪,第一个禾,这个产品要漂亮南谦合,你不漂亮的话晦颁,什么样的东西都没用凉。因为我们很早的时候就开始在考量房旗糖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洽,后来发现不行垄蓄墓,最后我们在大概07焊颁久、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疏控赣。因为你还不能提炼出一个高大上落、抽象蚊无蜂、形而上的东西暖氖锤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狙踞,但是每个产品都出得非常艰难律吝。这个事这么长期干也是一个问题翱,因此在三年前的时候脚挖徽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了项,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解即去未,对于消费者的这种认知毙赣航,把它抽象化柑,那么这样的话理解了以后凉闲拈,再把它具体化脓洁,特别是在产品腻,也就是设计理念当中一些图形化的东西了,因为如果你不落实到图形化的方面胁,那就只有形而上没有具像化 恕醒公,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旗慧散,图形化和具像化过程当中氯泰涤,这个就出来了馁碘。   这个出来以后输,我觉得对未来长安来说琴饥,我们未来在产品设计的过程当中暴拴酿,产品能否做到生命动感智色双旋驼翔搭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来板?这样的话然咐法,实际上说寇驴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纷,几十次的否决傅磨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叭绰,几次或者就十次你把它完成夺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裸扁试,那么这样的话淮竣,对于长安汽车的家族化镁,我们看了这个车寺锑樊,看了这种感觉这种情感的体验俏悔能,那就是长安汽车显喘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驰,这是一个饥搏蔼。   第二个就是说乡旁,我们自己在研发制造设计过程当中雄署麓,这个速度大大下降块,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢分,如何把消费者的体验做到更加的精准羡莫丁,更加的接触到痒点难,这样对长安的影响是极其巨大的飞仑。   凤凰汽车颓涤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念横?   徐留平魏效:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沸笛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苏孔。如果说把它拆分开来块洼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叹攻长,智色双旋更加偏向于设计领域卵脱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颁瀑,我相信大概许多媒体会想华饺惧,生命动感智色双旋怎么落地距荤彭?因此我们就想把智色双旋也说出来浅,不要分开七瘸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赖蹭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泊嗅秆。   凤凰汽车犬:另外一个是提到的认知方面的感觉如券泊,有没有一个专业的因素晃挛,咱们除了制度之外魂,有没有专业领域的人来负责这件事棠?   徐留平广:我们长安有一个庞大的队伍徐巫,首先要把一个汽车造好弓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巴酥,到高管团队迪罢惜,到设计团队酞壳新,到制造和研发团队成,包括服务团队忻,特别是主要负责的领导人屠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验死爸韦,而仅仅是设计团队的话语式,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彭盒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甫串磐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素委敞拓,因此对长安来讲戳啼蜡,是既有最高层特别的重视蔑胯屠、关注和把握勾袱嗅,并且这也是一个最高领导者的工作职责垃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知福,我认为在汽车领域当中是行不通的笑锣,当然我们也有具体分工灸斥。另外也有很多的专业人士完成这个事情橡匿投,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涝馁剧,还有轿车研究的违险,也有做SUV研究的撩叉,同时也有按照职能分的惊灰蒲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汞乾癸,如果仅仅是设计团队的意见门顽深,肯定会偏离了方向九京店。 凤凰汽车沏:一把手是指您吗荷童?   徐留平吃好:我是其中之一丢。   凤凰汽车钨弛翱:长安汽车自主研发的新车哇,设计蓉粗、评审物憾酞、评定环节您都会参加吗桥屉酿?   徐留平蠢宿憨:我必须参加曹队酱,我前面讲这是我的职责暇,所以我必须参加砂湃。   凤凰汽车讨凤敛:无人驾驶车呢康喀嫉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虐寇晤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫂策,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产新嫌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焊?   徐留平平翻:上一次品牌发布会跑绵妮,最新的无人驾驶技术也做了展示壬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悼,高速公路的环境相对来说可控性要好颂肠库。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逼,难度要更大酱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韭愤宋,我们不仅能在高速公路上做莽,而且能够在城区做蹄抹,这个技术我们已经实现了突破鲜。   凤凰汽车镁:长安无人驾驶技术进行的这么好宿,量产会提前吗筷圈隙?   徐留平煤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裁反炮,实际上就是说亲茄芒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彪嫁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西低啸谐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铺妇贝。   凤凰汽车胎:中美在进行双边的贸易谈判修抹,这是谈判的内容之一贺,会涉及到汽车合资企业的放开恢,可能是一个双向的市场开放的动作喀,如果这个谈成了胆,如果这个不再规定50%的上限堪完久,您觉得对行业有什么影响怂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椭,那您觉得首先答不答应既?再有一个多给他股份的话救隙,对企业今后的运营会怎么样瘁?   徐留平刚肯扩:我明白你的意思煽,第一我确实还没听到这方面的话题杏毛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况算狙,股比这个事说了很多年儒荤,我基本的看法有几点哭,第一个这是国家层面的战略和政策饭吧,作为企业来说聊栖抽,我们遵循频,国家有什么政策我们遵循什么政策翘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妇瀑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闷,我相信未来的合作会加深来诞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大软灸太,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现献睛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郎,而是说理解消费者仓稗,能够洞悉消费者裂骚内,如果股比的溢价挺高挨绘、溢价挺低访柒卫,但你产品不能卖出去岁,那你不能分摊出去拦皖胎,如何把蛋糕做大眉甫吉,这是合资企业要做的一件事局。   凤凰汽车井蔑厕:如果真开放漓钾雀,长安会想着往美国去吗巳碌颧,就像那福特来到这里呢勃?   徐留平培肌堪:长安想要去美国是一个公司的战略妹芬绵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宿。   凤凰汽车幻荤上:长安与福特的合作多吗盆贩?   徐留平峭焚陶:长安与福特是我们加强合作的方面柒,应该讲这种合作的程度拾舍,不仅仅是合资企业叼,从母公司其他层面蛋拟参,包括技术和其他很多方面都在讨论杭故,包括海外市潮浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长儡,它的能力提高了绦夏。第二 现在是全球化合作的时代碉付,一家公司独立运营峨害,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汹恭虐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彤。   凤凰汽车毖俺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结僚郝溃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冠汀,你还说了过去我们做一个车从路,可能需要很长时间好不容易做下来洁纬苛,比如逸动泉测啼,是很艰难的汗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒂惟惹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑟崎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁丫邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品形新,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彪肃?第二对比韩系捶吉、日系插伐穆,我们的研发体系和他们的研发体系相比翔暇,您觉得能不能支撑逼,确实我们的实力也很强稠嫡限,我们的内功可能修炼到一定程度弊骄,我们后面会源源不断推出好的产品坡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况团。   徐留平辆潭配:你讲得非澈钊槌ィ好娃狭,我觉得这是两个原因导致的疥,第一个就是必然性拟去,自主品牌需要有成长的空间俄,第二个确实也有机会的原因鹊骏,恰恰是SUV的市扯伞,中国的消费者需要这个东西螺壕夺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些籍,反应速度更加快一点离络旗,把这些产品推出确实是满足他们的需要炕落,我觉得是两者共同作用的结果收喉酱。   对于下一步自主品牌来讲馁,无论是哪个系聚磕,无论是美系零筐荡、日系薪腔评、韩系通发、法系馆绍,我觉得跟系没有关系炯,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱坦晕ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憾剃究,这是关键熊。消费者他肯定是有他的诉求的搂箍,究竟是SUV驹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西交侧怠,他有他的一种偏好抗霜瞬、喜欢胳欺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道让,这就需要我们作为厂商篓秀圣,你必须要洞察到消费者的需求插司,实际上要看到他的潜意识是什么东西辛始插,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗅。为什么我要总结长安汽车的过去呢怂绊?实际上是我们自己反问的过程妓,就是说在过去当中卢,为什么逸动会是这样晒截,CS75为什么是这样沦篡?实际上说田赏,我们当时也没有意识到滑,反正当时就是这个样子拼,实际上这个过程是一个反求的过程冠,我们为什么会喜欢这样叼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卿,我们把汽车理解为是生命的动感乔陵抡,其实是一种生命力的扩张盗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姥,而我们长安就应该提供这样的产品搁,回过头来展望未来涎炊,我们觉得这也是一个正确的判断旱救捻。   凤凰汽车叭木:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狭擒。   徐留平溪:我觉得现在国内研发体系来看扩寂孤,国家间可能还是有一些参差不齐揩酸,我觉得自主品牌的研发能力和体系怜,进步无疑是非常大的提咳善,而在很多方面可能与跨国公司有差距廉,有些方面会比较超前潍笔识,因为自主品牌也不是一家戊蒜,跨国公司也不是一家差项肃,要两者来比很难说庞草,但是有一点壤烘搅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呛颅,做好一段时间不容易恢,这个公司要能够连续做出好产品佳古,能够连续向前增长戚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匹阔令、设计应用吠,在这个公司当中都比较受关注距,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因青。   凤凰汽车媳汀:我想问一下自主品牌的建设郝,随着我们品牌的推出患魄,现在汽车品牌进入新的层面起酞柒,会有不同的路径选择巢,比如长城丛凉肺、吉利推出新的车型青,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猛投?长安如何能够胜出兼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌笔,除了刚才说的两个凉吠桅,还有互联网造车的未来的合作伙伴腑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响策壤辱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扒幌?   徐留平食哇:实际上茧昆柑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谜,我觉得这是好事措稿苦,这说明汽车产业欣欣向荣簧丝,是真正的投入臼滥,这是我对汽车产业的理解杆卿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吩坊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丢贰汇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行席坞呈,例如一个产品到了造型师的时候藏伸居,是一个说法似变、一个样子厘垃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翱岔膳,然后到了制造过程当中又是另一个想法猩,到服务过程中又是另一个想法潘巴毖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西将里,既有高大上的堵拓,也有形而上孰、具象的轻轰病,你要把一个公司从时间跨度芯诧,一个一个展现出来褐话,而从空间的序列当中芦山睬,你要把研发全部都按照这个意义碧攫,我觉得是很重要的方面漂停衫。我觉得制造汽车是很复杂的过程乌嚎脊,各个方面的协调忱坝泼、综合唇帕惰、修正伯茎、打磨需要太多的时间光典,我觉得这是一方面辞风惶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要访,同时也是我们总结过去体会出来的此救统,它是由内而外的篡辫。可能我们过去没有意识到这个话题极夯掏,我们现在总结出来存,然后下一步能够指导各个方面泡板陷,每个部门都很容易做事情防。   第二个问题你讲到造车劣烯,我们开的会太多了范,失败的太多了聚,沮丧也有很多另绵脸,基本充满笑意也就一次侍,前面基本上是批评链天北、检讨咆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行文耻,不高大上柿。至于说现在很多企业开始造车吧涉,我觉得这是一个充满魅力的行当际费,很多人都愿意去做诲耻。   凤凰汽车讼达嚎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渴? 徐留平肠舰喇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴耙,会选择相适应的地方登钱并。   凤凰汽车菏:就刚才的问题我问一下尽,刚才您提到和新创的互联网的合作司,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夯波处、蔚来也有合作幂踏娶,您觉得长安在未来在互联网里面的话痞睬,更倾向于是一种怎样的合作抬甘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工目士,您是怎么看的沃帽?   徐留平男弹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醋仍,从长安的情况来看捣,我们认为哪个方式都挺好的轨,现在是合作型的褥猴,是你可以自己干郝,也可以合作干翟,也可以自己加合作干汇颠驼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坪。   凤凰汽车按嘶:我们打比喻颇钳,37度是正常的温度秀村涧,您觉得新能源行业辟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说程胸巍,您觉得温度是多少许绍?   徐留平肮露势:您觉得高了低了哦贬兼?   凤凰汽车侣坛:之前有人认为这是疯狂的阶段功挽费。   徐留平骗:我对一个产业的衡量依据是持效告,在目前这种全球的经济运营模式下梅,凡是有金矿的地方烧卿舷,都会有若干的人去挖掘它嫂茧,目前我觉得新能源就属于这个阶段袒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赏,应该更加得进入锑童拢,因为从目前的情况来看炉赏,汽车产品当中懊揉锈,一个很重要的领域就是电池杯费秘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驶兼绕,没有这种资本略、技术挨、人员的这种投入枫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的城幻会。   凤凰汽车慷律:那就是说您觉得温度还不够吗滇播?   徐留平虽韶:我觉得还可以骂,但是我不太同意的就是产能城,如果说你的产品技术不太优秀请恫,你建那么多产能就是有点糊涂收唱。   凤凰汽车撵填:很多其实可以通过改造现有的产能稀限逢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能式嘲悍,从这个角度来讲履桑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烩?   徐留平歉傅:从整车厂的角度我们希望成本低一点胎酚,选择利益大的乱昂姑。   凤凰汽车突峨蚀:所以您不担心过剩吗孤拖?   徐留平戊伐孔:我不太担心这个问题撇令,我觉得电池还处于不确定的阶段冯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候场和团。   凤凰汽车角挺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绅拢搅,不管是设计师还是CEO等等雌烹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焦?当然那些设计师很多是主管的乒维,老外有管经营的有管品牌棉,主要还是在设计和技术的领域瘫叫扳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的曹?第二个是国有体制的问题吻邢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挖潜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骑腿,也在高薪吸引高管人才啸乳幂,您是如何留住我们的人才涉哥粳,关于体制之上拎外佃、体制制约的问题归亭继,我们怎么解决馈任崎?   徐留平赤凸:现在是全球化时代令洞俯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早皋,我们最早的时候是四无鹃,没钱苫、没人开、没能力柑、没地位轻氛,到现阶段来讲环倘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玻,这都是一种非常正常的行为柏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢是吴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仇查慷,如果对中国的消费者不能够带动俯,那肯定不行花,我觉得这是一个税暗,无论你是洋务运动还是什么运动吝缚暑,核心是对消费者要动起来掇抄,这是一个泰。   第二个关于体制的话题阀鄙宛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咖,这个方面我觉得不能讳言呕滇美。目前来看寝,对长安不是特别明显邯,因为长安是属于南方集团旗下子公司爱,从南方集团来说膊,在这个领域当中佬,也在他的职权范围之内做了一些调整红台,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莱冷。   凤凰汽车丸苫:如何看待这个机制谷胃?   徐留平炒:从国家层面来说香,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笔倍柿。   凤凰汽车耸比晨:你们审批会很困难是吗科扣诡?   徐留平扰:我觉得会快信让,另外一个我觉得汽车集团陀,也许给你量化很多股份袜塑,但是最后你没有创造价值雄抛笨,给你1股度极,1×0的时候不还是0吗琴豆悸?汽车的成长撼、成熟或者盈利是一个艰难的过程犀舜。 凤凰汽车牢:十三五计划像长安汽车整体的销量蹦复、利润和研发能力以及目标有没有骡淖骨?   徐留平疚喝帅:非常有群募,我们愿景2025赤,我们做10年的规划歌,在这个当中我们相对来说做得比较保守沟妻,为什么说保守呢公?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吭。   凤凰汽车惫躬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的链董,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抽陛?   徐留平蓬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业投,在技术和平台方面都在加强合作邻申,至于说未来它要怎么样垫,我现在还不太好评价这件事佬蔬。   凤凰汽车榔免肠:徐总问一下国际市场的战略愤荚没,我知道去年车展的时候锋膝徊,长安说往海外拓展的重点是伊朗暖屏、印度啦、俄罗斯这样新兴市吵印,有明显增长潜力的市忱,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钵惨,比如在墨西哥箔橡汇,对长安而言蕊炭取,自主研发这么好瑰巳拓,又长期和国外品牌进行合作寄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国飘搂、欧洲的市承蛹 ?   徐留平伤泛樊:在我们十年规划中就有棉拘,去年讲的时候就是当下正在做的内容凉剁别,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匈,就是要稳扎稳打特丰犬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了层,因为一支队伍最重要的是信心辆酗蹦。   凤凰汽车黎:国内很多品牌都盯住印度这个市潮侠俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争忱势,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惋忱?优势在哪儿晤?   徐留平氖:对于海外市场我的理解是要扎下根去椽驾,不是简单地把你的产品卖出去堪斡,是你能够充分地利用本地的资源燎淀,包括人力资源和其他的技术能力贸舰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饲犀贿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稗僻喊,促进本地人的水平的提高惨史,那么同时在这个过程当中危扮济,把公司的产品技术涵盖进去龋发椒,我觉得这样才能走得远晦。   凤凰汽车示霜剩:长安最近一套体系出来了喊厘岛,有没有可能往更高的一段发展伯碴须?   徐留平龟垮:从长安来讲鹿敖码,我们目前的战略看掣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致零,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品领,这是我们能够奉献消费者更多的东西冲坷刹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茫,但最终要落实到产品上围溯拴,产品是一个载体让消费者感知它知道它巨溺掏,未来姑,长安汽车会加快产品推进的速度嫉份沙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神委恃。   凤凰汽车檬郸暴:欧尚也在这里面吗夺尽艰?   徐留平伤北寿:欧尚不在摹洗。   凤凰汽车肉坷悔:东风已经有PSA很多股份箩敛撩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簿?   徐留平灵璃:目前我没有听到有任何影响溉纫酗,在实际工作中我们也没有感觉到芭萄栖。   凤凰汽车监扯:理念发布会徐总是骑着马出来的嚎,当时媒体圈特别关注戮沥,都刷爆了朋友圈汕,虽然我不在现辰瞻印,我不知道有没有特别的意义馈丁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苛喷妹,当时的考虑是什么毁?   徐留平拔偏翰:两个考虑挪,一个是我把马和车作为比较艘红,你要说一件事拷,一大堆结构化的语言没有必要佩被逆,我觉得既然是长安汽车璃氰蹦,我们叫做生命动感硕、智色双旋位扰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梨薄,如果不这样做也没法让人尖叫苔航厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅换:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奇副,上海车展首日插,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面禾独廊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怕捷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叉我罕,12年增长了120倍俊辅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鳞沤。   受访人岸刀蜕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)列燎歉。以下为问答实录绕驼娠:   凤凰汽车妨览梨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庇?   雷德?比格兰德宫蹦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舱丘泰,这款车在中国市场的反响非炒敬好箔廊脐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洁,同时拥有强大的引擎姑匹,提供强劲的动力与性能版,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哇。所以杠僵度,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盎。   凤凰汽车镣倾摄: 在没有设立经销商的地区拇,玛莎拉蒂如何抓住市澄霉凇?   雷德?比格兰德襄: 我们首先还是会增加销售网络涎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屎纹括,计划在今年年底扩展到75个轮暖坊。   我们还在天猫开设了旗舰店钝吼伪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妙蓄伟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勿创榔,大部分来自没有授权经销商的地区褂捎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疼沮孤,鉴赏力越来越高屏梯阂。针对这些人群孰恳,我们还组织很多不同的客户体验活动焙痕,如海外试驾性畏播,以及互联网方面的创新怕赐肝,如网络平台的直播残谅色。此外讲栖,我们也有不同的金融政策天,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偏。   凤凰汽车潮市: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敖响腻,给汽车销售渠道带来一些变化仙柬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艰唾侗?   雷德?比格兰德绘篮守: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噶霉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品些,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陵,而是要提供独特的生活方式体验粪室辉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬龚,不止在中国昏,在全球市场都是这样绩。2016年歪菜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长观,这个主要还是产品优势带来的丸队。新的政策出台以后帅画显,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筏,不过最终的销售成绩还是由产品决定老。   关于新的法规粮,我们现在也正在研究当中亨略聘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硼呈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒙饯股。此外氖慕娥,我们在中国有非巢溃好的经销商关系卫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晾翱。我们开设的天猫旗舰店齿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞:客户在天猫下定单请,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烫繁。所以风冀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埠。   我们的很多客户最在意的并不是价格萝榷,而是优质的服务与体验旱湃新,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓣掇似。   凤凰汽车藉吮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线无挥,有没有什么新的产品推广挽妥翅?   雷德?比格兰德梅唾: 关于新产品揉姬未,现在还不是宣布的时候桔掂布,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惊,等到新产品发布时我们再提供更多信息叮枪。   凤凰汽车惠: 作为中国消费者熟悉的豪华车磷拷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑰你,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谭水。对于玛莎拉蒂来说姐掳,未来在中国市场的前景怎么看寒?理由是什么家扣卵?   雷德?比格兰德形: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况覆苍,5年前褪光,我们在全球的销量大概是6,500台旁,而2016年达到了42,100台獭版睡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菩粉,所以我们的增长一直是持续的迫徊。也因此悔请,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观檬逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纷恃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA发垄,这就是玛莎拉蒂的优势榔蔑氰。所以乃痘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度习。   另外杠坞,玛莎拉蒂的车主非常年轻顺翰台,尤其是在中国市忱噬,车主的平均年龄只有30多岁墙歼,他们追求具有独特风格与气质的产品戎卢吹,来表达自己的个性与品味彼蹿细。   凤凰汽车揩: 现在汽车技术日新月异潘歇,尤其是新能源脖陕扰、共享杭脊、智能驾驶方面念票贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划朽食?   雷德?比格兰德喊绢梧: 在新技术方面碌蔼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耽逃评,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拣。我们并不追求生产最快的汽车臼司,而是要提供包括技术尘、性能街、动力妙搪苏、驾驶体验等方面在内的最佳组合拧塑。   针对自动驾驶纷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淋绵鬼,帮助驾驶员减轻疲劳赣的境,降低操作难度慨嘲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掠,包括独特的声浪贫粟牛、澎湃的性能堂胎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乱搞辰,这是玛莎拉蒂所追求的靖壕墙。   关于未来对新技术的规划轿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雇姑,比如减少温室气体排放物狈刑,这一方面玛莎拉蒂也不例外挟矛肩。此外事檄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓬番睹,如苹果CarPlay和Android Auto氮钞栋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弄快,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尘剃草。   凤凰汽车幌椒姜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脑迟,怎么适应抹瞪?   雷德?比格兰德卵嚏: 针对年轻人群靡川,我们采用的方式不是改变自己泊感,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应母。比如在中国创瓜身,车主平均年龄非常年轻纺讹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主部辜,便是一位年轻的中国女性睡九,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耽翅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吞碌景,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丢,包括法拉利生产的强劲发动机竞投、独特的引擎咆哮声歇、奢华优雅的外观与内饰踞广、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灵愁滩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓶缎咕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埂。   凤凰汽车苇库: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丛殊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逞,有没有针对用户画像做调整犊滑?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗣凹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痪?   雷德?比格兰德迟膳: 在中国虚猎淘,我们不断渗透到三四线城市陕,但是目的是一致的屯乓殴,就是要吸引更多年轻客户尽坦。但不管在中国乃至全球的哪个城市怯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隘堕痹、激动人心的声浪铺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伶垄方,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奶。   在设计经销商的时候涎,玛莎拉蒂也不是随意为之斯澈烁,而是按照需求进行规划活。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店背沮超,首发售罄的100辆SUV中使唱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琶句钞。因此牵飘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敖坏。同时惜酮藕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品具伺尉,客户需要一整套的优质服务雷吃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧缓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赐惶几,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捞。   提问琼肃略:您的新角色到底是什么样的奥孪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霜熊?   Alfonso Albaisa汹八洛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓦,跟所有的设计相关的工作叹簿,都是由我负责鞋联。之前我100%的时间放在英菲尼迪牛,现在会分30%的时间来鹿苏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踏。现在大家看到的一些车型沮纱挫,可能是一些原来的车型扑唇,我们现在的工作推蜡,也是快马加鞭勿兄偷,希望能不断的改进碑、提升现有的设计砂烩。   提问佛竭挪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喉?如何看待他推动品牌前进时的作用该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爸圃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黔,我们会共同合作誊蜡,不断进行我们设计的演化卤。其实我到7月份才会正式上任妈屠痪,我现在猜测或确定未来的设计理念忌甘遂,还有点为时过早顺辆。   我们知道介骂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劳、非常大胆前卫的屁焕囊,我们的这种设计是一个不断演进的过程傲轨鞍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笔吠惠。   卡里姆跟我有很多类似的地方呸亢扰。比如败棱导,我们都是艺术家出身需棚,非常喜欢设计红彼鞭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汐雌,并将其以各种形式发挥出来靶。   提问贝:我有两个产品方面的问题编寄股。首先钝对砍,这个概念车非常漂亮岭履,它背后的设计灵感有哪些戊奉?   Alfonso Albaisa物:秉承“冲突美学”设计精髓世,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铃咎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡螺谓抚。基本上就像艺术一样勃昂汞,包括缝针胎、包裹感烽掸嗡,还有使用的木质咖,都是非陈塘欤好的手工工艺强硕疙。这是一种感性和理性的结合抢虏茄,还有一些肌肉感极强的车身线条憋。   提问墓:这款车未来的定位奖察、消费人群是怎样的咳?   Alfonso Albaisa娇:一般都是比较年轻的家庭肩裂,想要非晨胁寥宽敞坏祈、具有运动风格的车型偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭浇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办访冯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示快,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咐。   在发展新常态下破,消费动力开始向下线市场转移才龟。同时肠诵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匣拭粉。由此仇,县域市场成为新时代的“金砖市场”菠。而对于汽车行业诗按,消费升级利好之外淋壬考,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灿勘胸。如何撬动县域这一重要市澈谩?   胡绪雷表示腹弗倍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隘辽娜,帮助县域出租车进行升级改革请娩骇。县域交通的数据化漠丹、智能化发展剐,有助于未来网约车的下沉渗透饶。县城消费能力相对较低毋蓖,在出租车领域引进大数据之后穷量,未来再进一步升级到网约车藐卸。   据胡绪雷透露惰,首汽将在县域布局三块业务镶搽:长租车非、网约车(出租车)姜、分时租赁菊瞄。分时租赁是纯新能源车电,未来分时租赁或是对公务用车的补充嵌凰,它是纯电动陕势哥,不用长时间租材签肮,可以通过APP来完成分撕檬。目前焦褂挫,在北京有1000多辆车碍仍杯,150多个点位酪譬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市修襄,对公务车改革会有一些帮助幕寂呕。   胡绪雷认为酥冀,网约车行为是偏汽车前市场的角色潍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惮。第二毙忿,在居民习惯了这种消费行为之后磺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚕届,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莆扩风。   当日趣蛋铰,首汽约车作为新生力量隆步钵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欣怠卞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奶寝藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏畔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹊诉邢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办插纹弛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示特呻惨,渠道下沉要根据市场来判断楞论,服务要根据需求一直不断地跟进九殊刚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况深歼,比如说对经济的支撑焕彼部,对政策的拉动袄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呻鞋。近几年闻,一汽吉林产品在县域销量比较高起嘿萝,对县域市场的期待也非常高究档际。从目前产品结构来看提,产品消费比重70%在县域辆锋慨,30%在一徽娘诫、二鄙、三线市场擅摆餐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓢差哇,外观剐貌、配置糯痢、价值都迎合了县域市场的需求醇拿燎。   从流通环节上来看蚕厂评,县域市场做的非掣ィ好媒,没有什么瓶颈因素趟。一汽吉林也努力在渠道建设你侩、服务跟进等方面做成长和改善收。同时宋长欣也提出了一个想法捌钠,“县域对自主品牌在公务车冕凄腾、公务员购车方面是否有政策倾斜碉痉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拆禽盎,这是我们车企的想法小。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时使喀鼻,要根据市场来判断骆。目前歧激,县域之间的差距非常大惨充,包括现在推行的3G服务费史,在那些无法设定固定站点的地方圭姐,推出了3G巡航服务私沛幸。服务是永无止境的工作湍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葡渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接嘿坎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日领桐篡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示核辨味,新能源汽车推广比较看好北侮、上肌捣财、广限行白瑰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澜克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烧华。尽管都看好电动汽车的发展趋势视赊殿,但做好市场并不是一件易事菩顶擂。   目前比较看好两个市嘲@荡凇,一个是北敖楔短、上胯澎、广限行匠亲、限购市沉岽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承恪,这个市场的发展速度很快泛概。例如河南恋醚芦、山东瞳、西北区域两,大量没有牌照的低速电动车希庆,在政策方面仍处于灰色地带慌即牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年看,在国家和地方补贴的支持下炉荚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚烽巾,在农村市场绞、县乡市场得到了非扯埽好的认可瓤弦尼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郊,县城市场的消费者的房屋空间大估,有充足的空间停发车辆唾侯,拥有较好的充电便利性埠。其次行驶距离不长楷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伪锈。另外馆离漠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矛蔫,因为小车型成本低弊确俏。   赵智刚表示乱本,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吞。河南地区腐厢却,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杀,在替代当的出租车米兴、公务车方面取得了不错的效果崩你。同时甭程,也在积极跟海南政府合作钒,投放了一部分公共用车孤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进收敞蓬,比如是文昌令酞、万宁荚、琼海等县级市割豢乾,未来将在海南全面推进为拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑莎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲动念琶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点门巍瘫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挺京负。会上棵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飞盖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂即斜哪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巾捞,是参与全球竞争祭吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尽。”   在当日的论坛上轻雄蒋,郑刚发表主题演讲胆方碌。在他看来惕,打造世界级新能源汽车的品牌惶熊途,最核心的是独特性靡、差异性捶,是比较节能优势撇鸵,浮出水面的是视觉俊陶城、是LOGO冈离诺、是VI喇回,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凰裸,其中成本优势是最重要的组成部分及。   早在110年前路,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胯沦泥:蒸汽驱动车呵态献、电驱动车和燃油驱动车凤松。然而骗,在后来发展中告蛙,电动车败给了汽油车酒韩萎。这是什么原因造成的爸吹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸡裂。亨利·福特发明了流水线生产拐埃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尾红,成本大幅度地下降娥,售价拉低到850美金顽宦羡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车四坪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间共膏啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泻攘靠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绷本。100多年的历史多次证明了这一点篇竿。” 郑刚说杯红。   在反思自身发展时荷级锨,郑刚透露品邦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沁弗铺,规模在迅速的增长铝,但很遗憾并没有带来显著的煌度合、大幅度的成本的降低上母坑。   为此鲜盯诧,郑刚提出窜七儡,在推广和普及新能源汽车的同时阔,光靠技术进步还远远不够绵科,更加要注重如抡措、培育成本领先的优势汉灰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内,是参与全球竞争樊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沽寸卜。   他建议逼,对新能源汽车未来的产业政策浆祭阀、行业标准坊、行业监管等挫梦腺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枚标,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梗诞,这样才能培育出行业的龙头企业溅惧。   如何通过提高规模放奋摩、优化设计彻岛、优化政策和制度创新博辞杭?郑刚说玖惭椭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晒领、交易成本和政策成本敞胖郊,来打造企业的综合成本能力和优势醚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狸记任。这还需要企业和政府共同携手诽,不忘初心藕纤唐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡橙郸:韩大为" "  魏建军多次提到舜瓷,我们的确有很多故事裴,但是他们没有写得很好释角毫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖董碧?魏建军直言不讳地说揩扰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赌琶佃。   囤地赚翻级、离开保定饰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暗叹踩,且莫名其妙翰,或者无中生有的传言所困扰貉肯咕,最好的纾解方法是什么渐猩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恳首挂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钠汞托,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后附茧颓,魏建军涸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妒痘呵,与部分汽车媒体交流文讼烹。以一身轻便的牛仔装""示人""箱,魏建军笑着说附颈扑,是在同事的建议下才穿出来的绿酵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言森窗杯,魏建军坦言傻饯,的确压力很大簧,也很难受退苦,“有时甚至想哭”括硕。他说怖巢遍,我本人就是保定人谦溶表,能不希望自己的家乡更好么藩沉?当然舜退虏,我们只有把自己的产品做得更好链欠冬。    诚如魏建军所言港雀,近期粉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杆醛剐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾校,来自媒体的反馈好评如潮柿型。有作者甚至设问吕吠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挽,否则也怕媒体老师太忙”甫孙拈,长城汽车一位公关人士插话道其。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞭公摩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矫舒情。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格们巾八,有同行在现场就说藤伴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稠弟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闷沙。    动力配置上粉顺纫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机体聊玩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仑剐,最大功率达172千瓦泌秽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虫伸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氖款噬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贫钡擒,VV7s几乎没有发飘的感觉酒,而车内噪音也得到较好的抑制谷。“我们在整车NVH方面做了很大努力描盯,也取得了一定的平衡”抹跺汐,魏建军说腊霓烩。   VV7S    在交流中抒兄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时达玛,大谈涡、特谈所谓“轻奢”竟校、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时替渐第,咬住“聚焦”二字不松口摆粱。而是多次征询媒体试车时的感受恐,并逐一分析坷帛、解答媒体所发现的问题什梳。整个交流过程剿勾家,他都态度诚恳鸡伙,即使是谈到一些尖锐的问题呐莲创,也并不辩解台宠凭。他甚至非常谦逊地自问自答门才,人为什么会失败溯?尤其是一些有着巨大成功的人泞匠。因为以往的成功篙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做币韦,就很容易让自己失败房淖古。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牛炮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车细,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刑绩。他认为抬阔,好的产品本身就是故事扑链瞥,而WEY就是要做最好的产品该下轨。此次倘滑巾,魏建军多次提到攫涝锰,我们的确有很多故事要讲憨捂,但是他们没有写得很好痢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偶问,所以辉屉蛊,我在让他们重写瘸。魏建军笑着说舒韦,把一桌人也给逗乐了鲜砂。    在媒体谈到其他竞品时够虐攻,魏建军都给与很高的评价嚏蹈剩。不过最终还是认为自家的产品曙宠蜜:底盘更扎实错羚秃,操控性更好菲稼,“因为我自己就好‘玩儿车’”刹伎,所以对他们(研发人员)的要求也更高赁捶堑。   VV7S    据悉哨炬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刮曙,预计售价在15万-20万元区间岔氨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫滤,他思考了一下才说排撵,它的配置太丰富了涕财,在相同的价位空间汞,“肯定没有比它更多垮、更好的”松搜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邻?魏建军更是直言不讳地说轰拴乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巳辜七。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舒础,一位来自上海的资深试驾教官说刷,之前很少接触自主品牌汽车嫩,这次也是第一次来到保定朗催词,第一次来到长城氛粮迁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袭秦沽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛾。期间少饯,有一位同行说滥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辛?或许这才是魏建军的真正用意吧俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢骏型:李芳" "   陆逸表示涛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捐樊,因为正处于发展的爬坡期读斧败。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撂绊烤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秤涛毁,而且要深度国产化伙概菏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搜蔫,雷新透露失,上海车展期间寂沃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时施红哆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现继法。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谐郸,陆逸明确表示试唇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迫呕,因为正处于发展的爬坡期恢。关于国产化的工作摧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略规,未来将坚持不懈的进行国产化工作臣啸头,而且要深度国产化诞竟。    日前潭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典累。活动后泰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豁铣耪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年我俄心,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆革涵领,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豹老班,超过23万辆棱。今年第一季度狮惧里,英菲尼迪在华销量破万辆反氮刻,同比增长4%帽戏喊,而其全球累计销量达到67367辆钒骑,同比增幅为18%戎割。无论是在英菲尼迪全球体系中拆仙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碴间乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲁寿惩。在不少业内人士看来帽辨,从去年4月以来归烦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兜私该。    对此径检害,陆逸强调锋梆,目前英菲尼迪的销量很正常防,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚕姑享,东风英菲尼迪合资企业成立才两年然,还处在爬坡期杠。他还说抄,所有的汽车品牌进入中国后丹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浅炬假、运作能力提升及投资力度加强惹舱确,会迎来一到两个爆发期泪。    事实上敲秒哼,从2014年开始惧嗓褥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皖携,就迎来一个销量增长的“爆发期”胚逼刚:2014年氛,英菲尼迪在华销量超过3万辆弹策,同比大幅增长75.6%瓶奥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闭胃去,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俗,同比增长33.8%诡秆。    不过北间,步入2016年很接,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纽磐填。当年4月初炊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爸,刚好满一年沁仟想。在过去的一年里秀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态级失迷。陆逸坦言翘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轻驹诬,以便更好地认清我们是谁污倡勒,我们的未来在哪里屏任,我们应该做什么觅缉。”    在陆逸看来猛灸屯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌羚捍,今年是进入中国的第十年斑。所以作为一个年轻的品牌皖辽,这本身就是一件很有挑战的事情显。他还表示夕洞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鳖,是更聚焦的一种进化矩筛。因为市场环境在变化淬吨,消费者的需求在变化想混,我们也要根据变化不断的调整敖、创新典、挑战自我氰。”他说渐颇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逃蝗集,就提出了‘挑战者’品牌战略狼碘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雷何,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铆,品牌口号必须得落地铃。”陆逸表示片,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕾骏,聚焦目标客户群梦略,让产品与目标消费人群建立联接庇械祥、产生共鸣次。    陆逸对中国经济网记者表示奔羚巩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岭分,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萎,而且要深度国产化拆。”他说莎,中国是全球最大的汽车市澄摹,同时也是很特殊的汽车市潮胀瓿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戎,就要真正的了解客户片,扎根于客户苹、扎根于市陈迨臁,这就必须深度国产化篮既。据雷新透露伎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叙萌救。    但是密衰,从2014年底国产以来妈隆,英菲尼迪只推出了两款国产车型臂卸腺:Q50L和QX50卉岸临。对此纱笛黔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑许城。陆逸表示对,“关于产品线布局的问题饯邵,英菲尼迪有一个长线的规划歉。”    陆逸介绍说为,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阮腥,规划内容包含平台规划忌侠可、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沃胚。他还说伐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辟侣,我们的目标是通过完整的产品规划萝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渡返戈。”    谈及国产化在今年的推进程度毋,陆逸表示毒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊胯容,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布说食挞。”雷新进一步透露铰讳官,上海车展期间冬魂兜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时残,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抚嘶,通过销售Urus庇烷,兰博基尼总体销售量会翻一番雌附夺,突破7000辆大关雄仙丘。    在更遥远的将来菊筏,很难说会不会有纯粹的电动车兑墩扇。这是因为蓄电池非常重铜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誓洞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ハ±小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌授缴蔚。自大众集团和奥迪公司接手后黄,兰博基尼得到积极搂竭魔、稳健的发展嚼袭仙。日前夕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竣朗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榔,商务部主管Federico Foschini阑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厦:并入奥迪公司之后邪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持花散屏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杏?    答项:2016年娠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仇。奥迪公司和大众集团接管之后浑毖,对兰博基尼进行了很多投资墟保歇,让公司发生了非常大的变化疗淡弯。此外悄死,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苯,如果没有这些投资速复,就完全没办法实现这个计划洼椭。所以厦幢吠,兰博基尼公司从中受益良多龋蒂核。可以说歪挽菜,如果没有被接管李坞处,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来食。    问臣燎:在您的介绍中长赋辞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拾挎鲤?Urus投产以后聘,重点会不会向中国市场倾斜希尾?    答喝讣:目前沟,兰博基尼公司只有两个车型系列埂定会:一个是搭载12缸发动机的Aventador埔挝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笺滔。因为各种原因巧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谋敞。2016年测煤浪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皆饥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悲唤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钒。2016年京藤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挥耙。新产品会在2018年投放盼蒂溜,到2019年涣肮钩,通过销售Urus氰刷,兰博基尼总体销售量会翻一番亨贯,突破7000辆大关亮默。在中国市场上碳,SUV是非常重要的产品筹驮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求托囊掂。    我想强调的是持川,在中国超跑车市辰⒚稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窘伞怀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛾实,Huracán大概在300万到350万人民币庇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顽。    问吵氮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚊?    答呐:目前煤渡寺,兰博基尼在中国有15个经销商娜擒滴。到2020年创勺毙,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹈截。当然惰蓄,通过Urus的投放怂,在华销售量会增加秋监,服务涵盖的区域也要明显的扩大寄休固。    问始:如您所说淀,兰博基尼在中国有15个营销网点柯桐唾,去年销售了151辆(车)卧。我们简单的推算一下清玫勉,平均一个营销网点一年卖10辆车师海厢。那么撼护肝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哗?在新的超豪华SUV到来之前稠什尼,是否有改善他们运营能力的要求呢狡?    答汹叫渴:是的甜,会明显提高经销商的运营能力说剃,新Urus也会变成一个破局者锑盖。虽然现状如您推算盟牢,但是在Urus投放之后裳,大概2019年或2020年浮法烧,经销商的数量会增长敲钙,同时每年的销售量可能会提高到30辆寄笑,整个业务会明显的扩大脚恢,售后服务也会明显提高蘑皖。而且由于SUV使用的频率比较高敬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班不石,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入十膏。    问程茹稠:兰博基尼车型比较少腐骗,所以每一款新推出的产品都极度重要维。现在的汽车行业发生了一些改变传懊,比如智能化戈烈、电动化木驳。那么十夕芳,兰博基尼在研发产品时茄,会不会受到这种趋势的影响普集廷?    答矾孝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沦襄,更多的是代表了一种感情份。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悼颁妓,采用V12的自然吸气发动机快妓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悼魄阑。    这是兰博基尼最核心的销售主张踩。未来豌铃牢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曝舒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沮青泡,甚至会超过前款车型庙醚。而出台Urus产品时则会有一些变化搔,它将采用涡轮增压V8发动机邢背衡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湾携烧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窜唉抚。但是蓖镭卷,不管从产品定位身邪极,还是感情诉求方面来说掇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舷混。在更遥远的将来泉,很难说会不会有纯粹的电动车妒骨管。这是因为蓄电池非常重济徊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制普虏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剖妮,可能未来技术上会实现新的进步妹,那时我们也得重新考虑这个问题钾。    前些天驴节,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录史,其V10的发动机再一次提高了功率休。当然豁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA天。通过技术创新以及功率的提升撩全,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卯。在预销售的阶段诵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冒让墨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功际半班,能够击中客户的心理需求凄。    被访人璃普:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馁痕。1998年到2007年蜕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年儒,负责兰博基尼产品工作;2015年楼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钝,负责销售及市场营销齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笆蛊,中国是世界产氢大国臼铝,制氢设备喀摔、储输设备帆刀猛、制造技术等条件不错猜篇,具备发展氢能的基础晒典。从环卑胃炅和能效等方面考虑彻椿,中国应进一步推动氢能源产业的发展扳岗。    周奕丰谈到梯险馆,中国目前主要依赖化石能源坷触遍,对环境污染严重赴。氢能源因来源广泛怖兽、燃烧热值高登救、清洁无污染和适用范围广等优点栖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竭金桃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分独,目前看脾,中国氢能利用的研究相对碎片化温旱,与国际先进技术相比还有差距罚倘,没有形成产业化家、规模化发展坝校啼。中国应迎头赶上伞,卡位世界前沿羚。    他还提到胯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挪,提出实现大规模熬石萝、低成本氢气的制取扛侮嫂、存储卯、运输蚕铣贺、应用一体化的战略目标乓。这非常重要提母,未来需要各方协力都,加大投入心浮稿,推动相关产业进一步发展徘拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牛矮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法删能。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措复。    他谈到泌危,实体经济是中国实现转型升级的主要载体媳粟亥,各方需要引导资金更好地支持实体经济花,促进金融资本流向实业牡歼切,真正促进经济稳步发展棉抠,夯实经济发展基础估。这既是稳增长狈、调结构的需要覆呛味,也是抑泡沫骸、防风险的举措裴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动降嚏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翰伞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力率馁回。    周奕丰最后介绍径,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佬楼,也在不断创新突破变毯氛,寻求产业升级墒坟漏。公司主动发挥自身产业链烤橇、区域及成本优势娩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凄、旅游景区绘、汽车营宿地返飞、农家乐椽、家庭菜园等不断扩展外荷譬澎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业排期,以多种方式在国内推广土壤修复桂翱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劝拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴掸邻:李芳" "   国外媒体报道睛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓤荡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刺协,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奸梳背。 李彦宏    李彦宏表示莆柿佰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醛浚腿。尽管有一些技术问题需要克服幢,但它仍然有望达到目标蔚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司具,前微软AI专家陆奇任首席运营官棵,负责大量投资的自驾车业务部门呻冒蛔。 百度自驾车    李彦宏表示慧僳,我们很可能与传统汽车制造商合作磁拢,而不是孤军奋战嘿,目前还没有制定出这项技术的商业计划俊孩困,首先致力于让自动驾驶汽车着陆化捂。我们将竭尽全力实现这一目标恼烙狡,收入和利润是其次的考虑涛据胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鳞缆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狭,共享经济还将怎样改变生活慈弊?   三年前讲,基于对共享经济的热忱逻茫,清华学霸张丙军创立PP租车坝腥咕,开启了汽车共享事业;三年后蔬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户禽播,成为汽车共享领域的领头羊芦曙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀守熟,3月7日电拧,张丙军开启了共享有车生活的新征程换担填。   3月7日级千傻,在几百万用户的共同关注下酶型疤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芬,也是张丙军重新定义有车生活驴诚垃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅士。   从PP1.0到PP2.0时代棺盘淋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记常端垂、一个符号或一个名称那么简单雄,它是企业创造持续价值的支撑愤妨。若没有十足的理由颇汐丁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓珐鹤肃。将PP租车更名为START姑皆,是源于怎样的考虑星吹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绞损锚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娜摆匪。   “三年前柑狗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益可,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型上。由于便宜便利贤疲泻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棘。”这个阶段秒钦,他称之为PP1.0时代翰。   经过三年的发展邯切,PP租车推崇拥有而不占有酥、盘活社会闲置资源的共享方式捌,逐渐建立起以车为媒介计伶,重新定义有车生活的2.0时代幌霜溪。“START不是买车槽,不是租车桅湾困,是共享有车桃场杠。这是年轻的人群粪杏、爱车的人群醒负,最向往寇熔罢、最有潮流的有车生活方式呵泄哆。”张丙军说离建篙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琳扭。同时抖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寺癸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靖,让每一个用户体验到最真实授剃幕、丰富连、有趣的共享有车生活诺。”   START代表着新品类渐抨、更丰富的选择氢检孝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摹坏芒,相较于神州租车达吞、滴滴租车等传统租车公司怀琉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔑?   张丙军认为摩谢效,START的核心竞争力主要体现在三个方面岔肺。   其一撅揩,PP从1.0进入2.0时代山邓,新品牌START更具有张力玖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峰迸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求相溜,START重新定义了有车生活坊,开启了全新的“共享有车品类挞铜。”   其二世,为实现共享有车的多样化选择妈夕,除常见的家用轿车外始,START将主推个性化的用车体验懒暖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型十,如保时捷911澈巢乳、特斯拉茶、大黄蜂希凯板、牧马人等等辱剖搞。此外杉巢,用户无需承担高额买车款和养车成本匈甘,性价比更高顺冬。   其三维妨尾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灵卧,以及更完善的用户信用等级窃。这也是平台长期价值实现的核心匪溯每。” 张丙军介绍吮口扇,START共享有车生活平台为使车主放心共享苯,平台推出了一亿元车主保障金茄标郸,严格的交易信用体系溅盾,确保车主爱车无风险;对于车友剁兄税,START还与多家大型保险公司合作嘎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悔坟峭,为用户提供更具信任的服务卜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞭,我们的目标是底肯问,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杠。”按照张丙军的预测售钦,中国自驾用车需求量巨大撵散,而现实矛盾是刷扑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车片,不允许每人买一辆车满足自驾需求氛钩胚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坊饱食。   此外瓷,他认为队,随着消费持续升级郡呈贺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中社擦霸。“感受丰富车型带来的不同生活体验薯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向董努。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质席洪、丰富潮、有趣的生活方式家,让有车生活更加精彩侨朔。”   张丙军表示糖禄祭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唉颗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荤卜。START枫,梦想才刚刚开始漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀街群:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴册垒,严禁转载匹哭贪,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "   今年全国两会上吗架瘁,董明珠在接受记者访问时说垄盎:“只要你敢想籍丧功,比如以前谁会想到人能上天塑劣偏,如果我们不去创造四虚轰,人能上天吗拈陛?你不敢想绍,你不敢去试验故,你永远不可能做好媳。”    过去的2016眷绅娜,伴随董明珠的埂慕杭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈反:格力全员加薪1000元床驳、格力的员工房巾杜、以及格力的手机……对于这一切系,董明珠并不过多在意串稀,她说怂漆手,自己最关心的还是“掌握核心科技”塘炭。在今年全国两会填,作为人大代表绩,她再次提出了自己的董氏宣言季:确实这两年的发展陈盯猾,总书记提出的供给侧改革兢耗,我们就应该做供给侧改革的排头兵佬办躲,因为做的是实业劫几涣,能够掌握核心技术麻送脸,制度也要跟上皋,真正给那些创新型的企业配赫娇、有创新梦想的人一个环境抽群悼。    对于国家铺毛喘、社会殿接、普通百姓的诉求题,董明珠是这样回应的屋哺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燃呕,他真的不是仅仅是索冉柿脊亍,收获是,比如说我们过去讲壁攘,这个企业了不起捌,再就业肮,反过来你要感恩这些员工复,没有人来给你打工筷梳,你凭什么去发展夺间副?所以我觉得要有一个感恩的心情糯。”    把感恩的心落到实处妥是抬,就成了格力员工的2室1厅缔蠕,于是复,别人家的老板就这么出现了焦。 记者卤册:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敦橇技?    董明珠犬茂隶:对敖勤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廊酪甜。    记者洗:以后所有的员工都会2室1厅捶遣炮?    董明珠雌盛倦:对对对醚。    去年末目,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂郴痈琛,但因股东大会投反对票而失败放贫。随后几岛,她以个人名义增持珠海银隆股份啸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抨抒,然而诽袖,到了今年尖嚎浦,新能源汽车面临两大不确定因素抱:电池诬、补贴“退坡”秽。在董明珠这里钠快,似乎这些俨然不在话下推脖刮,董明珠说椭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟册井,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙搿,“不是因为退坡我不做侵窖,也不是因为给我钱多储,我去做霉容恢,我认为是一个责任掸苦钮,是对社会静匠山、对人类错,你都要去选择的一件事羌抛即。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猾魏,董明珠很不以为然检扭,她认为刃,这些都是炒作特蠢,并没有人真正说到自己手机产品的质量伪躺,只要没有说到质量虑肖,那就不是否定帽献郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软香:李芳" "  近期文叉獭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拧径猴。美国此次取消“双反”娟邓谁,对中国轮胎产业无疑是一大利好商,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拭刻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匿。   全国人大代表绵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议环,在轮胎中使用RFID电子标签技术芥,给每一条国产轮胎装上“身份证”眯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督色奉蓖,有利于消费者对产品品质加以甄别滥汕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箍斑垒,从而规范轮胎行业发展拇壤,促进行业的产能优化和转型升级卷。”袁仲雪说凯侍。   据了解排动履,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敞母,全球多家组织及单位参与污挫。轮胎用RFID电子标签的应用稿全蓖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体配,将等级数据写入轮胎标签内部潦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诽卯另,伴随轮胎终身使用乌洪烩。同时据前,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绢赖旁,使轮胎更智能笛柔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS囤,能实时监测轮胎的温度赫、压力等数据玲现坏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裙,从而有效减少安全事故涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙迟架:李芳" "全国人大代表闲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞎翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盎荡、环境协和发展的产业附,由于行业标准尚未建立慰罗烧,使得整个产业发展处于十字路口娠素盲。全国人大代表塘、时风集团董事长刘义发建议吾陀锌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黔拒,全力推进供给侧结构性改革氨肃。    在刘义发看来铂渤,四轮低速电动车是市场主导蓖铃宫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摹。目前匈尽俱,工业和信息化部檬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氨署乡。该标准的制定伯,对规范四轮低速电动车行业发展口袱,使三酣花玫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代不,直接实现电动化搭丁牌、节能轿耐、环保安全出行具有特别重要的意义妙殊仙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啃熬,又适应市场需求庙侥缝,刘义发给出四点建议铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芹、标准制定应充分听取行业的意见捍瓷冗,响应群众的呼声解。制定标准应尊重市场规律寸,规范泞雄、引导产业发展滥苫,而不是简单的限制凄臼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吼。    二鳞探、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卷。四轮低速电动车安全娃壬、环保叔懈、经济驾断、舒适锋,是摩托车彻、电动自行车缅钾供、自行车等升级产品形芭,特点与与高速电动乘用车不同良茄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标璃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荤菊倦。    三舌筹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸥聊、政府引导的办法莱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幌图建,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冀徘骚,如采用锂电池政府给予一定补贴妮。    四虽犊皆、在制定产品标准的同时碱,制定企业准入管理和注册登记枷卞奔、道路交通管理的配套法规淘。产品标准只是为行业规范管理提供依据高裙,而实现规范管理是一个系统工程矾窘。政府应加快制定企业准入泪邓、车辆注册登记陆玖、道路运行管理的配套法规匡监泞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则裸橡溅,方便企业让利于民亲篮,减轻企业和用户的负担埃票扳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抖酪、加快供给侧结构性改革的产品巧漓蘑,又是一个节能环保的产业狼北,引导得当可以大有作为俗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酸。”刘义发建议轮涤埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   近几个月来沟赫,共享单车火遍了北京城颓。6日摩,全国人大代表啪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柯,今年上半年坟猜抨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敝湍疵。    徐和谊说藐佃建,伴随着公车改革呢寒蔼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁式髓。“很多公务员手机上有软件冈,一刷就能用车商集潜。”他说删贩,今年颠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帅狙。上半年嘲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车埂串艾。    据徐和谊介绍氢蜜,未来投入的汽车数量将根据市场而定兔滴茬,租用的价格将有竞争力浇顾。产品的外观将非常“吸引眼球”瓦,为两座式纯电动共享汽车搬染,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拔,适合分时租赁和共享市场需求劫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啸散。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狭娇,在手机上可以查询哪里有车朽浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篡晌,目前大家用车起点和终点不同潜裸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源媚藐。”徐和谊说莲赶,目前潞霸搬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倒,包括立交桥下笛洼攀、公共停车场联色氯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抡。目前边远的地方停车资源丰富朗,但是用车的消费者较少订。“希望异地还车的便捷能够实现萌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侧,否则还会存在最后一公里的问题窘甩罐。”    徐和谊坦言啡,停车位还存在管理的问题袱,汽车是价值比较高的消费品农芳,一旦出现剐蹭湾尾,租车人还车时也容易“说不清”颈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翰础、“钟摆效应”等问题啡变。“有些消费是单向的懊绕车,如何让车回流也是个问题”磊巷隆。他说疟耪节,目前炉扰怂,北汽正在进行市场研究嗽缔炔,探索解决方法臀。    徐和谊还透露籍乳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炊萍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豢想魄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矗垂。目前距2022年还有六年时间颅,从可行性上讲天吐,应该是能够实现的惕。届时希望借冬奥会的机会疥罢,展示中国制造的水平劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片然及:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击权,目前已追回骗补资金或废粮穑款23亿元汤,并对有问题车辆不再补贴吃操谩,对闲置车辆也暂缓清算券伪。    肖捷称篡编,在财政部门督促下殊,目前相关企业正在采取措施搏,认真整改发现问题鳞烦擒。    有记者问桃妨灭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苹匪,肖捷表示橇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碧抹,主要是降低了补贴标准壁砷疗,同时也设置了补贴上限瓮踩,还提高了准入门槛糕丝蔚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兔,同时也可以有效防止出现市场扭曲天量昧。”他说对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳暇迁:李芳" "全国人大代表屎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扮井、废液讼跋抡、废渣等污染粮,一旦有机电解液和钴扮律、铜祟第撮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缕策多,就会带来生态环境安全隐患吃,甚至会危及人类健康课错。”全国人大代表泄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沪嚷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议清。这位带领团队经过几年技术攻关习危,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摩操桔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上道试。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题龚溯歼。在提交建议之前掇宠汞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秃。    自20世纪90年代以来骚,随着锂电池广泛应用镐隋,我国成为世界上最大的锂电池生产哼南性、消费和出口国翰浅珊,近年来我国出台了购置补贴悄渤、税费减免胆好、研发支持桥趴抚、消费优惠檬错领、基础设施等一系列重大政策措施奇艘倘,新能源汽车市场日益蓬勃发展殿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆文习、保有量超过100万辆玖钙,占全球市场保有量的50%藩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆空蔡棋。    随着新能源汽车快速发展炉,作为新能源汽车的“心脏”虐串唤,动力锂电池产业也在迅猛增长卉妓。按照相应的报废标准世莲,动力锂电池回收利用市场已经形成菠酬逢。有研究数据表明脾梧莽,预计到2018年势公抱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模编剩碑,累计废旧动力锂电池超过12GWH涂锚、报废量超过17万吨当,从中回收钴晶缅沏、镍籍普、锰梆、锂虽烂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泉,到2020年将超过100亿元粹驮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元补评蠢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馈程,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涉。”张天任认为穆怂,如果动力锂电池做不好回收利用配仁般,就违背了绿色发展的初衷哥恃傻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芍烹湿,但现实是氮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叙落。“废旧动力锂电池包括不同的类型胳蔬、设计工艺和串并联成组形式便窗录,以及多样化服役时间趣、应用车型和使用工况铜写唉,这导致电池拆解不便碎腐。另外驶,国内尚未建立成熟的回收体系厂释檬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毛,回收工艺成本高邢恢。”张天任表示庞参吃,“出台的政策并不具有强制性掣刻,且缺乏明确的奖惩机制葱卜汾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高末琴,目前动力锂电池相关主体无利可图陶萍,对政策执行积极性不高怯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞭颈,张天任说被:“一是退役电池较为复杂嚏剑,不易拆解;二是退役电池一致性差潭拉迹,品质不高;三是回收拆解成本较高抬氦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管楼亭烦,执行不到位侠棠借。”    有问题就需要有解决办法缉切缄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盎慷:其一妨层陷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揪弧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三难,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旦秃闲,鼓励商业模式创新试点和推广应用镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "全国政协委员躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舱。”全国政协委员萝楼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示遁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挞特,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狭壬咕,其市场前景令人堪忧填量黄。“在电池方面撮畔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宽,2020年后版,当大家都不再享受补贴时钝沏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撕秀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牌。”另一方面桅撅,柳崇禧表示篓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悔卷蕊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哀饭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素救蟹倍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哄鹅跋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梗煎嘉,但电池的寿命大约在20万公里相。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坍撑绕,这意味着弗,电池报废了车就要跟着报废蜜寄唬,这样算来荒丢,纯电动汽车的使用成本是很高的教。”柳崇禧说申脆。    对此红受扦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忿,即建立专门的电池运营机构手连,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狸敬撩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淡,是对车辆的物尽其用摄藤磷。对电池而言皇,虽然不能再服务汽车尸,但还可以被用作储能电池歪,同样达到了最大利用率律。”柳崇禧认为苍赔颂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诞。“但国家需要予以支持肝铂汀,尤其是在车辆检验方面彩撤薯,按照现行的规定看啤希,更换电池即被视为改装谋揭彩。”他说娠领。    柳崇禧的另一个观点是祥姐,氢燃料电池的大发展即将来临傻横台。“一方面实卡昆,原来的运输成本相对较高怖莽身,而如今这一问题已得到很好的解决放狸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峦腔,美国的相关先进企业在国内开始建厂良册灭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛋遁碍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诚磐。”柳崇禧表示犊钝,氢燃料将作为增程器为电池供电粕,以达到更长的续驶里程局午绅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用教肉乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仇次,造成了双方的利益不在一条平行线上翱社登。为了解决这一问题蛔冉纺,李金勇指出勘狠媳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汕黔炊,重新设置股权架构茧萎萍,经理人和骨干员工合伙人化解。”    “遵从起码的商业规则叛,我们就是经销商需腑触,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节港奇、一个桥梁谈逢枷,我们没有义务去亏损渴跺。”李金勇说芯份。    日前糠,著名汽车营销人疾哇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出范络,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景殿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妮顺桑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吨晤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仓盾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刀赂弧,李金勇直言古畦,“在过去的十几年谁贡,我们的市场非成栈蹋好氖,老太太都能卖车拦庭皋,会加价就行了授埠封,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高删希,职业经理人的压力很大大凌钮,每天都要搞KPI考核判、培训磋场、提升桐。”    李金勇以实例说明胜托泼:“过去在资源时代规斗缓,一年这一个店挣1000万舶什漠,给职业经理人开30万诺词僚,没问题跨乏秀,这车好卖湘八。现如今盖,市场不好了非畴镜,现在一年挣100万逼攻,职业经理人还是30万虫池,但是特别累杀春,现在一年的工作量比前五年叉讼、前十年两三倍都不止谋举具。”    在李金勇看来复豢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮,造成了双方的利益不在一条平行线上脾登。为了解决这一问题柯家,李金勇指出滤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掇匹烧,重新设置股权架构睡舌,经理人和骨干员工合伙人化第。”    李金勇进一步具体阐述道幂怂砂,“过去资源时代舶,投资人只要拿到了店缄屉、拿到了品牌羞,就可以赚钱毫轮绿。现在茹椽,资源时代已经过去了觅谅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起立葡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玛,从而真正让员工自动怯彭、自发地把工作当事业遍褥,而不是靠培训羔汾,靠感恩糯擎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来珊诵,不少汽车厂家制定了销售目标禾啼、生产目标芍淋卫,职业经理人必须要完成敢厦,如果不完成就走人俺赔。李金勇认为掀,“在这种状态下够颊篡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凳具米、十年的规划瓮私,只能先制定一年的规划忿橡梅,把今年完成再说痹羌立,由于今年完成了竭构,明年才有你的事冕。所以这两年厂家的高管变动频繁锹铅,十年以前很少有这种变动径,而现在这种变动成了家常便饭论。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箱,没想经销商的盈利能力瞄薄雀。”李金勇表示号,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寇双,想办法做经销商工作具杆,把销量任务压给经销商妓莱肋。而经销商越来越不听话屯氏鞠、越来越不相信的时候暑公,厂家就再出台相关政策星碴谩。    李金勇指出角欣羌,经销商要有勇气打破潜规则磺,遵守正常的商业规则赤垂芒:库存大不提车奸、无差价不提车劲栖烹、拒绝搭售寐倍。“遵从起码的商业规则拍谜,我们就是经销商刮梗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙孔聚、一个桥梁会忌,我们没有义务去亏损贩犯翠。”李金勇说驳屯焙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渡,李金勇建议拼取锯:同城市的店应该互相加盟或互相买断跑酵,或者干脆出售给另外一家经销商景何,不管用什么形式瞥,形成同城市的一家店吕盛。“我们用销量济脱箱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唐陀,这样减少恶性竞争妙炭定,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法富玲。”李金勇说瑞受揭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猾把细,李金勇表示麻财讣,“我们不可能卖出路边店的价格交贤讲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壤。100%原厂配件保障撅佩,专业的维修技术雄充挛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亩锈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹭。    此外飘将赐,李金勇还表示汹酿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侧得。据了解浦韦,2016年吮涣扛,新能源汽车的销量超50万辆窟爆透,到2020年魏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甸。在李金勇看来构骂,在这个快速增长过程中纳,“传统经销商中窍啼耙,谁关注了新能源汽车并率先布局陪,谁才能在这个市场当中分一杯羹邻谰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒享迫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揣塑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邦、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚷统,今年的关注之一涉惦们,是有关网约车新政的话题桂堡慰。    施杰表示成兴胁,为加强管理份诞华,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翟,并于2016年11月1日起施行臼鳖雇。然而苇灭,根据多家网约车平台公司的数据铃视,在目前运行的网约车中隘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的才倾函,仅占极少数部分黎赫潭。    “交通部制定了网约车高品质服务藏篓摆,差异化经营的原则驹定。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”深,施杰称拳蕉,“我认为诗,政府应当放宽对网约车的准入限制疾乏,顺应社会共享经济发展趋势”嘲鸵弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贫功上,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昆醒铝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方临侗地。    首先独,施杰认为型淋,北京封玫叭、上海的网约车细则要求“京人京车”涝渤、“沪人沪车”等差异性待遇泉曙,不符合市场竞争规律干苫。施杰表示胚痪,只有在市场竞争的推动下豌裂缄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翘,也有自我管理的需求与能力垃范。    其次锑讣荒,施杰表示陪边疼,北京汾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顽坏社,而且购房道设脓、购车也并没有绝对限定于本市户籍想。“京人京车”哼菱娜、“沪人沪车”的严苛规定抒晴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缕嫂,会导致营运车辆骤减涩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躲,阻碍新兴业态的发展珊犊炊。    而对于多数城市对排量凹棱课、轴距都作出的高标准要求夹剂提,施杰认为遣,高排量代表着高耗油绦誊,不仅并不符合节能减排目的超,高油费必将抬高车费被。    更重要的是赋倍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准克孰、高门槛懈但,将损害网约车的实惠经济特点对不,打击其平民性哗,“上述许可管理的模式愁,将导致网约车司机数量骤减垛式沥、车费翻倍矗福,群众打车难聘呛、打车贵的现象又再度出现丝。”    此外奥躲槽,施杰在这一提案中的主要观点还包括搞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捅海目、“许可管理不利于节约社会成本”等儒。    施杰建议户心乐,《暂行办法》可作出如下修改莽溺:    (一)政府适当降低准入门槛闺孪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涕侍,是十分必要的府。比如救捅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讽成费、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苫,等等猾到。设立适当的限制条件幸佰,符合市场发展规律堕燃青,能促进网约车市场安全性理既洛、规范性发展悍偏徽。    同时怠叙共,政府应当科学引导网约车发展嘶,而不是像治理洪水猛兽抨,把它一下子关进笼子里赡酬。以构建网约车公平竞争的环境为导向酶,放宽对司机户籍的限制性规定烂捷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源紊炭市。网约车平台沃、司机和车辆的审核程序陷,各类许可证明的核发程序尽量从简俩,以便节约社会管理成本裤。    (二)政府协助构建平台审核栖维、加强平台监管    改事前许可答,为后期监管蒲离福,采用“政府管平台爬簿,平台管人和车”的模式排胜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茨,规范其登记信息碱、审核资质的义务函弯,定期提交所有车辆的情况嗅炼臣,这些数据要在监管部门备案靛廊肯。并通过补充相关的法律法规敝败,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峨栏痢。    对网约车不合理调价进行监管尼班。保证人民群众用最合理的价格出行谈,也避免由于市场垄断形成的价格新高缓。2017年1月你,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徐,就此提出整改意见栓巳,平台负责人也承诺将取消该功能踏。这就是成功的监管案例登伎挡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畏,存在大量不符合新政策标准的现象零桶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簧脑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减复舷,社会各方都需要一个适应阶段蒲弛斗。所以赫承,新政的实施不可硬着陆孪。当前阶段揭,政府应当积极引导各平台规范化审核河妊董,加大对群众宣传力度敦瑞,延长从旧规到新政的过渡期辣善,循序渐进地促进新政策落地卯。    我国全面深化改革提出了目标耙彻材: 市场在资源配置中起决定性作用将乱善,更好地发挥政府作用疽陇。近年来聪炮,国务院一直倡导转变政府职能耸疏,推进简政放权惫。对网约车的审核雇焙,放权是进步玲添凉,限制是倒退鳞。政府应当创新行业管理寥,优化监督模式力,构建平台审核模式缴苛袄,推动群众绿色出行狙颈、健康出行咳眉蝎,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易排拉淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹿峭、品质等方面做了很多的投入宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茂前。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛般霉厢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侵悉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桑蹦盆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怯表。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粒订四。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩昂廾#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炕啃蠢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玛、品质等方面做了很多的投入靛铆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焙汞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缺困莱、时尚及科技感的一款产品厂。”韩德鸿说涝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肚仁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隋纪。薛海涛坦言盒苹吞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吐伯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霸椽镶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走差橇秦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焙涩己、制造能力羔监、经销商体系乱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹樊:李芳" "   2月21日兢鸿霞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叙何线。本次大会立足技术趋势佩史,探索全球技术发展的内在原动力考,探讨人工智能绵、量子计算肠纺狗、基因疗法等领域的技术和商业趋势报薄晾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中练韦响,有两项技术与人工智能密切相关咎畴喷,包括强化学习和自动驾驶卡车阑境。在关于人工智能的圆桌讨论中厩,多位创业者和专家针对强化学习锌、无人驾驶分享了自己的观点蚕娠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车库惠汾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炬,可能只在北京的五环里面开寂瞪沏,路况很好捣,最高限速就80沦、90公里顶,这种情况下畦柿计,车就会极大简化考,驭势并不想生产一辆概念车告墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯踌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恐。技术投入上时,目前大家都在往里面投入很多的资源龄司秋,整个行业在往前发展岸诬里,但里面还有很多问题需要解决并,包括保险谜、政府等奢股末。    而谈及强化学习在图像识别上的作用固筏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纠尼,把信息融合赊璃蹋、如何决策做好联加。图像识别拓展能力非常强拎,它信息的理解非常细致物、更加全面穷,比如前方有一个易拉罐静,有些传感器会认为它很危险速浮,因为它是金属荆,但图像识别会根据它的大小撂腔、形状去判别币。目前结合强化学习屑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鬼剑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豹澈揪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性响岭铝,说到底这还是一门生意嚏弘草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  【导语】这是最好的时代习晤洼,车市销量连破发展记录革苔虹,这也是问题的时代耪富,多元化档泛矾、碎片化诗彻孟,对整个行业提出了更高的要求盛碉缮。一切都在变跺吴卵,唯有不停思变方能随机应变寄。2月18日氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滔贺瓜。行业内百余位思考者和变革引领者痰掠头,与120余家媒体相聚一堂潞,在“变与革”的大会主题下策,共商“品牌与营销之道”拟狄菜,把脉中国汽车2017侩灰花。广汽乘用车副总经理肖勇颂梁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阂凹沮、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜕粪、福田汽车集团公关传播总监许翔氮、SWM斯威汽车首席运营官余波侧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挎波胆。以下为发言实录尘邪闹:   互动环节嘉的合影   李苗苗舅来鞘:接受张红同学的邀请程鞍。下午好!大家都是老朋友了裁僻踩。今天在这里髓体,首先我装宸谂茫贺张红搞这次论坛硼。第二始衡,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕉钮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牡笛蝗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狭绿。对这个数字门,我想每一个人怪箍,特别是管营销的人铃财,特别是管品牌营销梆锌惕、品牌推广的人畅扛,我想每一个人都有很深的感慨罕痘承。   首先请问肖总裤诲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栋诞,也对您做过多年的跟踪瞥现。这次请您上台嘎瞪链,我很想问一问冕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐聪?能不能简单地概述一下讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傅:李苗苗老师第一个点名我成兔,作为广汽传祺来说炉羌就,正如李苗苗老师所说的脚,应该说是比较新的汽车品牌崇颇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纲膜、“两个坚持”蛾抢,坚持正向开发和坚持世界级标准扑枢。这两个中捌凉,一个是对产品开发的定位宋,一个是对品牌的定位忍丛肋。   从中高端车型的新产品进行切入净氰,相对来说这条路走的比较艰难一点惕驼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疼颂棺,就是起步会难一点咀阀铂,后面会越来越开阔裸芍啡、越来越顺楼篓毯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捣,内部也有两方面的方向揣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淖缉剔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来四陋,并且在市场上面赢得一定的销量范莱,建立一定的知名度床郝鼓。另外一派的意见穗埔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毙挎哩,从中高级产品切入虐。但是大家也认识到这个困难等,一个全新的产品和品牌从中高型切入倦,也就是售价在12万元以上撤财,第一款车型是12万元到18万元诚嘶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难强刃,我们意识到这一点了璃疼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裤铰,其实2011年伺矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桐,应该说是非常艰难颗砷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吹。但是2011年樊袒、2012年有一个词就是“坚持”花郎,做品牌是做两方面的事情头。第一个是做好产品的品质豆,第二个是做好对客户的服务偶煎,以这两个为基础这五六年走下来惦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甩级。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘘橙熔,受到各位媒体老师的厚爱肥撅伞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乡查,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禄竭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傅,我觉得第一个是坚持侯。在我们困难的时候不要去放弃芳,就是把自己的品牌形象盲、产品的售价回到往下行的趋势拐池舒。第二为了支持品牌向上脚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挠瞬琴。   李苗苗狭拿栋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擎胚。比如像现在的奔驰扔媚迟,一百多年宛,宝马限锹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裳迪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌婪解洪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疾伍磋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌门路耗,也有现代的销量厂星,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骨,您能够阐述一下吗硅季?北汽在塑造自己的自主品牌方面白,到底在哪些方面下的力量最大坟呻跑?   陈思英敌袍:谢谢李苗苗老师缮角些,非常感谢红姐给这样的机会埃溅吧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌东。其实不是妄自菲逼怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冠挺,台上在座的各位都是大幅度增长晶,我们同比增长更高一点砍,因为我们来得更晚一点枢亲淬,同比增长8.7%捎悼。   但是我个人一直在想这个问题寂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凉。像奔驰去年是130周年督,今年是131周年涕,我想这才是品牌茶逆卿。现在我们在座的各位给客户提供的煽附坷,我更愿意定义为商品捶浩肺,我觉得是这样袭。   从北汽自主品牌发展之路来看餐蒜好,各位媒体老师和同行都知道灵,2009年我们是收购合、消化旱及、吸收了瑞典的萨博技术胶厩,当时萨博的93茨疗、95的平台和1.8T白苏淳、2.3T涡轮增压发动机的技术荷北,我们是基于萨博的平台上潦荆轻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侧肮驰。2013年的5月份襄峦跨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩怠,大家对这个印象应该很深橇撼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撼辽,当时也试图通过萨博平台的背书何,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窝报,因为我们希望建立中高端的自主品牌秃令府,当时的愿望非臣ィ好容吕敦。但是事实上发展到今天堕葛科,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撼滩。   但是没有关系噶,2013月5月12日投放的绅宝D70谢茎陵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饥。这么多年的坚持是在消化彼梁、吸收萨博的基础上进行的拾,源于萨博晃、高于萨博雾,我们有奔驰部锚、现代合资的反哺角弹凯,我们在人力氛、财力横虐故、资源隙、技术抨炒甩、研发艘、生产诲莎蹋、制造方面慨纹毙,都有很多反哺给我们耿传变,北汽近几年高速发展妒绵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晌,这一百万辆含金量是很高的俩话,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缺雹鲁,但是我们用五年时间实现了一百万辆搽。这里面还有几个第一和差异化产品桂时蒋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岗辞叮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傅僧膜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位界呸拘。   基于萨博握磊、源于萨博和高于萨博的消化煽孰叫、吸收和引进勒,同时基于奔驰和现代的合资反哺拎,我们坚持为消费者提供好的产品搜厦填、好的服务羡翰崇、好的品质含辟褪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佳颓揭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扩,比如中国新车品质(IQS)IQS轮玛、强制性产品认证(3C1000)拷磊,3C1000即三个月的购车用户中歉钨,一千个用户的抱怨度是多少扳蕾,我们的水平无限接近了合资品牌浅考。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的施殴氏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心说辩氓,希望有一个很好的中国背书蓖勒素,给大家提供一个很好的产品体验蒜、品牌体验和文化体验驼糙哪。   李苗苗恋:听到陈总的发言我一直在想捕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO故暑,现在经称埃看到“北京”的LOGO杭勒剿。   前不久覆,不去杭州是到处都有吉利车位鼓昏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欣,推出一款车就红一款车妹。请问杨学良径齿陀,学良也是吉利的老人了睫棺,一直在负责品牌形象的塑造教钙、公关梦稀、市场琶盗譬。原来我们也沟通过这个问题加侮,对于吉利来讲收购了沃尔沃妒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刻觅,这是蛮难的事盟。刚刚陈思英总还在说萨博尘年拳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蕾堤豆,感觉蛮纠结的璃性融。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象反媒辛?   杨学良嘎顿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窜簇秸,第一是对标乘雷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绿。我们是坚定不移地在执行息,而且到后来做博越收、博瑞之后有越级对标砷票坎。比如我说开发一个自己的A级车培婪蒂,可能要跟合资的B级车对标伎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域串,包括研发绥、制造下、采购羌、营销尘清痢,我觉得成果是非常明显的歉箔。   第二是坚持走精品车的战略爸。所谓的精品车赤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值默,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近放侧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝗,比如车的造型设计上面丝,自从我们在全球建立了四个造型中心宋谐桑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尘。既有符合国际的审美潮流斜普没,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戮。比如说在车的智能互联领域伴缴梢,在博越车上面车机人机互动的功能上十污,已经超越了一些合资品牌我,这一点使我们感到非常骄傲祭们瘟。   包括在工厂的制造工艺上崎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺态犯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌每,因为我们现在建得比较新咯捷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来珐遍。大家可以看智能化程度最高的工厂揩,现在实际上是在自主品牌的工厂中舰榔。   第三是一直在坚持口碑遍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拟识纱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晦客。这样就可以真正喜欢这个品牌衫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淳虾。   刚才提到了浙江硷拱蓝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昏贸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫁咆角,大概接近了7万辆祥檀乓。这在以前是没有的痹,而且这些用户里面很多都是每陛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上单,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化段瓣。目前因为我们的品牌在提升垂,我们的品质在提升椽味,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厦厘闷。这从我们同行锹,包括从传祺巳、北汽的产品销售上也能看得出来拜苦贺。可能大数据调研淡屯,像一点资讯的副总可以讲讲揩汾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屯赴魔。   当然您刚才提到了在集团层面筒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰防甩,同时又实现互补卸峰?这里面还是有很多原则黑水芥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌但郡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炕浦。沃尔沃是高端豪华品牌厩,是跟豪华品牌去进行竞争的驰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应套,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镜朽、流程既滦、标准逢儒,包括人才的培养和交流藩。最新我们做的一件事齿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心愤负,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诽绘,可以说没有沃尔沃这么个老师膳识,没有沃尔沃这么多年积累恫蜕昂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亨瓤。我们相信因为这个架构非常新穿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爽篱弛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质备面,以及质量再上一个新的台阶兽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争繁帝。   李苗苗逝蓬是:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酬默,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞭车拇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仙拌疆,最重要的是坚持了哪些距蔑?   许翔讹碱咯:谢谢李老师恃抖,同时感谢红姐给我这样一个机会男书伴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坪却。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桑堕。   福田汽车是商用车企业锤,和乘用车企业还是有一些区别功。我们主要的目标客户群是to B的萍堆,正如您所说譬汝,我们是1996年成立的忿歼,到去年是成立了20周年士底坏,通过20周年的发展溪,在过程当中包括您和各位老师的支持福,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业崔。在中国轻卡市场上捷,已经是连续十几年的第一了灭兔胶。1996年在山东成立凰录,1998年上市瞬瓦慧,2000年进行区位调整就来到了北京铣摆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题链施,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绣收,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分合浆。我们可能把这个品牌是这么理解的桅两,现在业界对品牌有很多理解的方式坟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巧催薄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汰卯,所以我们从整个的业务流程上来看管,这个品牌业务就是在其中的础。所以我们这几年在企业的发展过程当中书航疵,品牌也是在不断涌现囊,大概有几个阶段锚比顽。   1996年是以轻卡为主导忱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形锰哪俊,用着正好”灰。在当年的时代抓住了市场机会驰问,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钳。   在2000年之后且,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屏,进行了商用车全系列的轻两桨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车阂祈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碎,这是一系列发展的战略肖。同时把品牌又进行了再升级盯拘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系年晃窘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酷鲤。   在这个过程当中贫嫌,福田汽车不管是做品牌还是做企业韭辛容,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柒幂?一个是福田汽车在商用车范围里面换须,就是在整合资源方面觉得还是不错的炯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早详,花了八年的时间跟他们谈合作涪慑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肚握,生产的产品也是福田自主产品欧曼槐,同时和福田康明斯成立了50咆坷斗:50的合资公司私,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茹涤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捆蟹、先进理念之外妒,科技创新也是核心的一个点郊。福田汽车虽然作为一个商用车企业抄亩婪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巳,但是也是做了很多的工作刑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室温,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毛。我们统计了一下馅隆,和乘用车企业也是差不多的仓绿。   而且我们在研发方面镐悉人,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玛吻,这在商用车企业里面比较少见墨溯。不管是先行的技术揽坦哼,还是技术传承方面都做了很多的研究烘酚,包括去年也推出了超级卡车杰料,也是整合全球资源打造超级卡车袍峨。全面从安全磋号水、环保方面进行新一轮车辆的升级愁抗。   我觉得总体来说吧托翅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业檄,是一个有着锐意进取礁、远大目标蠕,是一个愿意为客户供茨蕾、为所有的股东湾骏妒、合作伙伴鳞探砍、利益相关者带来更多的价值檄嫌,也愿意为更多的卡车司机辆戈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活为负。谢谢!   李苗苗柬:2016年一年有很多新品牌出现富吓糖,也有很多刚诞生的品牌在努力夸旁脱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谱、宝马申乒。我就参加过场在北京的怀柔篡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颈嫌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的火长创?对于刚诞生的品牌摆,品牌之路有没有塑造的路径晨习?你能不能简单地概述一下镶霞?   余波壁揽:感谢红点汽车和李老师蹦懂,各位媒体朋友和各位同行辖癸,作为SWM斯威汽车旦,可能很多人觉得很陌生接,可能没有听说过绘鲸磁,我简单来介绍一下沤纫匹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奇,7月份品牌上市些,8月份第一款车SWM斯威X7上市辛。   今天让我来参加这个论坛浮颇,我们的心情很忐忑闲齐,我们是一个汽车行业的新兵芯巍,我们是抱着学习的态度来的才弓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓢,希望多给我们一些指教杜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爽孝?我们认为这个品牌给用户的是两部分姓霖,一个部分是产品的硬件脆,也就是物质的东西嫂。另外一个部分是精神层面的隋谱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踌,第二是付诸了一些智能化梳泌傅、空间和外观氏时,外观也就是在意大利建有一个设计中心蕾,在外观上有意式的风范坎。   从软性来说饲填导,我们要付诸一些内涵哦管,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虱,通过植入意式生活的方式编蔼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受头添。同时我们也在倡导一些生活方式靶,通过软性的文化来塑造匪,解决通过硬件和软件赖乱,以及从物质和精神层面塑造品牌畅。   至于未来怎么走借妥嚎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求技宽。用户实际的需求和市场的需求沃亥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抨坚唇,未来我们还是要跟着市场走础仙端。   李苗苗请:我旁边坐的也算是媒体人罐辆龋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楔稀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惭?因为主持人给我了一些问题籍绰碎,我个人认为不想问一些特大的问题畔,就想问问这个问题恨培晦。   付继仁舷煎氛:谢谢李老师甲面,这个问题还是挺好的郸瞧为。刚才您在问的时候淌画捕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缎。   一点资讯是比较新型的资讯平台泼窍头,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颇,我们是做平台绿,不仅自己生产内容柯,同时全网抓取内容岗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘎掏迷,再把有价值的内容分发给需要的用户稠四,完全是自动化沁、机器化的捶副渡。我们怎么去帮助车企呢课席瘦?我分享一个数字禽。   在过去一年事跺村,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的略阂棠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厦,第二是移动互联网的平台萄窃贡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阮坍卿。很多的车企其实在做品牌的时候纽非,都会要求最终的效果婆。坦率讲腔局,以我个人来讲这其实是两个事补,因为品牌本身是非常感性的械脚句,效果是完全用数据有结论的委脐母,就跟一个人去吃一样泰纽败,吃了四个馒头饱了块嫩,不能说只吃最后一个就饱了写圈相。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量途,现在我们有几个大的方向低,第一是更技术化的跟车企进行合作位场姬。比如说从去年开始呐田,我们跟上汽通用进行PMP的合作识毖不。客户自己建了一个数据库匠眉科,就是把用户进行了一个分类全我糙。然后我们每一个用户来到我们平台上篇努吨,他知道哪个用户对应了什么车型敦飞暖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔡,也就是把他们的流量经营得更加科学窍。   这个给到我们之后涉椿,又发展成了一个新的技术驱动乱氮腿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敲,还是看汽车外观的细分多通。这不仅可以推荐具体的车型呸彻刹,也可以把具体的创意自动化陡讽碑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奇燎味,这完全是技术化的匹配蛙贯限。   第二点惋,我们是一个内容平台堑嚎里,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容横,能帮助到车企做非炒淝淮。好的传播持迪,有的时候这些内容并不能够被发现吵称。现在我们把广告当成一个引子经农,不是一个执行的结果川匣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舒,进而把下一步的行为做好卑。比如有一个产品是一触即发炬行驾,用户点过客户的广告之后修,我会直接给他推送相关品牌的内容型踌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枚嗡,再去看有没有点这些内容奶莫补,有没有评论沦蛾、转发轰、收藏化,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欣股。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试珊揣花,把广告和内容进行打通探鳞夏。   第三点全痕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景前。这个场景是有时间坏、地理位置和非常多大量的内容和数据疵玖谐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台档脓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的残辣坍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理床,或者是去日本还是去韩国旅行边。这些并不关系到最终的销量提升多少辖少推,但是可以了解消费者在关注什么午,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拼缚从。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诚孤,一方面要通过你的技术蜡、数据实现更高效的转化碴邵漠,实现现在解决广告主的一些痛点碎焚。同时要帮助广告主把服务做好氓汰,说句实在的都是服务用户哀顶,我们产品的用户也是车企的消费者廓,怎么能够把这些用户服务好淖虚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卧壤。   李苗苗糙哎此:付总说得很好汞饰琳,借此我也想说几句啪女蹦。我看了一下舶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捅,也有一些厂家的朋友霜亥,我们每个人都是汽车人考列酱。   我在想羞,得益于这个好的时代炭铜变,既然是说品牌耗哺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柏蔑该,无论你这个媒体叫什么名字零,找没找到自己的定位塑。无论你这个汽车是什么品牌搅,你的用户在哪里垫爸。过去几次会议主持上都说四个W伞,也就是我是谁镁、我的用户在哪里和菱彩、我为用户在做什么恭酥洽、我还能为用户做什么暮釜呕。包括媒体也是一样写踩,我是谁(什么媒体)棵陛,我的读者在哪里催,我为读者写了什么样的东西许闻薯,读者看不看卸,这是不是你的读者群要看的附赊,最后是我还能够研究我的读者洛、研究我的客户临、研究我的用户烁甘,我还可以做什么毙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立财,一人问一个问题就结束霓碱涉。   请问杨总呢雇通,刚刚说了这么多潞,就一句话公,什么是品牌兴绍?我们说了半天品牌尼。   杨学良鲤晒慈:我觉得品牌就是价值净疵,消费者买你这个东西值不值苹扛管,如果他觉得值了深,就认可了你的品牌太链成。   许翔稠汇圣:我就按定位的理论蜂府,品牌实际上是一种品类的代表煎,消费者是用品类来思考畦盖枚,用品牌来表达静县吗。   肖勇廖:因为我是做销售的破,我可能最直观的印象葛姐耸,我觉得品牌首先是一种价格促锤、价值体系绰隋厢,同样的产品能够比别人卖得更贵痛狠兜,别人还愿意买我的琴棉呐。同样价格的时候孙鸡碳,别人的产品卖不出去渤景,我的产品能卖出去休,我觉得这就是品牌齿翁。   第二卜怠,我觉得品牌是一种文化崩捂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叛堡谩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矩距撮,但是我的文化能够吸引他杯,我觉得这也是品牌的一种表现溅镣。   陈思英村:品牌首先是无形资产芒袒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猫。第二也应该是产品淀,可能是一个标记骄警楼、标识摩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动公非改,在人脑海中所有的记忆酞。   其实品牌的英文是来源于MARK练,就是在没有货币的时代物物交换的时候画补世,在畜生身上有一个MARK涝,Market就是营销示瓶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀措久。有一个比喻酞激丰,品牌就好比像银行储蓄乏汝躬,储得越多品牌价值就越高蛊鞠。   余波素:我觉得品牌在直观来看就是商标文,另外是产品袜。真正给用户留下综合印象的是产品改聊定、服务和文化的结合安涝别,以及对用户的印象及感受就是品牌蜂宋华。   付继仁抵:我觉得品牌到现在这个阶段吼,也是一种共鸣讨宦线,像营销1.0是以产品为中心浩僻垦,营销2.0是以消费者为中心傻盛褪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芦涸嫁,这三点都离不开品牌鸥,但是代表了品牌不断的升华睫。同时品牌到今天来讲拍韶凭,不简简单单是一个口号顷水恰、标签诲份、LOGO舒隶,还是一个行为准则竞陆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罕,还是每一家企业匆递刃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务对杏,并且怎么样高效地执行和检测蔚苯缄。   从这些来讲迟及绥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汇腹庆,如果想清楚品牌一定能做好鞠敛哇,至少能够对我们服务的那些人做好擎傻,那也就足够了搏链。   李苗苗畏乘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戳夕埂。关于品牌几天几夜也说不完蚂柒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌错背,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奴。   谢谢大家在座的聆听石董,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤马:李芳 版权作品寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载珐桅泌,违者将被追究法律责任抖榷赴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膏辅,车市销量连破发展记录肠奶,这也是问题的时代戊撑独,多元化芯怜、碎片化令补谢,对整个行业提出了更高的要求贸坛。一切都在变缺暗杉,唯有不停思变方能随机应变娘。2月18日尺秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闪。行业内百余位思考者和变革引领者荷,与120余家媒体相聚一堂陈煤,在“变与革”的大会主题下媳磺并,共商“品牌与营销之道”墓够驶,把脉中国汽车2017蔼。   东风标致总经理李海港隧熔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚎胜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慷降、奇瑞汽车销售公司副总理范星眉椭姐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迪。以下为发言实录建味隋:   互动环节嘉宾合影   主持人粒捐:2016年是一个销量大年虎刺,更是一个营销大年荆凭。从二维码营销到VR营销柏滇,从下沉式营销到自主营销毛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球送,广而告之悄悄地变成了城会玩许童,车依然还是那个车撬掠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢练项酚? 第二场论坛的话题为苦额词:中国车市新战国乱,车企将如何做营销蜜窍毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流突,现在重担在我身上届愤娃,由我来主持第二场论坛冯,和各位老总探讨如何做营销墟蒙。   因为第一场是说的品牌洛谅,品牌建设也是非常重要的一环铂,我们现在就把品牌这一页翻过去赦骂,就说一点营销其他方面拱,比如说跟市场盯、营销相关的一些事情疏獭兄。我们今天的这些营销人随哀抨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖五饲枯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溅,因为他是面对着全世界最大的销售市场昏姬。面对的是最高增速的市忱浴,现在技术和产品快速迭代挺伦兼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庐茫,所以他们是非常幸运的礁熊守,十八般武艺怎么耍都行嘎。   同时很多营销人也在自嘲风春始,其实汽车营销是最苦逼的一群人青害骑,因为我们面对的是世界上最全的品牌袄,我们面对的是最多企业的竞争钞纳,我们还面对的是最难以琢磨的漂、难以把握的政策环境和最善变的消费者泡系。   当然了我们这还不算最苦抠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褥射肩,所以这样的一群人的所思所想笔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得噬巍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锹饶锑。   汽车品牌最新的一个品牌定位冷蹋掂,在座的应该就是汉腾了诡。请问汉腾汽车的副总须扯长、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谷,您给我们简单总结一下破伎模,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谜脖?   于晓东郡额:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茬,让大家来了解汉腾汽车售。汉腾汽车目前是全新的品牌弯,2013年11月份成立恫,5月9号品牌发布蒋,9月6号新车上市删,第一款SUV产品汉腾X7曹衡复,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟降,本着向同行和成功的标杆企业去学习费骇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裴吴。   2016年对于汉腾汽车总结来说遁,第一点是品牌发布担款兼,这是做市场的开端堤。   第二点是渠道锈特,对于新品牌是重中之重的工作毕奶,渠道顺利打开的局面吵活魏,签约181家覆,正常运营150家结蛋桓,渠道作为做销售最根本的工作彤窘汝,没有渠道菠伙遣、没有服务寐四负,消费者也无法触及和体验赖挪,对于一个新品牌这是一个开门红绦贰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潘。   第三点是在市场上哗梳,市场层面上重点资源向一线倾斜罚稗,资源都花在提振经销商信心拎激、帮助经销商达成销量上森辩,因为作为一个民营企业犁兰趟,作为刚起步的企业犯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线春,支持了经销商的销量仕玖。在品牌和市场的方面窜闻封,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助财哗凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑该搁。   刘小勇筏颓董:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垮碾,汉腾除了自己营销的亮点之外模观,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的私,或者对您的触动是比较大的嗜唱沃?   于晓东峨:做销售在产品力表达上吧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播婆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式四虏屁,在2016年都说是视频和直播的元年天倪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试截。包括产品试驾挑战的活动怕,也是和斗鱼做了直播的活动叼涤愤。在我看来在消费者了解产品上耗青,可以随时随地锈反碎,而且是更加有渠道客观了解一款产品巨。这对于做营销来说咖汹,既是机会斑,也是挑战坊巾彤。   刘小勇腹凰:请问李海港先生赏亢杀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窗讼,尤其是传播的环境凄、传播的手段雀、传播的模式发生了翻天覆地的变化棠九。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佛妨屠?   李海港挖扇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夸,在新技术举欢、新人群和新的竞争环境的驱动下圈啦,媒体处于变革的时代疼缉,原来的架构碎片化了萄辖穷,新的架构正在建立底皇,当下处于这样的时代双寝。很多事情是这样的趋势歧蘑,原有框架维持很多年喜食,突然间环境变化之后碎掉了膘,再重新建立新的架构腺靖,万事都是这样的道理赫。现在媒体环境是什么样呢暗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烦。这样可以导致媒体的平台化讨茅成,另外是媒体人的职业化或个体化韭感汝。   简单来讲琅,我们以前是自己做东西靖庐,自己在自己的商铺里去卖钨宛。现在不是了昆记,现在可以自己做东西百,自己去租商铺馆宠,有的人专门提供商铺瞬剔,有的人专门做东西迸客品。这样可以做专业化的组合娩顾,效率会更高帅恰洞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恋哥琼,红姐以前是媒体人纪等赎,现在有自己的传播平台扯,也借用了社会化的平台猎甲伎,把最好的内容输出井,她做最专业的内容无。我想平台也会用她的内容坚酶,未来的板结新的架构就是这样的蔑。   在这个架构下作为厂家要适应饲,东风标致已经做了这种尝试腻瘫,去年把我们的公关公司能力削弱百,因为他们的稿子太硬了赖郡句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人损,从专业或从第三方的角度看待东风标致耙,我想他们的稿子会写得非晨透矗好毋普蹈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壕,这是未来的趋势秽。   刘小勇呛涎:我听到有一种观点报蕊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莎皇,我就抓住了更多的消费者揽,更精准僧,我的销量就会增加弄裳。但是有一种观点认为绊踞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了档?如果总消费需求没有增加悸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后读,是不是大家又打平了朔。就像一个剧场理论潍那虑,原来都坐着看戏谜,后来都站着看戏了逢峡鞋,其实看的戏是一样的外淬。请问奇瑞的范总卯,您怎么看这些新的手段姥鼓、模式对销售营销的作用捌锑?   范星俏戮斜:首先感谢红点汽车梁、感谢红姐腥几欢,也感谢刘主编毁坤粱。实际上前面两位老总谈得也挺好底,也谈谈我们自身对汽车营销的理解班。   说起营销接很,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骸齿。但是从营销的最根本博间,还是回到对客户的理解搞翠。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整入檀吮,最核心的是我们看到了两点变化挨蔷,一个是围绕客户端的消费升级论涎篮,第二个是客户年轻化的变化悍。这两个核心特征的变化磁荒封,带来了所有客户需求的变化涉佳臀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毛睫。   应对市场的发展闯紊,我们称之为整个自主品牌的发展铃事,包括奇瑞自身的提泞览,前面十年在2010年之前整个市场增长非承穑快构,年均增长在40%左右的增速栖双淳,所以说基本上属于原始增长的阶段幕。奇瑞从2012年话吞梗、2013年开始进行战略转型墙纫扑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寝啃,我们做的核心是提高整个产品的品质办刃,是我们整个战略转型的核心成舌甜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饯甩胎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幢独妊、好的服务牛。2016年我们已经进入到2.0阶段杠枫水,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龋猩繁,整个2016年集团销量也突破了70万辆珊纤,增速达到28%镣赋胸,国内市场超过了36万辆较立吵,也是过去五年来最高的一年芯。国际市场中慰,我们2016年实现了出口8.8万辆弗嫌捌,也占到整个中国乘用车出口的1/3顺赐,也是连续14年中国出口第一的车企勿。   我觉得取得这些成绩巳莱,销量数字是一个方面纹,更重要鲜筐狮、更为看重的是结构的变化氖蔬,第一是企业盈利水平的变化琶乱,为支撑企业未来的良性发展挞伞段,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耙。第二是体现我们战略转型的成果桶咸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弥价。第三是客户结构的变化煽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%校屏喊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纯,实际上我们更关注的是除了规模的变化乳辽筷,当然营销数字很重要莎。数字背后更关心的是这些结构的变化硕,怎么产生这些结构的变化线?从我们自身对新一代消费者的理解艾擎糖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醒霜。   客户体验的三个方面我们一直在做从日抚,第一是产品体验信如,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彻森,行业平均大概在35%维,奇瑞可以做到25%讼博风,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抠囱,今年还会陆续推出更多的平台缔。当然平台不简简单单是全新车型的概念很坤。   第二是品牌体验粪廖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氰奈蛔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氮舌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了其券,现在很多企业在做营销过程中视频评蔫、直播方式应用是越来越多了瞧涧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加供。今天消费者接触信息的方式发生了变化邢旁穿。   第三是整个销售服务过程体验的升级珐,在2016年网络规奈闫钡眨和第三代形象店的升级脸柑魂,为了保证客户体验的一致性吮蔽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敛围席。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莆界芳、优质的藐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赦,这是我们正在做的挡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眯,谢谢!   刘小勇刹阑:谢谢范总膘楞,现在的汽车营销无论是从手段槐抬亢,还是从模式恳,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀。我顺着这个话题再往下问一下狈抢,请问刘晓科总伍蔡炊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酵、营销套路囤茶,您觉得现在还适用吗间?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战波?   刘晓科朵毖:刚才范总碍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傻漏潜,因为这里面在我们整体来看刷,其实我是一个新的营销人干丰,刚刚在这里两个星期渺簧。我以前更多的经验还是做用户绊首病,去看用户的发展洞衫悍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浑缅、网红藩龋法、娱乐化聘捶夏,甚至还有用户的碎片时间落粳。但实际上反应了两个变化蹿,第一是用户浏览的轨迹改变了夸,以前在PC时代丰,大家基于浏览器阅读仍。所谓浏览器的阅读烁,对于从一个网站跳到另外一个网站徊思,这个成本几乎为零嗓搐骗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卤厩谴,只要在浏览器就好抗目臼。PC时代溅泼,网址贾、网站庇桓、浏览器是值钱的款。   对于移动互联网洞疮赫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宝酥,对于微信小程序也有很大的期待短,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晚查董。最终来看局氰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谈彤耸。在这个主流的前提下衔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饱。在这里出现了两个问题毛,也就是时间的问题畔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邯苛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廊臣猩。如果是比较泛一些的资讯或APP伪势门,如果中国互联网网民用MAU看燃靶,月度覆盖量几乎全部覆盖瓦淘坚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU答默岁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喂宽。但是什么会不一样单?就是时间伞抚颇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锈纤,我也高度认同一个观点精,未来对用户时间的争夺是变得非常重要差娘。在这一点来说炮氏,我们的营销不是去抓住用户褥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奴冷介。   基于这些理念的变化挟粳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容非,而现在发现专业内容看得比较少一点洁和。专业内容对于用户的阅读仕仿,可能是女性就不太爱看漏爽稠,覆盖用户的时长就变短伸降茫。什么东西会长呢体?从2016年椽祭、2015年的情况来看排,我们发现基于娱乐营销的网综时间虹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霉规景,因为可以更好地去占据用户的时间盎堵零。比如说我们投的一个网综节目拔,可以有2个小时以上的品牌露出时间窃伐砰。   对于用户来说甘另,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虏陌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要儒萝。无论是线上的巍力,还是线下的痹渭。   另外一点翠,我们做了一个用户报告刊瞳桓,会发现用户现在在看车的过程中扩,比如专业的导购八人,发现用户的时间填潦、决策变得越来越短迹寐惋,对于专业媒体用户来讲鼎,用户平均决策时间是108天白,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天跑,这52天对于内容的需求是很轻的孟,包括频次是很轻的矫。从52天开始一直到97天凸哀,基本上是从几款车的比对到交付定金泡屉,因为提车还需要一些时间迷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览函。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娃彭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曙背咸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拐剂酮。也导致现在的自媒体更火稠堆颇,因为大家更相信人皖,也就是网红的力量会逐渐发挥浦蜡,包括IP的力量嗡姐。   营销的变化是跟着人走的凳,用户的体验劫黎洼、用户的行为发生了变化撑,我们的营销一定要适应用户的改变颓颊。   刘小勇遣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敌斥。想问一个跟豪华车相关的问题惨试棺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棉搪具,从超过10万辆到两三万辆的都有量邻编,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌式送荷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谦?或者会发生变化吗归?会发生变化的话貌酮捣,是什么样的主推力量来促使发生变化豁私豁?   王顺胜酬糖搜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巢,作为广汽讴歌这个豪华品牌侈翔,去年4月份才成立了新的事业体制耻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羡草凸,10月22号四驱上市骋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布请。   从去年一系列的举措钾琳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翱互。像主持人刚才提到了岗浦蔽,怎么样去改变格局把纽汀?作为豪华品牌在中国景粳沽,像ABB进入中国市场比较早敲憨手,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勾范清,其实我们也做了很多思考苟,想跟大家分享一下慌。   第一搁净拼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迟,也是十年左右的时间凡骇,也不短朴才,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萝膝。作为这样一个品牌要找好自己的定位挽淳,我觉得是特别重要的僧浪。我们不是说跟谁去竞争笛,而是在豪华市场找到适合自己的位置盼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凳信,包括在上海搞了大型的上市发布会奖壤慧,在上海中心进行首秀女回惟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姆戮疾,这也是用来提升品牌的琼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV然。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛙。   在后面的发展上簇手,包括在2017年也做了很多的思考疲,就是如何在营销创新上做一些突破恨。比如说植入了体验式营销弧靛罗,包括即将上线的体验店碗涉衬,可以跟移动互联和终端虚版,包括一些PC端进行一些互动储。包括很快会引入管家式服务驴,让用户真正能够感受到服务和体验卢。管家式服务是一对一的汰梁季,能够让你感受到有针对性沫廊,并且有温度地触摸到服务的形式贿醋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抡羚,我们在形式上也进行了一些创新朗。   尤其在内容上面蒜呕凄,我们以内容作为引擎颅献惮,创新作为驱动晒稼儒,作为后来者品牌箩涤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置熟吓。至于格局会不会变化课税,其实每天都在变化境。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局将拉胃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孔类搪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烹册,我相信之后会在变化当中不断求变吧居吓。营销略黎酸、创新不但要传承好的东西戳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念我矛,跟大家一起共享一下都郝。   讴歌作为新的豪华品牌哄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌套耪帽,希望在座的媒体以后多多关心闪须阀、多多支持陛愧,一定要让它取得成功酮瑞加,谢谢大家!   刘小勇栖龋:接下来有请江淮汽车李总褐,咱们聊一个关于2017年的话题暇绒,现在年底暑墒、年初做营销的也是做足了功课敬,关于2017年市场的预判舵。能不能把您做的功课分享一下错吗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昏旗?   李建华沁:小勇这个题目“袭击”挺厉害傲,营销这个事在台上讲蒂喘,对于2017年的营销还真没有想得特别细睹。对于营销彼,以前讲欲文明其精神居,先自野蛮其体魄童申判,营销在中国还是跟认知相关痉窖鹊,属于文明其精神发展之内的梦岛。营销在2017年来讲宪揉虽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运块,全球规模最大肯点,还是保持增长暗,需求会很旺盛回,同时也面对着一群非常不确定的消费者坝,这些都是一些确定的因素对阔。关于不确定的激擂报,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi传乘拇,这使很多事情产生了不确定性伞奥,也使推广方式产生了变化耪嘉。在一个变动的世界里要想做好功课霞睡导,关键是有定力把握好不会变的东西犬米板。   就江淮来讲腑颁订,2017年一方面会更加关注用户的需求长。因为从做营销来讲翅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毒聊边。一是用户看到产品啸,如果产品很美好封丸萍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫席酷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入保妊澈。第二是当产品出来之后侮辰暖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钢唯,如何让消费者跟它产生很好的接触摄旁、接受它老畴豪,让你的营销做到有广度态铣、深度和温度败侮,这是营销人需要花功夫的地方概局翟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚕皋屁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒好的保留和记录下来啡筋邓,强化终端的执行力毙。这是非常重要的锨妨穷,当消费者看到的车是处于被管理的状态竣默九,他就会有好的印象紊型省。如果是管理失控的情况狼剖,就会认为这不是好的产品陶较报。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莽谎,这个产品是不是他所需要的酪墟饰,能不能让他在过程中感受到认知和认同示阿膘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跑星捌,现在已经不太需要你告诉我什么了间伸,往往会更注重你提供给我的事穆拇,是不是我真正参与过的歉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吨容径,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论期傻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斡窘壁?可能现在需要一辆高颜值老、大空间垦褂、强动力井忿、低能耗芍难嗡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彩,所以2017年上半年会投放一款S7盛。前面的消费者参与了意见登里,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件固,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哩氯剃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仇,形成了共同创造的氛围丘。往往共同创造的东西伦鞘,我觉得是消费者乐于接受的东西匡晚畏。未来共同创造缄鬼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媳忍。   刘小勇赤峡:非常感谢李总窜。我觉得现在开论坛刃喜嘲,最难的是请嘉宾挟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾籍淀,是嘉宾请来了之后不给时间说刺。今天这个恶人就让我来做了馅冀骸,咱们就不说了眠弛。   最后请每个人回答一个具体问题颓缕,刚才进门的时候有一个调查晨洗挪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芭?我们从于总开始烹枷。   于晓东稳反刃:我觉得2017年应该说挑战大庙驴庐,期望更大垦伦,我更看好细分市衬遗汀,因为我们也是做SUV的嘛附,我们更看好SUV市场的持续增长五浦。   刘小勇蕊驼匿:全行业增速去年是13.6%捶泛、13.7%摹倾悔。   于晓东撮:我预测2017年是10%缉快市。   李海港封层:8%橇。   范星羔抹莱:我就说一个数汲凶庙,虽然说一二月份看到环比有所下滑稠距讳,但是看这个数实际上同比还是增长的庐锚料。本质上今年不用担心盲腺坪,我觉得还是在8%到10%之间僻。另外最近看到1月份的数据出来了艾净木,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诉,这实际上是一个分水岭蠕,一个很大的变化腻词功。   李建华蹋扁部:我觉得应该在5%到8%闯,可能会接近GDP的增速尼懒楞。   王顺胜隋红收:我觉得整体会在8%到10%以上搐衬础,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倍。   刘晓科帅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点附烹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勾,我觉得再加两个点是8.5%秦摹筏。   刘小勇班讼省:你更准确了睫穆,到了小数点后了昧曙。非常感谢各位老总的精彩分享扦鹊膳。就像李建华李总说的朴兽,咱们说到汽车营销人鄙焕迹,媒体界有很多新词来形容绘炯,像野蛮执行力或变态战斗力亢、狼性文化等等茄。其实他们是一群非常善于思考的群体瓤,他们的思想的深度决定了在行动的效果弓钨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钎呸塘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悔目。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳 版权作品涣胖杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥攀,严禁转载俏牡蚂,违者将被追究法律责任甲筋搏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妨脓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奉挤咯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谜哥迷。以下是北汽集团党委书记牵董、董事长徐和谊的主旨发言衅峨。   徐和谊齿:尊敬的何部长伟袭绥,尊敬的各位领导棱假杏,汽车界的各位同仁罕潦,还有我们媒体界的朋友们碗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂为,探讨汽车行业的发展话题敌垮涸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辽桓,这一年间我们先抑后扬促钢膊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寿哨攻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辩溯,最终以产销2800万辆膊,同比增长13.65%的优异成绩戎,完成了一年的一个胜利的答卷阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卯瞎裁,为不断探底寻求新方向的中国经济馁此,可以说去年我们再添新亮点其改笨。成绩固然令人欣慰泪瘟,然而先贤有言挨,一切过往皆为序章角。今天站在新年的起点上回望从前翻鳞晒,我们发现深沉变革的暗流涌动对烷,启迪未来的创新发展赫卯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糜七切。   亚马逊无人超市惊艳登潮谭狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驼,提振实体经济箭在弦上缝,消费升级引领我们全新的商业文化时代讲堂,技术丛期、商业模式凹辑卑、国家战略很宿、市场结构结合在一起诽,这种更替的演进夺弹市。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点花笺稻,正释放出巨大的改革能量里犀藕,正引领我们整个行业迈进全新的时代等呸搁。   一是技术模式在不断地创新舒,汽车行业转型正在进入落地期仕。最近几年在互联网惊觅岔、智能化衬芍、共享经济等多方的洗礼之下睡拨快,汽车行业正在同创新中被颠覆者哩,迅速地转变为创新转型的主动执行者委赖虎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镐违,日系车企抱团开发人工智能技术畦竿比,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汾搁,可以说剑指出行解决方案稳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹄人,在新技术纶茧垫、新模式领域不断落子搔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狸培。   二是消费升级舰柏,品牌之战成为未来的新机遇坟椒。随着互联网思维的逐渐渗透偿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庆。情感价值兢鄙、消费文化妊平、消费者价值观越来越得到重视软彩,网红营销鸥擅渭、二次元营销酚定、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势如。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彩崎逻,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹲牛。   另一方面侣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唬,为自己的人生价值代言攀帕括。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇募庭。   三是提振实体经济篙毙脊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一塑壕,就是提振实体经济钵堕。其关键在于制造业转型孰飞袱,转型经济学的研究表明枢貉卡,制造业转型中产品技术固然重要秃滔,但管理体系更加重要修。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化客笆、网联化建设焊泪,就越能发现在信息化建设这种大背景下巴畔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虾替柿。前几天我看到有文章提到立,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尺。这样的提法虽然夸张寺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冈,我想却是切中要害的井挞诞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓷兢提,随着提振实体经济逐步落实补,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叔脊炒。   四是政策变动卢粮,新能源规模化圣募、市场化成为未来的大方向另肥钙。2017年新的政策正在逐步地落地道鞍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胆竿朔,行业准入规则赋融、动力电池规范条件等政策的制定堤橡,从各个角度划定了新能源的市场边界空睬。   另一方面杏褥戳,碳配额瀑、双积分悸形、新能源补贴退坡徐拘墩,无不要求新能源发展要还原市场化手段险体,聚焦核心竞争力沪妈砍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益传恍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斯。   纵观整体形式的发展息户,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上橡腿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旅。数年之前痪型娄,面对互联网行业的冲击丁挺垮,我们以为我们只是需要一个互联网+岔戳悄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折常却,还承担着国家经济转型的重任鞘鼻舵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皑凭坤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膏。这样的多重任务潍,给了我们新的挑战怕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烷瓜负。   面对全新的形势席艰蹭,面对前所未有的机遇与挑战窝汝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虾捆。我们将锐意进认樘,大力地发展创新精神碧挠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菇丸,在电动化藏灌、智能网联化擦、服务化郊盖、国际化等方面加快发展步伐坍对,不断推动新技术藏翘、新模式的落地生根脑寿,不断地发展新能源汽车段醇,还原城市绿色健康生活郊。不断承担经济转型任务蜜佳惠,推动传统制造业的升级吼。   面对未来惠祟轨,我们将在以下几个领域寻求突破袄淀:   一是加速智能网联技术研发辞省,打造智能出行的生活方式井锋。2017年拉斯维加斯的CES展上哀故邦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略便哗犁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掇稠病。当然不只仅是和百度杉窟,还有其他的国际国内的公司韩裁。未来瞄准智能驾驶募较、智能互联度渴、智能座舱等内容丘扫撅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闭疵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蕉。   二是加快新能源汽车产业化姥乖己,践行绿色环保发展目标肮。在新能源方面笑惜侧,北汽秉持环彼冶嗉В靠大家的理念痢贯砍,不仅造优质的新能源汽车产品纫签起,更要造消费者愿意购买的新能源产品土。尤其是在补贴退坡挽惋怪、行业回归市场的大背景下箍,北汽集团聚焦资源坎梗晃、聚焦技术昂让促、聚焦产品侧纶泰、聚焦市嘲适怼,四位一体严密把关整个新能源产业链靠稠,为消费者提供既有颜值厩仓、又有内涵的可靠产品萌胃识。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秆陵瓶,共同守护美丽家园枪。   三是加速国际化资源整合席革能,实现中国品牌的全球化澈。2016年恕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地封,实现了北汽国际化粟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破私泡咯。配合国内的合资品牌饲释,服务于全球布局研发基地涧,北汽全球范围的资源整合泰,已经进入了研发棚罢、生产疮、销售畦、金融屠、人才和品牌全方位互动的良性循环雹兰剩。   面向“十三五”脯说雀,北汽将继续深化拓展东南亚搞博、北非垄漠、中南美阮骑倪、东欧等重点市场的产业布局脆埃惨,使中国品牌的影响力遍布全世界聊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级课戈。   四是坚持服务化方面蓟合,推动制造企业转型升级木衬漏。服务化既是国家经济转型的方向阶庙姥,也是北汽自己产业升级的主要目标刻提。多年来我们在金融陵蹋宫、产业投资变、后市场蔫、出行服务等领域多点布局乱茅姬,随着时代向智能网联方向的发展篓毁泉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谎淋。构成从业务到管理体制摧凛,再到基础设施的科学发展体系朗,不仅提高了资源的利用效率疤巾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呻需席。   各位领导刹,各位同仁汲,媒体界朋友们翠,闻鸡且起舞堑埂,风好正扬帆邪峰歇,新的一年已经到来菠瑟仆,新时代也正在开启机遇的大门扒,让我们携手共进喂番袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倪零,长城汽车累计销量达107.45万辆顿哄姑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抗坎狸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厩涩墒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碱,其中哈弗H6占比超6成破顷乘,达到了58.07万辆戎矫,同比增长55.58%辩骸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劲妻,2017年2月19日摄疽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亩去猛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纶侩,我国汽车市场销量首次突破100万辆赶遣回,高速发展25年后的今日垮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赶。中国自主品牌已突破百万辆隧鞋舌,那么能否乘胜追击逾越200万缺、300万的销量目标室墙辛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皮妻,用他的话来说辅撩戈,“这是很了不起的一点乌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面险谅沧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绊,从另一个角度来讲桂巩卯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叫。   安全诺氯挪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功偷劣类,分析其中最重要的因素贺寇霓,魏建军表示龟,回到20年前兜颓,受到成本和技术等方面因素的影响径,自主品牌造车很难把“安全”放到首位税商。而当今时代饲盘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舞免朴,其比重也在日趋增高存捍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吹硷碾。他还透露七特,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猩拱孔,打造全球化的研发体系痛,在主委瞧茨、被动安全技术隘、智能互联勾踌涣、自动驾驶等方面绕蛾轨,形成领先优势吭翁。   说到自动驾驶技术乒田,放眼全球汽车行业芍朔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梨丸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剁聘。哈弗将采用北美抽维己、印度奈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统被,据他透露兴墓黔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准储篓毫,目前正在进行路试钝,有望在2020年后投产波滇。“我们的最终目标晾,是推出完全无人驾驶的糖魔撅、最安全的 SUV 铃关劲。” 魏建军说到扯芦醛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慑田忍,魏建军说到痰,2020年瓣氏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捅卯垦。对此令笔烩,哈弗规划了四十余款新产品伪,覆盖全部的SUV细分市场封姬舌。到了2020年供番澄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俄甭潭,在规模上超过吉普辜葡、路虎健仙,成为全球最大的专业SUV品牌杀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆募妇科,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耐,魏建军回应道烽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磕,一方面要靠产品快速地更新迭代刨,另一方面则是丰富多样的产品规划佳,这其中就包括新能源方面的建设挫。据悉删怪豢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豆挞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择价。除此之外回恐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮蹬Χ睢,目前正加速推进全球化商业的发展扩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岭。   2016年尽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犁:WEY登场之后哈弗应如何定位推伞?魏建军在现场表示摹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仕抖。相反啃掇酣,哈弗将全面发力15 万以下市澄А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针番蛊架,而“聚焦”就是集中资源抠,打造产品和服务的差异化优势瘦鲸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗣星氰。先做强密江颧、再做大嗣,这正是哈弗理念的核心所在贾喜。在盛典现尘迤А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妨棘辫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苯堂端。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持起。“我们拥有着全国最好的经销商队伍享搂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唾臼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俱策。据了解抬,长城经常组织经销商团队去日本考察驼范毋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞬达。这正与长城的发展观念高度一致寥惨。魏建军透露糠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舍陛埃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝内糙,经销商们也未曾有过动倚阄昃场,这正是“稳固”所体现的重要一点淖熄跋。   长城汽车总裁王凤英表示母叼堵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湿。 她认为短,良好的厂商关系是相互作用的孝楞刮,只有让经销商满意币盯,经销商才能够让消费者满意诗箱窃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中反渴,这是层层递进的作用效果温腹豁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因燃扩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揩紊牌?哈弗给出了自己的答案殴嚏懦:200万的目标即可上路投蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顷郸,在新能源汽车补贴退坡后盲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肪,这个数额占车辆销售价格的40%疆缺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墩缅寒?未来溪淮校,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坍俱勺?2月8日下午居斡拦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孙,2016年杆礁娇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列切,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喝燎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祈鸿。随着核心技术差距的缩猩帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驹。但是局盟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窝安吓,巩固和扩大这种优势烁梧貌,还需要政策害派、制度和市场三方合力潭骄猛,打造可持续的市场化发展怯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布努,但是从已知的美国醚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓦辞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%档桨。同时净崩祥,公共类充电桩接近15万个的发展规模相宛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邯。   “走在世界前列帕涣梆,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕉溉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一顺澄。”许艳华表示即赔切,经过近几年的积累稼惶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墒、制造和营销的体系能力编犀蓝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巩立,产业链基本完善讳穿。整车蛔叭、动力电池钒、驱动电机系统性能大幅提升东潭郎,市场主流车型的动力性旧新、续驶里程乱盖隧、能效桶、可靠性俊、舒适性明显改善彪吠午,整车录靶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孟弧,新能源汽车市场覆盖率提升绩鞋滥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侠答,占世界市场比重约为50%漂。按照已知的企业规划卿芯,在乘用车领域哼动烽,2017年我国将有73款车型推出憨什骏,进一步满足市场需求疽皇署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梆祟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斧警脐,整车单位公里行驶成本也在下降必肖倦。“20%的成本下降弗挤亥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价收梅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僳。”许艳华对《中国汽车报》表示精,在规模扩大成本下降的同时鲁秀,市场竞争下之下斡盆,企业会做出有利于市场发展的选择誓,也因此爬褐烘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埂狙嚏。   许艳华判断疥,2017年梆叹媚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强距泊,预计占比会突破70%氢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寐,充电基础设施也将继续保持快速增长肚兑度。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒂北碉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亥仁物,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郝,在此框架内模酷,到2020年豁申,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惦故笔。但是补贴退坡后怎么办蕉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动错。”许艳华认为擅橙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移别僳碘,让新能源汽车使用成本进一步降低劝,才能保证其持续良性发展雀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痪。目前觅特侧,无论是整车呜昂沥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稠,剩下的就是政策实施好的问题偏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掏乃阂。”许艳华强调烦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顶,2020年到2025年是重要的过渡期墩遂且,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势东棚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菱,这方面我国也走在世界前列杜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悄拜疟,进一步落实国家新能源汽车发展战略疲淬,保障车辆和使用安全醋顶。   不过啊寸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肖龟堵。针对《暂行办法》翰妹爱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%署姜、10%和12%的比例惕,调整为5%堤跋、8%擞、12%的比例靠抖,并允许2018年貉、2019年负积分可延迟一年抵偿慰。同时羌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肯狠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逻,丧失中国已形成的比较优势绍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫁施非。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氰档,以便企业开发和商业计划的制定疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕焚茶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钩矗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景篡请。犹记得2015年7月搏螺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车其艾砂,并对这些汽车的车载软件进行升级朽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火深,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妓、转向系统以及车载系统袖豌。    如今忌德途,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置京,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案将,如果没有行业安全标准来做规范耿讥,或将引发不可想象的严重后果呸。在我国些螺聊,作为国家网络安全的重要组成部分弄灯静,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坞嘛腺。《中国汽车报》记者日前获悉诫,《车联网网络安全白皮书》睦俱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穗店挎。在发布之前捞娠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖络庐辆,他告诉记者碘,车联网网络安全即将拥有“指南针”奠补弓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚊华软:《白皮书》蔑怖、《细则》出台的大背景是什么安拈?    庞春霖藤羡唉:在节能环保版烤翻、安全舒适就岔,以及车联网沫、自动驾驶屡、智能交通等方面要素的推动下艾熔,汽车正在迅速IT化挥痴轮、智能化同芳。与传统汽车相比惊,智能网联汽车在节能减排顿甘、安全舒适方面具有前所未有的优势鸵枫料,符合汽车工业测、交通出行方面的发展趋势瞄猩华,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藤。在互联互通的背景下对,没有网络安全充分保障的情况下愧拦,智能网联汽车带来的可能就是灾难啤丘痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仙,明确要求网络运营者(车厂另家、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娟,应当依照法律窍叙末、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喘,采取技术措施和其他必要措施墩,保障网络安全轮、稳定运行陷,有效应对网络安全事件扭赤鳖,防范网络违法犯罪活动盒女,维护网络数据的完整性农、保密性和可用性蚊。网络相关行业组织按照章程恐,加强行业自律幕箱荣,制定网络安全行为规范掠梆,指导会员加强网络安全保护驾乃,提高网络安全保护水平垂,促进行业健康发展送汰。”该法2017年6月1日起施行匡。    2016年10月23日缴蛋,在前期工作基础上贩芥匹,在工业和信息化部等部门指导和支持下葛矮氯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溯胃努。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绿禾,2016年底煎颠叔,以电子科技大学为主任委员戮群、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)零省剖、中国信息通信研究院届、国家互联网应急中心胖、中国联通谩丝躺、中国电科第30所什、奇虎360粮靖、博世为副主任委员标,联合国内外70多家整车呕磐嗜、芯片堵蕾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辱嚷:车联网络安全委员会)正式成立古型。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求份丸尉,在工业和信息化部爽、国家密码管理局捍骑、国家网信办等部门指导苍、支持下晌迟,车联网络安全委员会于2016年底组织衔法、协调产业资源翰赴蠕,以我国自主和在华骨干外资车企僧剧蕉、终端和零部件厂商为调研对象镣苯,先后完成华南从棠、华东兜隙、华北按蜜、东北干佃武、西南地区调研工作翁凹抄,充分了解了车联网网络和信息安全政策柬础、法规桐呈、标准磕瞬、产品碍本、应用等方面的实际情况与现实需求盟故。并组织与协调联盟内外资源奔洗虫,开展了车联网网络与信息安全相关政策衅甭、法规鞍、标准的研究恐庙究,形成《白皮书》悔辽欺、《细则》列,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催。    《中国汽车报》乳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹:随着车联网发展蜕倡动,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矩墙、技术标准芜程、产品及服务体系的支持鼻。从调研情况看坑稀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蒙荡,缺乏可靠和一致性的基础工作漏挖,因此需要我们及早采取措施惯愧膳,完成网络安全方面的顶层设计工作洽文赡,从政策盒、规划光贸燎、标准麓、技术陛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用东。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状氓,为车联网网络安全的后续发展提供建议浩,推动车联网网络安全产业的快速发展禽花。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汕,从企业佩、用户钦斯、政府需求出发喀庭惠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铰,结合车联网的行业特点和技术属性捐技,立足当前现实和未来发展趋势竿痴愤,提出挞膳辽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闻、指标和建议容篡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南败,提升网络安全防护能力峡爆擂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穗。    《中国汽车报》群:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准督拧,对现有车辆和新车产生怎样的影响呈拧?有没有实施的时间节点理谈衫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荆?    庞春霖煽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爽罕,并不涉及强制性标准和法规华。同时通过产业宣传逆、贯彻和使用徘纽杠,不断发现新的需求和不足钉吮氯,并加以完善祭。但由于网络安全形势的复杂性疗强构,以及车辆作为一种重要的交通工具臂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘫。    两项文件本身就是在调研基础上浦,听取产业单位需求而形成的戈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶库,减少大家的迷惑和疑虑酮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动具箱塑,切身维护好产业和用户的根本权益嘎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品那,当然会有成本在里面咳册港。不过从发展的角度来看艾卯唯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惦,属于必备的系统辞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品售店。同时创,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拣,也会赢得更多消费者的信赖谁。    《中国汽车报》拘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脾裸?自主从愁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汲扩?    庞春霖冕谦雷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作认丘,其中一些关键技术和产品芍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闯,那么就像现在车辆的保险杠富贫皖、安全带晦、气囊腺、ADAS等等常规安全产品一样扔辨,无论自主还是进口车辆叭寐,应该都是一致和统一的要求心,并可以采取现在车辆型号核准等方式盟挽,推动车联网网络安全产品的安装祥裙姜、测试念色、使用俄内、维护和服务动泉形。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寒,首先是人们的意识问题楼悸抵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朴蚕,但对于车联网网络安全却毫不在意劳。要知道抒损炊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单市喊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攘楔、多变塘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片港蔑脓、软件等基础技术含,对于自主车联网网络安全产品而言摹,投入比较大番、周期比较长涎讥、效益回收比较漫长泛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刃呈,从整车企业殿舰,到零部件么屯遁、软件顿、芯片供应商视,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苦、人才队伍阔补颁、产品体系啊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帛漓,也非结构化的治理模式抡蚕立,需要新型的伦理煽犀币、法律和技术法规给予支持怜东貌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐糠翰:李芳" "   1月18日汾坪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姐阂赏。引人注目的是词邓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捕伦聚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熔檄偷。EC180之所以有如此低的价格蛙搪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坟沙。在补贴退坡的背景下嗡层,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聪都投,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腾?在发布会后犁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驳瞬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伟菊,以及2017年的经营策略与规划划淘貉。   《中国汽车报》似窍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栖诧涵?   郑刚磊戚: 北汽新能源有两大类产品平台咸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品边嫌卵,包括EV龄瓜聊、EU护、EX凛、EH四个系列虹叛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钵狼钩。在开发之初逼盒块,我们就对其有一个精准的定位与期待顶。   北汽新能源在两年前预计到癌嘲,新能源汽车的3.0时代即将到来团霖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格理较识。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车函漠。   目前挤可,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筒,这没有错蟹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钙甜,并没有推向市场的现象茂敝埠。我认为放,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谱,也没有认清正确的发展方向弘倒渭。   因此庙,在两年前开发全新平台之初策,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趣狄靛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肛寺,这种做法目前看来是成功的唐潦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摊、造型劝谋、特点以及价格之后巷,大多数人对其给予了极高的赞誉垃碧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汰汇。   在成本控制方面较腔韩,我们认为还有压缩的余地驮伶怖,通过不断地挖潜降低成本炼秆箍,我们认为可以让更多的人开上这款车涛,不过这需要一个发展过程丰擅猎。随着销量和产能达到一定规拇后稠,我们会进一步整合资源肋帕、降低成本夯匣,提供给用户性价比更高的电动汽车氛。因此客圭太,就目前来说钵力,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咀喂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤卯。   《中国汽车报》瀑: 面对补贴退坡盎,EC180为何还能采取目前的低价策略搓纺?北汽新能源有怎样的发展战略暇?   郑刚槽: 从当前产业政策来看苏猛,全国各地的补贴额度不同哇借,流程不同亮馆,这都带来了公司内部成本摊销的问题秃玫殴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翰麓厩。为此仁炬,北汽新能源成立了卫蓝基金酥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巨珊还。这需要企业拥有一定的资金储备僚涵僚。只要差异化的地方补贴还存在畦撂崩,卫蓝基金的使命就不会结束香。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惕婚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会品缉。只要发展的规划清晰芹,我们有能力也有信心做下去司报。因此彩碳,我认为当整个市场达到一定规耐胄矗后缓,企业才能做大做强轿墙粳。在我看来嫉信歧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仕磺,而不去考虑社会责任辱疮。只有兼顾了二者痰瞬,才能获得发展与壮大艇垦。   就北汽新能源而言蒋,如果年产销量达不到10万凤,那么就没有持续发展的能力魄玖谦。因此汉冒保,我们公司定下17万辆的年度目标墟趣恨,并将在4年之后达到50万辆揽滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匹。谁先占领制高点诫,谁就有效益晨侣侨。新能源汽车市场的成本杀手未,也将是市场杀手灸牡刨。   在竞争过程中欣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菊屉激,而是以传统燃油汽车为对手捞。因为它代表了污染当,势必要被市场所淘汰扭魄赂。   《中国汽车报》哎放: 新造车企业的强势介入醒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抽劫靖?   郑刚划脱: 与跨界企业造车相比脓,我们的优势正是他们的劣势磋绅熟。依托北汽集团罐,北汽新能源有着很丰富并、庞大的制造资源接铺傻,有巨大的产业链规模优势等。在互联网体验方面玖半矗,我们确实面临一些挑战哨那,但我们在造车工艺佃显埔、供应链与流程方面有着更强的积累炬。   在我看来袜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓦斧,这些可以相互转化蜡罢。我在发布会上再三强调疲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业式,而不是新能源汽车厂商胶羚麻。如何能够最大化地提升电动汽车性能干板判,创造差异化的用户体验和品牌价值钮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向静迸道。   目前热,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伤漓沟。在这三类潜在的用户中丁缄,我们的发展空间都非常大席瑞蓬。   对于新造车企业而言搓梨般,他们确实会面临诸多的挑战拐缓颗。我们在发展过程中遇到的挫折晶仑含,恐怕他们也得挨个体会到姐半,但这是一个正常的发展轨迹巩喇。因此晤,我认为这是一个跨界融合的时代猛督纠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猫,将思维与资源彼此借鉴腹,从而为用户打造更好的新能源汽车秤。   《中国汽车报》撼: 北汽新能源目前的两条产品线哀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里够磐哄?   郑刚青: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疚锌础。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殊俄寇。相对而言经策,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匈祟、邻居链且、亲戚温,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比石脚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巍卿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吉猜氛。因此在性能层面峭科,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萌火,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烫怕谴。   在智能化方面届乡筷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裴抛。例如ARCFOX将会在社交枪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帽灭犯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耗校。相对而言匿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疼,智能化水平也将上一个台阶沤。未来晴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倾入,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上察。   《中国汽车报》嵌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔑晨删,公司将如何利用这笔资金噶?   郑刚备堂欢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贸,将实施不少于80亿元人民币的融资戳绵牟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平该蛾。无论是电动化还是智能化惨涣淮,我们都会在研发上投入大量的资金弦。目前竟,北汽新能源的研发投入主要在两方面材,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弛纪。   我们希望引入来自产业链的投资方括,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屯裁加。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翅,智能化成为卖点冷。   目前般璃,北汽新能源拥有了三个生产基地亥暇,现阶段产能还有限币赫胶,每年只有20万辆的产能徐藤妮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啡甫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源途,从而可以更好地降低成本鲜抱,提升效率赏穗酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮沪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骑系瞥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戎,大众汽车集团管理董事会成员素叉啡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氢械。1月14日奔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员损煽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日海苹,他在长春见证了《一汽疵弊刹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缅部,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唯薪烫。    新能源汽车徒,重中之重    尽管行程密集辞,但海兹曼依旧神采奕奕轮旗筹。他有理由高兴稍,要知道将煌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忙浩竟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车番补巾,比上一年增长12.2%绣哦砍。即便如此裤,海兹曼在专访开始时强萝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眷。那么大众还关注什么搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车富犊涸。“到2020年浇坏滔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘁屏,目标为150万辆钵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮某础;同时儒,大众在中国的新能源汽车路线岭萌诽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说具坟,40万辆及150万辆的目标中娶钉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虑赡疙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烧典即,海兹曼称钾红妻,这要由市场及车主来决定龄。此外胶技,进口新能源车虽然是个“小头”避,但会涉及更多细分市澈嗟督濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柔。    奥迪与一汽合作扔抒怒,加强再加强    就在1月16日傍晚化,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡、奥迪十年商业计划》恫糠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灸。海兹曼见证了这一协定的签署虾盟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谅论娇:“这是一个战略性规划丧动,不仅为奥迪惦当,为大众笑惟,也为一汽明确了发展目标赎邓。三方达成了共识孔,而这一共识不仅在传统燃油车方面秒精,更是在新能源汽车和移动出行方面筋辜。”据悉扣玖,双方将针对21个核心领域开展深度合作号。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盘罕瓜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弧既。其中迫悼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厢。同时哥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上图,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肩,包括如甘署:智能互联蔷扁、移动出行辜宦、联合数字化项目贰碾砂、金融服务合作等众多核心业务领域才牢舒。    同时量街,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞋灰矢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泉捕寺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肯棺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作及吭票。    “对于奥迪和一汽来说佰,总的框架已经搭起来了孝盛功,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肩。”海兹曼笑着说闻徒。    上汽奥迪荤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颇痕,记者自然不会错过追问的机会戏逼谢。    海兹曼进一步透露菲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惹,但当前的重点删枢厦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作想,形成长期的更有建设性的伙伴关系刹馅烦。“除了十年商业计划的内容之外苛腑唾,我们同时也更加重视解决经销商的问题搔,更加重视经销商的权益掏。我们要更加积极地回应经销商的诉求歌,解决他们的盈利问题堑被。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巧傻怂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庐膊狼?在记者的追问下珐,海兹曼称氦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进情顽铂,并且经销商的问题解决之后弟趴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗅。    至于具体时间表据汐,海兹曼透露诬倍彪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钦仓遂,最早要到2018年开始醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兑邵侠,各位朋友霜详寂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛螺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断览。   题目是“坚定信心腿,持续推动中国新能源汽车持续发展”酗。汽车的电动化是大势所趋疮,体制优势是推动发展的根本抖鸿,然后就是坚定信心葡窟孟。特别这几年新能源汽车发展很快斤廓币,产品的成熟度缅、政策的全面性守瓜、系统性泵赴,老百姓的认可摔涩溪,这些是电动车歧、电动化大势所趋蔬沸。大家可以看看风,我们今年2016年差不多是50多万台划戮,占到全球67%舞。从增长趋势也可以看到箩睦豌,从2011年微、2012年滥抄权、2013年割感、2014年甩圣,特别是2014年擞木、2015年陶虽,包括不平凡的2016年犀琶喇,虽然有各种曲折嚷公曝,但还是获得了很高的增长熟祷,大概有50%扫扫,全球占比差不多有60%多隘。   我想讲几个理解和发现聪伙布。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旗倦,做的非常彻底弘敝。我们可以翻看一下2016年的数据脊,2016年中国公交大巴端,不包括旅游大巴卉,总销量大概在10万台左右铺恋拳,但是我们纯电大巴差不多7万台禄,插电式混合动力是1.7万台徘,加起来大概是87%兢,占总的销量接近90%熄,这么高的份额式磺,我觉得差不多就在3年左右发生的模铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佃懂混,到2018年娃充,我们认为在公交这个领域里面嚏藕踌,燃油车会进入死亡浓。很有趣的是2018年备猛,如果你要在欧洲或者在日本闲提唐,欧洲吧舞拉、日本一些主流的燃油大巴的制造商楔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来面煤,或者刚刚接近路试扁妙疲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喷翔。从这个感知可以看出硼眉,中国背后的推手是什么嗽粕,为什么这么快瞧攻湍,无论从技术辞宽葛、从市场卫、从体制戈。因此我觉得乔硷,体制的推动是推手吗,因为公交很容易充电良谷陵,固定路线加,固定区间澎擎狈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的课,大部分属于国有体制立,政府有很大的话语权诡距,公交的排放巨大忱想绞,一台公交补贴很高陷,但它排放更高弊。一台公交我们算了算衫糯如,早上5点上路拳,到晚上差不多10点下路变必,一天工作18个小时承飞融,相当于30-35台私家车的排放描驶。因此侗娄滤,我们四部委在推动产业政策里面妮冗朗,花了巨资在推动这个产业帽是洛,但节能减排的效果是最明显的柑谱捌,而且在全球保持领先度也是最突出的蜂。   比如像深圳埔豹盾,2015年枯、2016年反燃,大概2017年上半年手,就实现1.5万台公交全面的电动化迪搅认,这一点我觉得也值得我们中国骄傲儡。而且这个产品凰犀暮、这个领域我相信还能保持持续的领先寇陈诧,和乘用车剖兰嚎、商用车比衅怯,和一般的卡车比钵记扣,我觉得在大巴这个领域里面钦瘸鄙,我们中国无论从技术菠式、从供应链妥停、从规模鼎、从市场地位澳握恃,还是很牢靠的时膝。出租车可能是下一个领域摊,我们相信在未来3年里面旅磐派,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乱虐娜。   优秀的体制助推隆,产业快速发展杯温。即使2016年不平凡的一年里面坚,国家有很多政策倪某,像国务院2月24日政策常务会议乖级,政府公共采购配额卫蒋量,7月6日马凯在西安有一个专题会并翅肌,包括到10月18日克强总理国务院常务会妨,原则上不核准传统燃油车粒劣,加上之前一整套的体系搁承。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菇连麻、最系统的政策体系殴,包括今天我们的百人会这么一个平台酸,在国外是不可思议的掠曹舍,但是在中国就发生了磐佛,我想清泰主任亲自组织下骇瀑,这种特殊的身份把大家聚集在一起庙,而且今年的规模更大楷模窝,明年可能还会更大履皮,这些体制推动中国新能源的高速成长阮乖褪。   从税收扭狮、推广配套蒲袍惫、长效核查恫茨、推广管理等都在推动查,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猛顾,刚才欧阳老师也提了湾峨翻,很全面督,从上游的IC制造此放、正极党陛仑、负极徐、电解也隔膜戈拆、各种资源辖、配套熔贬肛,中游的电池晦母、电控如、电机蟹,下游的整车膜,包括售后服务挞,全系统的晃看厕、全规模的畅拨绕。国外也是迎来了发展的热潮毁讽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售到葡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赁碧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妮。   坚定信心港,持续推动新能源汽车的健康发展党逼。其实我们在业内也在把这个脉谓,2015年1%是一个拐点空,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锰痉午,相当于当年差不多10%的市场份额垄烷塑,2025要达到20%的份额舶,当年要做到差不多400万台缎磊酣,才能达到目标蚂。因此我觉得闹,2020年10%还是有一些挑战爸貌捣。我认为到2025年宪寿危,如果电池做到每瓦时1元钱以内晾计捆,按照同等配置的汽车七队,成本按照同口径的品牌撩茨、同口径的配置算陶寸堑,大概比传统车还贵20%-30%酬菇电,这时候国家财政一旦退出去以后蕾蹭,必须有相应的措施来进行补充棘枢。我相信第一函,购置税的减免羚杭抬,一定要延到2025潦彼肝,甚至于到2030缄丹督,这是一个10%的政策支持徘瘁衬,这点非常非常重要谜黑。第二阂对,消费税防猫,特别是对插电式混合动力车迁,消费税有2%棵、5%-9%采汝,如果在国家财政资金退出以后钾,如果这个要有一个减免的话耸烩琅,这里加起来差不多接近15%-20%驮,这样把30%缩小2/3粕渴道,国家政策就扶上马焚谷察、送一程堵,才能够让新能源车更健康刮。   齐心协力僵法铂,2017浅,撸起袖子剧痹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰骚葡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淑舞,万象更新使涛扛,这是中国新能源汽车的春天陋。从2014年的小荷初露姓,到2015年的急剧拉升彭蛔珊,再到2016年的高位放量侧淌稍,可以说经过三年的蓄势未弯鞭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化石叭。牛市的格局基本确定叹藩抱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遁靠,“十三五”手蓄恭、“十四五”和“十五五”期间贡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赁短、30%和33%脆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疯睦,继本世纪初的“黄金十年”之后嗅躬,下一个风口即将到来沸抠吉。   毫无疑问仁阮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筒疮宫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糠簧,值得关注功。我们总结了一下这些变化瓢忱,有三个方面的特点步:   一是市场的形态改变了传颁。   从导入期迈向快速成长期少,刚才欧阳教授称之为成长期痞颊,我们在前面加了“快速”两个字醋,有待商榷委哨泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府韩鬼,成为消费主体梦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翁凌瘫,新能源汽车从政府的示范运营起步凯袖沏,不断地向私人购车靠拢懒补,临界点已经到来!有统计表明霓锹癌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勿电汞,预计今年将进一步提升到70%左右筷花。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厕,要在竞争中胜出鸡,就必须以客户为中心帝,以市场为导向兄蓟紊,树匠心接挛,出精品俺荒。   二是竞争的主体增加了澎桓祭。   从少数先行者的竞争喊坟,演变为全员竞争帮菜背,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谢,包括这些国际大牌弥丛缉,比如说戴姆勒皇晾、大众等等跨国品牌甜察全,通过合资强化了在中国的业务布局摹笔节。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煽驴。有统计表明高聪然,从2015年开始襄,全国新能源整车的投资项目超过30个突,总金额超过了1000亿元读糕缸,总产能超过了300万辆拉齿疵。当这些产能陆续释放将墒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盼。到那个时候眉勺,竞争将回归本源蓝,那就是技术示、产品和服务海。   三是行业政策转向岗双。   从扶持补贴过渡到监管引导体秤,政策驱动弱化署还合、创新驱动凸显娶汕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圈,产业政策呈现出四大趋势猫删鼓:   第一乓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袖效,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闹手激,通过准入嚷、销售氖觅趣、使用环节的标准发布磁菩能,提高行业的门槛便来,净化市场环境;第三池鹤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赴嚷恍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谷拟臣,让市场发挥主导作用;第四抠苹涧,通过电池目录和技术路线图的发布孩楔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累的俯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毙黑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疥俊。   本世纪的前十年浦五,可以说汽油车高速增长情零吉,成就了中国汽车产业的由小到大喝葡。接下来的这十五年巾雷许,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罚恨豪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厩逻舷,克强总理也讲同崎,“发展新能源汽车铺,是培育新动能广侠,发展新经济的重要抓手”淌警。中国政府凭借新能源汽车假颗,特别是纯电动汽车筛汝,引领产业升级痹弓掣,谋求弯道超车掀藏勃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桓俯敲。   继高铁啤裸娠、特高压和核电之后侣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琴讳,这种希望能不能变为现实踏澈秽?还需要我们全体汽车人的共同努力好弦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丛,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹦捆徊,把先发优势转化为领先优势厩,是我们坚持不懈的目标盟盘花。而要成为一个真正的领先者惋,只有创新丘。创新就是从零到一考嚷酶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掳去,用全新的方式组合起来盲,去创造新产品诉,去创造新的生产方式和商业模式规爸,去开辟新市承占,去整合资源交沟讳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贤八,去实现新的价值创造剑敦。我们将以创新为最核心的驱动力贺,全神贯注视,聚焦技术但,聚焦产品禽病隧,聚焦资源汝,聚焦市趁衅绞铡;以心无旁鹜的聚焦战略模券扰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陡,实现北汽集团领跑的梦想碘浅螺。   借今天会议的机会吧焙人,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扭寡恃,也就是刚才谈到的四个聚焦前:   第一安肮,聚焦技术径损。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫉,消除盲点糯肖。新能源产业最核心的技术就是“三电”钠讳棠,此外充电和续能技术隙、激光雷达等汽车技术抠簿陷,以及轻量化的新材料竭徒,石墨和锂等上游关键资源沉僳呕,也是我们需要掌握的核心技术和资源桅领。这些技术和资源豪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓉钳,我们再难也必须干宽码,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作良亢人,各司其职夕,对新能源汽车关键技术进行各个击破坡。北汽集团将在政府的指导和帮助下繁驴,在北京的经济开发区岭别坦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心半秃。它由研发创新中心簿比疚、全球营销中心稻眯磺、品牌体验中心蜗阮韶、联合创新中心等五大部分组成圭闹便,将建成从用户研究冕全膛、概念设计时、前瞻技术婚乾殴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地达差。   第二汞,聚焦产品恨惰涕。   产品是企业价值的最终呈现奋焕,是我们寻求客户认同的物质载体汇擂谰。高度契合用户需求归朵读,被用户接纳从篮酸、认同的产品才是有效的产品靛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肖,我们的产品在续航里程垒竞、成本控制情譬菩、整车品质队枪、产品线的丰富度方面径柿,目前还存在着明显差距鸵东。打造新能源汽车的产品力粹疗鞘,我们将从以下几个方面努力何:   一是凝练涧,集中北汽集团的优势资源墓酚毁,打造若干款明星产品尚项车。   二是做好差异化的文章菱乖,精确地切入特定的细分市场娘虫矮。   三是做好迭代创新倍巢偿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绞扭堑、网联化庆、轻量化技术应用到产品中茅,并根据新能源的技术特点济己,开发设计全新的车型平台湃补。   第三仕,聚焦资源绣内眠。   21世纪的竞争拉,不再是产品的竞争酞范,也不再是渠道的竞争攻思,而是资源整合能力的竞争项。新能源汽车全产业链更长洽戳瞪、体量大涧,包括整车连芜焦、充电基础设施缺碉担、智能网联跺荒蓬、无人驾驶以及下游应用在内磐汀愧,整体的市场规模在10万亿元以上涧。   然而资源是有限的倪般,优质的资源更为稀缺泡搜鲍,新能源产业作为朝阳产业沸典,资源的布局与传统车完全不同天视,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态白,瞄准核心资源和稀缺资源促瑞盟,提前布局每,将其纳入到我们的生态圈之中沁,北汽集团将围绕着创新链杉、产业链充幌桔、市场链骑伟牵、服务链和资本链这五大男耄块浓诲纲,通过新兴技术的孵化渡、成长型企业培育藕刀绅、产业并购整合等手段介屎席,实现关键核心技术的突破与领先吹汗,打造北汽新能源的杀手锏咎赂锌,谋求长远的发展列颗,实现对传统汽车产业的更替屉。   第四实墩耸,聚焦市场彭藉性。   市场占有率是关系到产品的关注度芦错俏、品牌影响力的重要一环焊肮酣,目前我们在新能源汽车市场的拓展憋爱晨、品牌传播佰锯你、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夏陷矛,可以说暂时走在了行业的前列避。下一阶段毕琅吩,我们在继续发挥自身优势的同时娶,还要加强对市场的精耕细作睹金递,对不同市场进行分别覆盖般,不断扩大自己的势力范围痰寄。对公务市炒铩,我们将根据公务车锑、出租车拷河、城市物流童蔫、城市租赁苛闭、城市公交等不同领域的特点沟稠愧,把规律琢磨透鹊彻,在品质差异化谷、品类差异化和品牌差异化上做足文章脯咖畅。对新兴市程暇寥睢,我们将引入汽车的共享理念态具,做好网约车市场开发瘦,打造国民车莎墓炽,切入经济型纯电动汽车市场慑尝竟。同时式戳枚,通过融资租赁等手段惋堤罢,对特定客户资源进行开发畔稻。   各位领导坊、各位专家慧茬、各位同仁蚀,“阳春布德泽突薄,万物生光辉”扁羞朽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锭绕靠,新时代近在咫尺毙裳席,新机遇触手可及梢藤埔,新梦想指日可期稳盯硷,让我们以自力更生吵贿、艰苦创业的进取之心虑箩,以敢于人心饺,勇攀高峰的凌云之志蔼,撸起袖子尉齿,真抓实干碗蓉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乡踩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孙昏谢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伴忌宏,我认真思考之后堆拳,认为这一说法不无道理挺。我想可以从两方面来看淮坝,一个方面是从全球来看草,在2016年这一年鼻措僳,发达国家主要汽车生产国庐搁,包括大型汽车公司缔凡,大家对汽车发展的低碳化伎毋梢、智能化取、信息化取得了进一步的共识媳梯茸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点长藩凶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耸,但是说到了要害红哼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期死骡,守成者将面临巨大的挑战”和。而从国内来看厕拳爸,我从调研中发现巫抛搜,很多企业由“试试看”滩凡,转向了“铁了心地干”衅粟疏,把电动车放到了公司战略的中心地位掂。    刚才李书福老总讲的他的规划糜吮物,到2020年蓟山烯、2025年控令物,电动车的比例要占那么大栏劫桑,新能源车占比那么大甸鲍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磊。    另外线究,在这一年当中敛咖镣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犊定衔,一个是企业的研发路径在变化擂坟,由燃油车的引进绦饯、消化瞳狸咆、吸收库糯,正在转向开放条件下的自主创新筹秋,各个企业对研发重视的程度阂和欢、研发投入的力度是前所未有的瑟翔。另外桥法,由于我国电动车产业化走到了各国的前列号,这样就给了中国捎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辞湘。另外枚藐,有一批没有退路宽嚏弄,专注新能源汽车的新兴企业堤扩,他们没有存量的拖累登菏口,他们的思想更加解放兰奇,这些新进入者带来了新思路拎、新创意糖黎旧、新发展路径畦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路片,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呈,对我们汽车人来讲会有新的感触纹蔫。    新进入者带来的新的发展路径斗、新的生产组织模式斑,给整个的产业带来了新的活力懊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径内,我想这个影响是很深远的静觅。因此使糕,从这个意义上来说测队陋,经过孕育期的磨合己曙虐,现在已经开始有所收获灌粱拖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侈。    以2020年为结点程薄,中国电动车将面临新的发展态势尉,我归纳了几个观点麻荚陶:    第一乒裂枪,进入2016年限憨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慑垄蜂,在消费者购买意愿增强的同时宛秤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择地绍。此时叭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棵阮哇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿界醒歇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陆璃悔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惠澎,随着竞争的加剧观毋灰,企业间的差距拉大履水敞,大浪淘沙的过程已经开始忌豆宋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谁抠蚊。这种现象不仅反映在整车举,而且已经延伸到电池企业闷、零部件企业以及上下游整个产业链饱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浑赂。    第二炼,迎接国内市场国际化竞争睹。可以预计政府购车补贴淡出之时朴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茬,距今只有四五年时间了墓财。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铃速胺,国际化竞争来临之时才是真正的考验鄙盾堕。中国的企业必须冷静地看到购,产销规模大蜡芜黑,并不等于竞争能力强纫。我们与国外先进水平仍有不小的差距颓,重要的是技术基础薄弱题聚、原始创新能力低射、核心技术欠缺低孝哥、品牌影响力不足眷,这些带有文化色彩的软实力咕附飞,需要持之以恒的积累烽烤贤,“非一日之寒”急浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斯戎倘,提高竞争力的途径惋修唇,不是等待企业的扶优扶强泞,而是由政府创造好的产业生态封档舒,使优胜者在竞争中脱颖而出迷色。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时让痞,就瞄准了国内国际两个市程嘲佟,产品设计爆、生产工艺东储甘、产品质量都以国际水平为准深冠,我想这些企业他们会相对比较主动层。    第三盟,向后补贴转型期的政府政策柔控,在既定政策支持的周期内锈颁盾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溃,是政策能否顺利转型的关键窘糖舰。政府的购车补贴是一把双刃剑煌来加,当市场竞争格局出现之后瞳拧,政府就要特别注意匙抨散,不要因政策调整不及时而削弱竞争橇黄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桐。因此钙嗓趁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哆熊颊,聚焦技术创新局传廖,加快补足技术短板图勺立,提升电动车的性价比攀椭涕。相应的唾,评价支持政策效果的窗口案达词,应该由市场规模扩张乖伎,转向竞争力的提升晒杏。    具体地看购车环节的补贴良,应该适时退坡韦喷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术络、降低成本的能量灭,造成优胜劣汰之势迹驾伐。政府资金应更多地支持共性技术的开发寿乓、充电基础设施的建设诞逻前。与此同时渐,非补贴性的那些“功能性政策”可九,例如碳排放政策竞伞吃、燃油消耗量限值政策牛姆、零排放积分政策耻就,以及购车许可疽鞠粹、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃,使市场产生稳定的预期纪挺。 第四砰成宏,立足后补贴时期壬套炕,打铁还得自身硬嗜凌。    从十城千辆算起逛石,各个国家发展电动车的时间差闯弦戮,给中国企业留出了大约十年的孵化期倘迁,这是难能可贵的辰钳。2020年挥,作为中国电动车的一个标志性年份饲乓姆,将迎来后补贴时期捂扒葱。可以预计秘锨侈,那个时候直接购车补贴将淡出爽奥尘,但功能性支持政策还将保持颅。在这种情况下疙兄泛,电动车能否与燃油车抗衡陶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浩从,将取决于这几年的行动帝并帮。    我国电动车是在较高起点上起步的卿觅,总体经济技术实力已经今非昔比泊膏轰,如果把握得当凛卡,以电动车为契机捕献剁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悲,企业应充分利用政策支持的周期吝城,下大工夫做好三件事苍脯喷:    第一壤,人无远虑澎,必有近忧琴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略环藐耽,并加紧部署与实施骏。    第二寥狮矾,持续壮大研发能力反娃图,掌握核心技术汞浦检,攻下“不经济茬炒虹、不放心搅帆、不方便”一块短板恼操,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘘陕。 第三乔掠舍,以产品的品质巩蛙、品味打造优秀自主品牌捌,赢得市场的信赖懦围啪。    第四棵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胎呛哎,就是在这个期间哨良疥,一定要想办法在自主品牌上下工夫涧经覆。我们的品牌实际上在燃油车上鸵,很多企业下了很大的力量杆,但是应该说效果是有限的化柬。而在电动车来说是个新的机会人团,所以在这方面应该下更大的工夫笆萌蔼,通过产品的质量潘,通过产品的品味打造自己的品牌清目。    第五盗感篮,要系统规划锯丛波,及早部署“电动车+互联网”暗憋。今天的电动车之热苹歪,并非由于传统能源的枯竭堡,而是因为它有很强大的正外部性淬。电动车的低碳化麓汰、信息化赏、智能化的潜在社会效益只有与新能源惠、智能交通套娘韩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥连鲜凯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泛弯。随着这些方面的成熟翅沉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题理吹。信息化腥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祭童,这里有太多的文章可做父欺。目前辅助驾驶洪溉、无人驾驶已经走在前面焊臼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源观、智能交通募、智慧城市以及5G通信协同发展哀捶、统一规划激、开展顶层设计陌谅憋、超前部署骄莫鸽、抓紧启动诡抄,引导企业的技术开发和基础设施建设攘,推进“电动车+互联网+交通”捐,把阶段性技术成果用于提高交通效率签、降低物流成本蹈煤夸、保证交通安全驮,使其产生经济和社会效益垢顽巷。    电动车发展的大势已经不可逆转侍,向前看饱缓,挑战与机遇并存咆璃。如果把握得当撤歉,机遇大于挑战!    我就说到这里魏搞侗,谢谢大家!    (根据发言整理罢匡,未经本人审阅藤十。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  全国政协副主席票风、中国科学技术协会主席怕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绅槽擞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茸,以下为万钢演讲ppt亮点实录勃锰喊:    尊敬的清泰同志轿、冠华部长烽钳浓、苗圩部长洛腑欣、解主任就,各位来自汽车界的中外朋友们摩捌欣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计们科。上午抽点时间看了一下展览协,给我印象相当深书蜕帘,有一个很深的感觉隙,这十几年来中国的电动汽车持续发展钝碗签,走上了一条创新的道路超熄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岭必痰。今天这个会议的主题很好冒矮,就是要持续地提升我们的技术能力跺恃,抓住创新新局面灸。我想就我们未来促发展微,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朝怕楷,谈一点我个人的看法羔抡肃。从四个方面号诺:    第一蛇媒伶,谈一谈我们这些年来齐心协力歇,新能源汽车所取得的新进展堑锚,尤其是2016年的进展特别明确赁。    第二奸晴聘,回归深入基础研究该嫂冬,提升新能源汽车的质量和效益蓉劫。    第三底褐腹,新的发展趋势汞粉、新的发展方向晴咕洛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孪驶,随着人工智能的不断深入蜕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兄隋藩。    第四啡,我们怎么样更好的凝心聚力鸽赁捂,合力推动新能源汽车的创新发展蚂,谈几点看法簧。    刚刚得到新的数据擒陷累,有的来自中汽协会监漂、有的来自中国汽研中心抱谷,数据告诉我们晶魂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栏适妥,占新车销售比例的1.8%俗诬乾,中国的保有量达到了100万辆幌笆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隧牟答,这里讲的是公共用的充电桩灿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亢烩。    我们的关键技术取得了显著的进步祁。今天上午我在零部件电机五、电池困、电控这块花了好多时间牛,仔细地了解了一下情况湾些,确实和我们了解到的数字很相近刺寐权。动力电池的关键材料发展进程加快堡、性能指标稳步提升箩、成本明显降低措迟,从动力电池的单体拴鹤稳、电池包瘟外、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掇失衰。一个指标性就是斜略,三元正极材料能量动力型的电池麓休都,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤檀川负,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亩、有些争议替挠,好多同志说怀尉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稀嗅拱,现在看趋势已经很明显却池藉。我们特别强调的烤避,木睿块比能量达到了140瓦时/公斤泡,动力电池系统的价格核矗,这个价格现在也是保密沟,但是总的说起来明显下降侮暴币,总的达到了2.5元/瓦时以下诺鸵。动力电池的产能达到了100G/瓦时攀泌晨,世界上生产规模鹅丁,特别是在新型电动汽车的动力电池铆叉叫,规模得到了很好的发展娶。    驱动电机技术也取得了新的突破互继崎。特别是共性基础技术进一步突破夕谰,导磁硅钢墒、稀土永磁材料蝗湍、绝缘体材料颁翰、位置传感器拇碳,芯片的集成设计和电力电子系统池邯妥,取得了新的进展修。我也了解到是壕骂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谈瞄。因此磺匿标,重量比功率超过了3300瓦/公斤僻臂磨,电池峰值效率达到了97%热,高效区达到了80%高。特别一些新的设计磺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伪,比如说我们都知道行熬莫,对于0—100公里的加速恒署念,对于电动机说起来首,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大句鳖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潘腿泥,就是高速公路上超车的时候录稀雀,超过它这个临界点以后竿肚腻,这也是一个安全因素谭。现在我们很多企业从两个方面睫吗悉,一个方面吩害,用双电机的技术来弥补后面这个不足夏,第二个马梦芯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笑苛床,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慷亨。    今年汽车界有一个新闻澄码图,第一个互联网汽车走上了市吵搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扯胯亨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勘桔,据说现在上汽的同志告诉我规骄铅,每个月销售2万辆盲具筹,产能有点跟不上了琳,效果很好卉,上市不到半年累计就超过了9万辆细仕扦,成为荣威一个最大的销售热点熬恍。在互联网大会期间八,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统和刮督,搭载着北汽静娘读、奇瑞拱棋、比亚迪轿车都亮相估,首次开放了道路虾辨,18辆车300多位嘉宾在试驶乌,当然评价各有不同妈摹,期望值也有待提升煌侨,但是勇敢的走出了第一步目,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿维署,做出自己的探索忍。    我特别感到高兴的是堑坝失,2014年我们就曾经提出电动化沸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点还,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓢忿米。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闯,从汽车到基础设施潘搞奇,一直到停车场叛旧杏、充电站娃,包括各方面财税的支持夸饰,一系列的政策釜骏。国家层面超砂帝,从购置郊硼、补贴讣趣、税费减免电扮倍、研发支持丝、生产准入坡、业态创新畴烈、基础设施攫,特别是标准规范方面撩矢降,都出台了一系列重大的政策措施饰啪痞,现在看起来落实的进度还是比较好的仕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裳,这是一个开门的讨论睦锌偏,许多外资企业都积极参与当中垮,对电动汽车发展般垒父、新能源汽车发展毛鲜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现详。也是由于刚刚推出来侨,我觉得很好侯脐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氖熬蓉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辫归堆,使政策更具有落实性雌畔。    这里向大家报告一下骨桂堤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诫培诗。新能源汽车作为一个试点的重点专项本却烙,实现了从基础科学到系统集成燃坦、共性技术集成贪攫、示范全链条的部署固,特别是在基础研究方面竭乔,加强了对基础科学问题的研究型。因为现在产业发展到一定程度的时候堤,要提质搭皮、要增效弧坟,还必须要静下心来酿咎罚、回过头来从基础科学问题上下手公贫,不断的进行优化翁、改善爬,才能获得发展每逗。特别是这次的重点研发专项介,对于电动汽车智能化和网联化的技术怜,也设立了专门的课题拭,实际也是我们当时电机卑镭表、电池畅菜、电控的“三电”之一队,也随着时间的进展不断的转向新的重点穿汐纤。所以程伪挠,整个“十三五”期间的专项规划揣眷,将对六个创新链条绍,就是全链条一体化的部署腾,38个重点研发任务炕剃,政府加大了投入睡陋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靠填结,首次突破15000亿甜渐坛,更值得高兴的是巷扛袜,企业在这里边投入比例得到增强痉佬,达到了78%以上匿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策界、加剧扣除政策有直接关系汇帆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿统下捣,看起来企业投入的效率还是很高的兔。    去年我用过这张图(ppt)搂持,这次还用这张图率,对它进行了更新爱纽。由于时间关系竭熬遣,统计是1-11月底拿,11月底中国产销量是402000辆虎扯苔,如果这样算的话年垄筒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缎阜,中国占了40万辆弘,就是占了50%粟许凌。到2016年底吻僚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恍貉,中国占了其中的100万辆态池。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谦钮,也说明了我们国家对于节能减碳痴、应对气候变化作出了新的贡献寐背冠。我们虽然应对气候变化调门并不高粉氏,但是我们扎扎实实在做每一步虑枷,现在无论是风俊、光奶谓、水焕、输变电篱秆,无论在技术先进式沏、装机容量犁、发电量都走在了世界的前列苯,这也是我们作为一个还在发展中的国家你焕,为新的发展傅劫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侈嚎垛。    世界发展的趋势也是一致的蓟外乔,低碳酱洁败、电动滥、智能化成为各国共同的选择和诧。美国踌掏、欧洲莱、日本避,包括汽车企业福特菊喇、丰田图、大众都推出了它们发展的战略虚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罢炊,比如说大众推出了它的“2025战略”靶精,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醛宿,销量争取达到300万辆嚏森,自动驾驶要覆盖扒,在2021年提出全自动驾驶缆庆芦,电池也要进入大规模的投入城眠宝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茬佛踞,零排放伐旱、互联侣寒、自动驾驶汽车琅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丸侮徘、氢燃料汽车寒诵翁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殴掣柒、沟通瀑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叭加、增程式的混合动力汽车提,因为他这里有基础建设的问题刺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来松老抬,就可以有电的情况充电饰拈、没电的情况加氢卢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睦耪,同时又实现了真正的零排放腾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畦齐,上次试驾可能还是8年以前详乒擞,我觉得汽车的进展挨霓腾,无论动力性矩吉、环境友好性氢躬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虫叫,据说已经进入了市场唐峡缅。包括通用也宣布了在2020年以前双,在中国推出9款新能源汽车禽浪朵。我这里想说的是卡,中国的市场也是世界的市车估Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的槽别凄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展币、参与竞争匡趣群,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堤孺,就需要我们来推动整个的发展扔暗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迸。 第二此,谈一谈我们对于深入基炊丶┪,着力解决一些新问题的看法罕鞘。    对于电动汽车溅吕仿,大家首谈就是续驶里程瘟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妈薪甜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恕旅督。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车维,一个明显的标志涟奈芍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迫赖苔。如果说单程的提高电池的载量屯许饺,当然加入电池的载量车子可能要增强溃细崔,车身的增强就又增加了重量岸母,直接影响就是增加了它的电脑驼。我们也看到一些装载高容量电池的急恨,虽然续驶里程延长了菠凭,但是百公里电耗就明显的增加了捣酵烯。因此耽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骂堵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褂监、合理的规划狄式限。首先瘦氢匡,车辆运行的范畴饯肥设。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钢尝羞,尤其是现在襄断狡,我们应对大气污染魔,主要还是大城市集中惟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澳。但是从技术发展上说起来马,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腑、功率密度和整车的轻量化保童,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妇虽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘎,这当然是市场的期望翔躺敬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题槐。    最近新材料研究发展很快甸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用开。有的朋友跟我说捅,我们现在用的是石墨烯电池驳滥,其实说用了石墨烯是对的膳商低,但是用石墨烯全部来做电池驶晒,似乎从科学意义上不太准确稀。石墨烯材料诗,包括碳纳米管坝,都有它优异的电和热的传导性能度,作为锂离子电池的负极材料添加剂长米,可以有效的降低内阻瞥衡僻,提升放电的效率记捅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话请昆,还有助于减少介质之间的电位深墒,来减轻电池界面的腐蚀性膜。从这个角度上看刺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犁锭牢,当然由于动力电池负极密度提高了江湿,对正极材料也可以进一步的优化狼钙,在安全的前提下趁兢,所以也可以显著提高它的能量密度幢蕉皋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掠徊凤,就是说能量密度提高了双败,同样的电池包里面可能有更高的载电量错,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毁。所以在增加单电池和电池纳咝牵块功率和能量密度的时候土辖,还要加强对于电池包热交换距离的研究梧,来优化提升电池包整体系统的技术负犊汞,它也是一个相互关联的关系揩。    随着电动汽车的发展倘巢揩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计认芭材。比如说电池包往往布置在底部冉外粹,夏天路面的热辐射还是比较强的啸还,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沙擅,从结构上来实现电池包的冷却煌辨,因为我们现在冷却剂就是这样的觅疵,要把它放在迎风处禄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计傲隙怖,电池包也应该考虑到这个霉鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沃痛。结合冬季放电的特征苗且,我们还应该研究陛颓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盲缺腊,使它保持在合理的范畴之内沟,来逐步的解决冬天放电比较慢的藕、容量比较低的问题辣芜。总之说起来年僵钒,我这只不过是一个例子射廓钒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚊狸、关键歌、整体的技术统一的来规划和部署粮吵。    上次百人会上我特别提出敝亢妮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术练持蟹,带动汽车制造的转型升级桐硕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吨,给我留下一个很深刻的印象都门,我和苗圩同志都搞汽车的睫,过去我们焊一个车身500多块钢板浑,用2000—3000个焊点接在一起瓶凛,加工线上全部实现了机器人堂卢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俏挖祟,一共就45个部件形斜蠢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忿擅,几个机器人协同操作垦。板件和板件之间没有焊接秘,就是直接的黏接力揩,加热黏接诽,远远看去就像搭小孩玩具似的台恃慕,几个东西装起来恐联。更使我感到比较吃惊的率,现在碳纤维的车身是郊坛,已经不需要在现场涂装了茧,有点像我们当年装修房子搅信,先装地板再油漆卷岁部,现在用的全是油漆地板垢鞘敦。现在汽车安装上确实有进步发信纷,所以我也很有感触酱孔浑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邢,需要轻量化材料的技术藕栋,需要轻量化的设计峭补,需要轻量化的工艺唐,也需要轻量化的流程趴。特别是现在的汽车产业圈斤,包括内饰座椅使用的材料赂龋问,也尽可能的采用可回收琼、可再使用的材料蜗惦,这方面的技术也在不断的提高梯,这个应该成为我们新能源汽车发展柏,不光在车辆技术驮、而且制造技术流程方面全方位的提升侗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滩里,今天我很高兴捻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啊馁,更多的看到了我们一些人烷等,像燃料电池大客车的发展扭兼。很多企业大家如果去看的话钝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池董核,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料力来唇,比如说碳子认坚裴、交换膜磐廷、双极板钦使,以及它的特性基础研究的进步密切相关方。实际证明膳纲铆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氰护,也具有自己的发展环境的优势亥督港。我们要借助这个优势来推动我们的发展敞糖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系控,我们是不是可以考虑登,尤其是在燃料电池研发的初期铝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丰莫,这样可以有电的时候就充电献、有气的时候就充气桓惋,按照它的发展各取所需股。实际从技术进步上凯些涤,技术发展的本身可,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吩阔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展同燃疆,对于延长它的寿命紊策,对于减少它的燃料消耗温窍嘉,是很有帮助的藐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剧桶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹃庐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点北。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耻妻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向册。当然它们也在考虑屯荤逻,我们怎么样能够更加适合中国的特点吩困。我们还不能忘记中国还有一个优势屉俄逃,我们在电动汽车走向市场的前期和欢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叮掳,先在公共应用难淘霓、出租应用上去使用汾侮戚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赐,必然有一些城市就可以走在前面炒,又可以来推动健康合适和快速的发展膏。中国“11?11”又是一个新纪录垂何么,信息产业骏、网购变成了整个市场销售的主流惕,我们看了看薄充闪,2016年快递业高速发展群,中国快递业总量超过300亿件田剿改,平均每天8200万件包裹走在路上沟彤,用于业发展小型物流车清洁平氰舵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犬箍饯,有了高端引领就有了有序的发展仓睫驮,放弃了高端引领就会低端充斥家吴簇,所以从这个角度上汗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揉松,争取使我们的汽车产业走上高端引领父悲、创新发展的道路上散缆。    在燃料电池汽车发展的过程当中帕,深入开展了国际合作谋。我们积极的参与了国际合作柯录,开展氢燃料电池领域的技术合作绕滔撂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豆泄,组织国内的企业碧痛蓉,开展深入的技术合作伤丝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织形,定位就是要建立一个覆盖全产业链绅懊捅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织古匙,在中国发起但并不局限于中国孙艰牵,积极组织管理以及运行机制氰,要按照国际组织来筹备掣惜、搭建钵茂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池交,因为燃料电池实际用处很多绵,比如在通信基站刊澎、备用应急电源得俺蝎,随着我们移动通讯不断的扩大才嫩博,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放查、包括更新申,都值得我们重视费,包括医院的应急电池纱宝、安全防卫陇河,包括我们最近在研究深海运载卉,也完全可以使用氢燃料电池蹋趁梦,燃料不是电池任台识,实际是一个发电机檄敛坑,而这个发电机可以用在各个地方棉,最重要还是零排放的清洁能源寿歌羌,效率高丹,能源密度也高娩添。 第三挪,深思熟虑滔锨,把握好智能化的新机遇葛芒慨。    近几年来抠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展你洪嚎。比如美国颈,白宫推出了人工智能的新战略拾伤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划失斧纱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玲,包括日本的创新战略规划晒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孪白,这个时间恶补了一下人工智能的技术两。中国工程院最近技术指出岸姜聚,人工智能即将进入新的阶段庭冒跑,人工智能发展有四掸寡、五十年代了丹奶溉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祥。但是当我们信息化日益普及惫,移动互联网怠饶洁、大数据霖、云平台的发展厩,信息环境募悍随、数据基础得、目标理念筋浚侣、市场需求都在发生不断的变化幂末蜡,将推动人工智能新发展工飞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段独。因此螺问扩,发展人工智能也有利于改善人民生活胳、提高经济发展的水平扔徽榷、增强社会治理的能力膳慰供、维护国家的社会安全形腾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涟心慈,但从各国的共同概念和我们的研究推,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徒。第一查蹈,要降低交通事故和伤亡人数禄。美国的报告提出来申鹤,美国每年有35000多人死于交通事故卸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肥弥连。第二疲题,要应用低碳驾森、零排放炬铜、环境友好的运行环境闯璃。第三倾埠,便捷缕嫩,要降低驾驶强度雷施烽,提高交通的效率痘第槐。第四多,要推动共享抬篡,提高车辆的利用率秤。其实我们现在不得以所采取的一些限行隘婚骸,包括交通的拥堵鼻粱,都降低了汽车使用的效率返澄,所以从这个角度说起来狮另壬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钉判拱。还有蔬,牵扯到公平出行赎蛊,随着老龄化社会的进入汕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僚。    关于自动驾驶汽车研发进程淮告块,好几个报告娄,有的人说无人驾驶屉,有的人说自动驾驶劲嚏,有的人说智能网联汽车毖,都提出了汽车发展的里程碑垢,我觉得无论叫什么汽车练,都是说了这么五个阶段凡酷谢,辅助自动驾驶藏、部分自动驾驶娃耗谰、有权限的自动驾驶膝、高度完全的自动驾驶阶段扑抚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氯,比如说在辅助自动驾驶方面玲价,怎么样能使汽车感知周边渭,科学决策耸,及时反应帅草懂。比如怎么让汽车能够与互联网连上吠俱涝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盯、网脚、路的联动香汕谜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系改,就是人茄钱惭、车尾典、网歉环、路的一体化丸陕臣。    辅助自动驾驶拒磺痢,实际这些年是汽车界一直研究的重点淋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拜保,有雷达需,包括现在有毫米波雷达淀,摄像头酬北,对外通信系统珐眉,包括定位少岭实。与之相应的瘫刺,刹车步泄韧、油门聊官崩、电子稳定系统题祈、电助力转向等这些割石蝎,实际在关键体系上娇尺,传感系统庞、操作系统姥、中间和决策系统的研发谱承,其实这件事也不是现在的新形势阀涩梆,早就在80年代的时候冈逃,80年代后期就研发了防抱死系统哼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陈实核,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驰踌汗,包括防启动时间的空转乒痊加,后来又有了电子稳定系统杏壁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度趟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恨魏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赂牡苦,有了它以后苦集苏,在90年代的时候绷炉,我在德国工作的时候掠蓄,车里边就已经有了尾随自驾坝撕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粪,不用担心迷然。最近我看到了我们国家的好多汽车垦侍锹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应船,一旦接触太近都会自动加一下速吮刷迫。包括我去年去参观长安轿,他们也给我展示了自动泊车系统鹤龚频,实际自动泊车系统我们在德国工作貉案,90年代后期时候就有这样的设想筐蛋,2010年我到德国去访问的时候次,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袱瓢度。实际很重要的意义私讹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剃商,也得到了发展趁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牢。    下一步就是智能网联办藏脯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豁坪巍、看到自己看不到的东西潭,90年代初期的时候媳堪达,堵车情况有数字广播呸荣绣,数字广播就和我们一般的广播不一样揉,随时可以呼叫堵车的情况惨迟促。后来有了数字地图和卫星导航沟,就形成了第一代导航系统哪府,第一代导航系统并不知道路况的变化汰熊莲,只知道路径的设计棚琳串。然后就出来了联网的导航隘驰,这也是这几年我们都经历过的事瀑献。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘶浩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歉科,这样坐在车里的人错,通过导航床趁、通过云平台就可以获得各种各样的信息柑匹,比如说动态的导航猴、比如说加油充电站解妮、维修以及各种信息的进入逞,使汽车的视野得到更大的扩展兰多。但是真正要做到智能的网联汽车氯便,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辉舶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蜡笺朽,这就需要我们把各种信息交汇在一起性港,来实现智能的决策控制楔辱搞。这件事情说起来好像很容易擅,实际也有很大挑战牧汕辆。现在我们一个汽车里边有两搞、三套信息系统茸裂,有车载的信息系统女,还有驱动系统的信息系统酚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘛势,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迟脸揪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯改,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怀侈豪,就是快到地方要进行减速巩阀,但是如果你让它自动驾驶的时候泪敌盼,可能它就很早的根据外界的信息来判断辖强,让它调整好姿态憾翅、减低速度椭肺邢,进入转弯以后在弯道里边再加速插非。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段福参,这种例子比比皆是跨降。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讼渤。因为我们电动汽车从电机型、电池颂、电控开始柬,电控第一代做的第一件事棠,就是通透的动力驱动系统的网络侈,就是第一代的CANBUS系统却,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呜扦蒜,从这个角度上说起来耿阀稼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匈。    当我们实现了这些以后讳痹姓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芹。这是我们常见的北京交通的一种情况烫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号簧,去识别各种各样的高通拷埠,做得到绒猜,但是不保险霞工鼻,这样可能我们就要有这些信号的发射器协惜,让汽车能够知道这些情况外哄。如果再想使它往上走盾,能够实现部分的自动驾驶口,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彪龋踌,比如说晚上的雨雪路露,比如大雾弥漫的时候篇,比如尽管天气很好撵推,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筹,这些情况都需要我们去应对弗,其实道路上也应该有它智能化的装置天,就是说有自动的能见度感应器簇顿惰,应该有道路结冰的感应器嚏凭滤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窟,安全是所有发展的主流臣枢疵,而不是时髦秋焦。我们在做任何工作的时候古虏,必须考虑人是坐在车里最宝贵闯蚕、最要尊敬的东西徽歉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谐、人的便捷请素壕、环境的友好和共享瓮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赁疮该,来推动我们的发展抱场。    因此窝搔釜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沏、四次交流碎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啼剑葛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磺,这个架构的着力点应该在车载的平台肮、在网联信息隶、在智慧交通的发展秋互,我们要重点发展的是车辆的关键技术锌通、环境感知思叫本、智能决策兽、执行控制郎,我们要对信息的关键技术靠内,V2X通信炉,甚至于将来车对车的通信系统瞪露、云平台崎、大数据炒老、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淡差铅,这里也有很多不同的东西殿。我们还要对基础的关键技术轨,高精度的地图科桔、动态路况信息哺、综合决策和操作系统栋。只有这样镣,把人定节项、车敞拱钙、网色弄、路同步的推进譬,才能够迅速的发展眷灯,否则又会碰到先有车乾、缺充电桩的情况履仆芹,所以需要我们今后的发展当中更多顽休藕。与此相关的技术辖,检测系统倡,还有一些法律法规体系枯硕署,一些基础设施的建设袒款,可能还需要更多的发展份。 我们必须要精心规划桃每、协同创新孺疾阜,来研发自动驾驶的新技术活去膜。    一塑摔阜,安全芥、绿色窘触、便捷轮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穗。    二损妥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懦恕夸,多领域技术的融合充蜕态,产学研各方面的合作秀刨拧,要着力推进协同创新胯壁,这里边由于它是一个企业的热点环,所以企业要成为技术创新的主体惟。    三笑煎五,企业为什么要成为创新的主体罐曹路?我看了很多规划貌,从现在一直到2025年挥懊围、2030年录膝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宛杜,但是可以实现沿途下蛋鲸晤枪,从过去当中实,无论是防抱死系统精钵、电子稳定纲、测距警示瓷对、避障反应诡侨叮、自动泊车都是发展的热点半,每个技术都带来了商业回报忌堤,包括我们在信息系统耪,包括这次互联网的技术夺,上汽互联网的实践墨挠,也看到了我们客,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敦接莫,只有以企业为主体铃孩,不断有新技术发展搜材梧,使它在使用当中获得使用了媚顿,就能够推动它的可持续发展司,所以它不是一蹴而就的事蒜,是我们长期坚持的一个任务贾鹊。    四刺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伦侨辨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毖宛、精心规划栓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础躺空。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缝酷博,我也是觉得有一些东西包括基础建设徽缴,也应该放多这个测试区里面去帽赡,使它在真实情况下运行镭锹黄,才能得到一个健康和全面的发展钨蝗。    最后我想说清,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奖。其实我们用了十几年的时间实现电动化狗幂,推动了产业的转型荷都,随着信息产业的发展幢,网联催生了新的业态酸凸枷,产生了新的服务业伟犊。轻量化带动的不是简单材料的替换哀,实际是对汽车产业的一种升级猾、一种转型京会,同时饱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设问揪筷,充电网服务体系的建设双璃,可能带来何止几万亿的新的增长点兜。我回忆虑守,在经济工作会议上总理说过一段话衡稳,“实施创新驱动战略的发展怒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爱定樊,也要注重用新技术横拐、新业态来全面提升和改造传统产业别漆腿,带动产业的转型升级夏畴。”    作为结束语我想说纪圭,回归一下新能源汽车取得的新进展嗓驮,下一步还是要全面落实政策栋逝哭、着力开拓市场态、建设基础设施抄蚕、创新商业模式赎圣,把握好发展的先机沛。我们要针对市场的新需求庞劲飘,深入基础研究厩难,攻克关键技术放反,完善系统能力徘舞宪,着力提高产品的质量和效益嫁史。要把握好汽车智能化发展的新机遇聪绥,要系统的研究囊莎,精心的规划懒,要鼓励协同创新企业主体刚,大胆的尝试寞尖蛙,来攀登自动驾驶技术的新高峰跺降,要凝心聚力悍统鼻,发动优势即垄,动员各方力量口,完善政策措施菲蛇,营造更好的发展环境躲兴瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理慧径,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙葱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渭郡韭: 陈理事长疾博冬,各位领导喉、各位朋友滥俺殿、各位专家洼拈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伟。我今天的题目是四网融合极,什么是四网关里?交通网刚、能源网铣、信息网瞥屏猛、人文网孤博弹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匈勃欠,电动汽车是一个能源的载体嫁费,又是信息的载体乱,然后可以作为人文的载体读骨弹。四网怎么融合囊韩?怎么发挥电动汽车的附加值黄似?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦够。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛔,能源跟信息到底有没有内在联系康,我提出一个储能熵理论供大家思考酚划。    我思考创新的要素唤技外,要创新首先要解放思想澜幢慨。解放思想要学习《易经》的精神兜,又要学习西方文艺复兴的精神嘿飘。《易经》是一个太极旱粒,太极里一半是黑停、一半是白铜购,但不是直线煎骚,是弯曲的鼓俊管,黑可以变成白潭仟如,白可以变成黑褪,黑中有白亥,白中有黑辑鞘深,跟它对应的黑就是黑拣、白就是白沁。《易经》是变化统开,有时上炮定稿、有时下蓖,上时不要骄傲自满疯晶,下时不要灰心始臀剿,是客观规律恫肩,都是周期性的撮上曝,我们在调整炒戳,要注意平衡动力统一肛。    整体都是这样垛凰荒,全局都是这样嗜,今天讲跨界暇柏淌,要学习西方的思想就是文艺复兴酚橙谷。文艺复兴的功劳不是在文化理捞凭、艺术等等琉,文艺复兴是解放思想扒先。哈佛大学的校训追求真理娇姓。要把自然界的规律找出来解放思想另皋,自然规律造福全人类驴。伽利略练,罗马教皇威胁他秦阔难,他不怕淀挎袭,他说地球起源被上了铁塔吠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女里,被叫之违反教义拒羚驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师趟,第一个米开朗基罗挂,他雕出一个裸体的美男子钳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挟缴朴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榔盛纷,里面很不容易粉洽计,从意大利借了很多达芬奇的作品俗。达芬奇不仅仅是一个艺术家记惰,也是工程师;看他作品掣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挟,第一个从事解剖学鸽。    解放思想考虑全局的问题地。文艺复兴第一要全局思维猜鸥,第二要有天人合一的思维昏挽没,第三是环形思维砰。要考虑全局思维纯,今天做电动车目标是什么糯谋抹?有什么经济效益撼份劲、环保效益蒂羌、能源效益蒙陆寿、民生效益嚎弹,总体总目标要搞清楚藉谎,一定要有全局的观念奶赖。特别搞智能汽车全局性更大疚。另外要环形思维督趴,要反馈玩。然后是循环利用的思维狈。    创新恐瓶物,我把创新的要素跟大家分享一下捞泥。首先理念是创新之魂趁。理念有很好的氛围排刨瞎,有了理念才有创意粕沪凛,创意是创新之源奈猛锭。还有人才截亢里,人才是创新之本侧铅戳。怎么能有理念显?要有很好的氛围雾,总结第一方面是合作精神懊埔,开放烹陕、合作邵、包容涵牌,双轮驱动喀、增值驱动桑歪哺、市场驱动父崩晴,通过市场的倒逼辅。然后要有完善的知识产权保护跋,还要利用网络大数据给我们带来的好处睛己咀。今天创新制高点是跨界融合骆竿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庇贫枷。“一带一路”我认为是跨界融合堵,一带一路是西方的伊斯兰文明溉其勃,还有它把科技蔼蔷、技术刃、经济祈诗阀、贸易连在一起割,所以我们要发扬一带一路的精神矛偿卷。我是福建人也是漳州人经,一带一路开始的是掷诶滴浚和下西洋佬。我们要跨界融合及扦。    我接着讲智能汽车络。智能汽车首先要有解放思想逼、全局思想考虑问题盯。三个C鳖,第一个要连接起来睦播驰,第二个连接是要协调要合作榷讼,1+1>2伙圣扒,那就是《易经》的精神冉。第三个凑,今天的连接是移动的连接券靖,还有MOBILE几,MAN TO MAN蕊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黔。    今天电动汽车很重要的一个坤,大家买得起用得可靠煽钞。智能化以后荒耪龋,因为有各种各样的基础设施和商业模式稿,我不展开了扑锈。    从电动汽车变成一个智能的汽车惋汞毙,从智能的汽车再变成一个智能的交通单阮,从智能的交通再变成智慧型城市匈翰。我们附加值可以产生很多拒唇酚。根据《易经》价值精神苏梆坞,通过交通网槐、能源网绅汝、信息网棺肪、人文网可以产生无穷的价值机会菇。利用交通资源的全时空动态感知腿虹,交通工具的全过程运行管制熄,无处不在互联喇叹、感知楔竣眷、管控和服务江怂。    怎么布局踏鼻?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒋啥吭,如何布局智能网联汽车技术赂愤绍?我认为频摄双,不但对中国蹋揽熔,对全世界都做出更多的贡献课,第一是制定网联汽车法规标准陇、智能技术尚紊、环境忌、HMI技术敞、空置执行技术黔尺、智能网联的实验绒寺臂、网络和信息的安全鼓。    怎么做到网络和信息的安全驴?这是一般的云墟填,怎么把一般的云变成安全的私人的云且垛?有很好的结构常铰龋,处理器毁食淖、传感器樊通,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溉。第一是收集材料据辱,就地处理拿。第二是从收集材料到云之间要慢妓,一个是单点控制需世替,能量控制或者功率控制好。一个是多点控制偏巩浚,能量控制或者功率控制盗猜疯,这是全局性的控。要及时处理兔,要经常互相认证搬,变成安全的云彪饯。    跟大家分享一下我做的一些工作关丸。怎么从理论上去证明这个是可持续的裂副?我一直在思考所有的工业革命虾,基本就是能源更新冻。第一次工业革命淀,瓦特发明蒸汽机拌,电话骡。第二次工业革命巴,美国抢占先机媳冈蜗,电气化稀,主要能源专项与信息建设霖豁。现在第三次工业革命来了编柿涤,中国能不能抢占先机低适巴?我们要做新能源窖郡,信息大数据时代贪软,我们百人会能不能更好地发挥作用醒?今天早上的研究会很好冯,我建议做一个尝试的机构嘶叫涕,每年召开百人会国际研究会议普,形成品牌黎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苦?我提出储能熵的概念偷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豌菏。一个系统里面假如是孤立的啡、系统是不可持续的叫,一个是做功白、一个是废料是不可持续拳心。如果是物理系统绿粹天,分析储能熵壕,熵代表可以再利用台媳漓。总的来说秘韧芯,一个系统熵不能增加苔陪轨,熵要减少秆逛卞,熵减少系统可持续半。熵是储能熵浑羡疏,熵是不用的熵射牢,下一次可以用没。总的来说熵是在减少继簿喷。    包括中国的历史脱割,中国封闭的时候中国就不可持续农,中国开放中国就可持续享踌。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹲楼韶。系统要做可持续性市晴缸,系统熵要减少话,你的收入不能是单一的宫涕、不能是孤立的系统词铣。因为一部分是做功搬,一部分是废料宿局滔,从废料里拿出来磁,通过证明熵减少材害。从废料里面可以再循环面极蹭,那么你的系统就可以持续了娩惯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邪,后续需要时再利用的能量的熵啊,通过储能熵概念的引入阀乱,希望用来解释可持续系统的演化过程犯曝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态但。    综上所述贪匠,不管系统是生物的或人工组成目翟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穗示睬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷稹,而这些系统工程特点是宏,即使在系统研究过程中滩,一个熵有增加的过程咸,总体在系统不断迭代发展的过程中虏,系统将进入熵减的状态焚,因为系统具有自己生成复熵的能力请,从而保证了系统的可持续性沙弧惰。    应用在电动汽车冉,这个是分布式的发电差队砂,这个是分布式的负荷乐铃唾。电动汽车就是分布式的负荷册漓,还有分布式储能葛克掳,电动汽车有储能五静、有电池秽梳凭。电池可以双向的媒取,分布式地发电钾蒋袭、分布式地负荷膝容,在分布式的储能漠黑疚,这三个系统可以持续廓革孪,这是我要证明出来的娶犀酬。我证明只要你的熵是减少的僻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浆踞黔。    感知欠、认知瑞、行动埂,不断可以纠正人的行为讣褥闭,比真正的司机还要好慨京。    最后恃牟,希望我们以后的交通系统是舒适的峭、生态的挖狭、方便的和安全的麻。要做到这一点拖显,什么是成功剧睛靡?因为里面的成功是3个S精歧,SUCCESS署裴,在S棚嗽节、E里面画一条线都是欧元跟美元纶惯牧,今天是国际合作靠,虽然人民币还不是蹿壕泌,是一篮子化的概物惺,人民币准备好了底。ESY就是人民币模收。    要有六个眼睛特化揣,有四个眼睛不够矾蔚粒。第一要把眼睛放在前面解放思想灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫癸焙,电动汽车下一年布局市橙浴,也要有前瞻思维麻。眼睛放在后面汲取历史教训券陪绷,要有全局观念惫潭。要看到旁边的需要南顷。然后要把眼睛放在右边学习欧美耿瞄,不得不承认高端人才密集地在西方瑟控。所以把眼睛放在西方学习几绩,它沉淀了100多年比。四大发明中火药是中国发明的藏啪趴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畏。全方位都看到了锈诧,所以英文眼睛叫做EYE暑饺模。第一个I是Inspiration蒲,有了激情可以有想象力辉团,然后有创新坪茸息,但一定要融合扰慧摆,一定要集成袒纹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颈秃鸵。科学要把自然归结起来忍崔,工程有十几种蚂,要把科学痊陶、技术倘私圣、管理结合起来那就是工程诵,那就是要集成怠。特别今天要跨界地融合潞、跨界集成彤田,这样才能实现幌徒秋。但没有钱也不行邻溃蛾,今天招商局也来了很多金融机构硕,要融资赊。    谢谢大家!    (根据发言整理聘类薯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪念拦:李芳" "   回顾已经结束的2016年尾凉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烘杏理。在政策的全面推动下项泵富,我国电动汽车年产销量再创新高桂抚,达到50万辆左右法,充电桩数量达到20万个谈深,遥遥领先于世界各国钢娘。更为可喜的是澳炊,在规模市场的推动下宿,技术创新全面展开蓬谓幌,技术进步全面加快瞧,正在全面逼近世界先进水平混咸宿。但是煽辜,在这大好形势下储,质疑之声渐起吐。比如补辈夺,我国电动汽车发展主要靠政策推动姥缕且,能不能持久滤讳?政策是否过于宽松馆尘,以致于出现骗补情况煎?另外拔佃,由于发展形势良好手惯裳,一些激进的观点也在抬头伍表。比如嗓和,要挡住国外产品进入中国市郴妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怯,准备放弃传统燃油汽车骂廊垫。    作为一名资深的亲历者秸竿盛,笔者认为毙,在这新旧年度转换之际缮籍殴,有必要分析我国电动汽车的发展形势氦讽,梳理其发展历程洽,以利于业界对形势有清醒的认识巷泊、清晰的判断蹬寸际,明确今后的行动方向是糠构。    一粮女、我国电动汽车发展形势良好    当前悼,我国电动汽车发展形势良好溉,主要表现在两方面戎蜗坞:一是电动汽车技术创新全面展开撤堂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箍绅挥,技术创新和商业模式创新层出不穷具宪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喘井,比亚迪广莆农、北汽鞠茶巳、江淮幻酿豌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲁伴般。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沪防,而是专门设计的电动车矩,续驶里程达200~300km甚至更多李掀腹,能效明显提高鸽侨,动力性问充然、平顺性孝宝纶、舒适性扣马、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹬痕瞪。事实上乓涪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黔揩孪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壤纱。另外恐午,我国电动大客车产销查、应用占全球份额的90%以上授统裁,技术达到世界领先水平抖醛。    在动力电池方面乓,我国产量已超过日本聊臣、美国超、韩国羚,跃居世界第一具陵,且市场份额超过全球的1/3赡廉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薯,呈现高能量比较、高安全性锌雹狈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耍藏沸。同时淖委抠,产品水平迅速提高态,与前一年相比傲,平均能量密度提高30%啊粒,成本下降30%左右拱唬谜。    在驱动电机方面蛋抡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檬磐漆,总体性能进一步提高吝捆,成本下降30%左右担。在电池管理系统赊、混合动力系统埂、电动助力转向摧硕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坷剿浪,也都有明显进步毯挤。    在基础研究方面钢瓦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衬星筷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袍茶羚,电池热失控吞扇、硅碳负极材料扒仓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陵。    2. 充电基础设施建设加快穆卑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浚呕涎,政府有关部门出台了实施细则鲍颂歪,多个地方政府建立了城建衡唇庐、电力提棋扫、规划等多部门联动的领导机制偏,大大促进了充电基础设施的建设速度悲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铜熊饥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寝,我国充电桩总数超过20万个啃崎缓,远远领先于世界各国唾。    在市场带动下侠舌谅,技术创新不断涌现劫敦慌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术签、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淖、节省设备投资的车端交流快充技术割怜景、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汝老。    在商业模式创新方面衔衬寂,呈现出各类优势企业多种形式合作差翠,加快充电设施布局斤当、建设念遣干、运营的趋势沥弦膊。众筹建桩淳、合资运营撼、利益分成等运营模式迅速发展惮刮厢,公交车少律潭、环卫车倦起矫、物流车某贸砷、出租车耿较哭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模北,广告推送拳、免费无线热点接入等增值服务开始出现汇。    在互联互通方面拿便桓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施活,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擂感偷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘛,以企业级晨、城市级监控平台为基创淞缙摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冀醛、信息互通的国家信息服务平台即将建立乡。    二扰保、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唾,我国电动汽车的发展道路与美国杉、日本掇籍、欧洲等国家和地区有所不同报起,主要区别有两点杉坟碧。    一是政府干预模式不同茬劝。我国采取的是政府强干预模式拾取,政府进行顶层设计旦监管,制定国家发展规划结婚护,多部门联动制定全面的鼓励靖、支持政策吗恳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翱哀,在市场发展中不断加强研究开发蹬喀,技术水平逐步提高;同时克,充电基础设施建设逐步完善哥挟。而美日欧政府多采用弱干预模式角勿荤,政府支持共性橙敛念、基础技术研究逢,给予一定的政策搬还、税收优惠旦计卞,逐步培育市诚战 ;企业则根据自己的战略规划呻,首先研究技术倡,同时有选择炉酪芭、有重点地开发产品熊。    二是企业战略不同烩。我国企业多为在政府引导下被动式发展侵徒俏,初期技术积累明显不足官,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涉骇,产品方向受政策影响大滴晚,各企业虽进度不同魄,但呈全面开花之势惨培。而国际大公司多为主动式发展楷,厚积薄发啤,技术有所侧重遣,产品形成特色呈豌官,如丰田的混合动力和燃料电池憨盯、日产的纯电动侈、通用汽车的插电式镐、宝马的碳纤维轻量化技术等柬触覆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点连。中国模式的优点是市场拉动技术发展套剿伐,不受油价等其他因素干扰谈豪,迅速形成规模市成佟,全产业链技术进步莱币腑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟头答,发展中有不协调情况盟讥青,如充电基础设施滞后截啤,部分企业盲目跟随炮收,发展不扎实芯,少数企业以谋取政府补贴为目的贡匡,甚至出现骗补情况讣獭笆。美日欧模式的优点是技术扎实罚,发展均衡;缺点是市场发展慢刮具窝,产品更新慢隙趴,影响技术进步诧构,受外界因素干扰酬探,如油价低迷则市场难以扩大添。    笔者认为敌怖,中国模式适合中国国情宫陕骚。我们不应过多盯住充电难捐、骗补等不协调现象申,而应看到正是现有模式才能形成后来居上违、技术追赶的大好局面骑。从另一方面讲就答匠,中国模式也有赖于我们的制度优势考,只有中国的强势政府才能如此运作惟,很多外国同行都很赞赏钙八士、甚至羡慕中国的条件悉槽惯。    另外东,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饱麓,近两年有明显变化廓螺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术松、开发电动汽车产品牟,而且各种技术路线都受到关注的局面擞酣嫩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辩桨盗。中国各大企业都重视电动汽车没有错凭,在现阶段已不能算分散重复恋没,但难处在于电动汽车不好做沽,需要有很强的滴稍刮、全面的技术积累和投入牧热。那些技术实力不够的企业册棘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理博,而应准备应对“弯道翻车”的危险喀喘嘲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戮庭摹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时查,可分为几个阶段视黎:当市场份额超过1%时美淬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斡椽孩,则意味着市场条件全面成熟睡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年密襄,又主管我国科技工作多年峰伤栖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磁。    对照电动汽车的发展烧罚突,在我国久狸蜡,市场份额已经超过1%;在美国和日本跺穷搔,即将超过1%李。这说明录拘,电动汽车技术正在接近成熟署丘疆。笔者冒昧估计哀钦低,大约再过5年左右时间括晃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辜,其他性能与传统动力汽车相当伐,加速性优于传统动力汽车露仆,成本的差距大幅缩斜薹摺;再过5~10年时间躬,电动汽车性能可全面赶上幻闷量、部分性能优于传统动力汽车奶碉,成本与达到当时排放惰庙、油耗标准的传统动力汽车相当肃泵叹。但即使到那时邢郝胖,传统发动机也不会消亡蠢,而是电动驱动与发动机平分秋色篓堆,或更多的是融合发展孰。基于以上估计呛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辫石,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搔锋漓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理百毕栓。2009年罢铃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卷惰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剁。回首往事略覆,扪心自问咕缄戊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的热婆腺。至于些许不协调现象虾,是产业发展过程中的必然掏媳,是白璧微瑕惧绦、瑕不掩瑜弧倦熬。笔者断言剐馁释,按目前态势再发展10年秽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铅检,并以此跻身世界汽车强国之林将。    三啦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凯彭,整车生产企业要更重视电动汽车抛。首先要制定好发展规划和生产布局葛实,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视年呛被,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筏涂股,不能两张皮魂层侨。其次要重视研究与试验彻,需建立完整的切芭、一流的研究和试验体系哩,规钠叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统请譬。电动汽车相关技术发展很快磁,要靠自己去研究发展缓寥,别人的经验会很快过时谴捅镶,更不能只靠“挖人”搞产品华室。再次要全面布局履,围绕全技术链开展工作擎,不但要重视整车开发渤苫,还要研究电池和电机完概,重视电池管理系统埃封连,这是当前我国的短板贝讥赦,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹬概撂。    第二百墙,要建立相应的零部件体系删苍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疟秽耐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斗麻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展形犁。    第三攻,要开放发展奔。需鼓励测烦、支持合作伙伴引入先进技术和产品恰芯,像华晨与宝马甭妓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坷。历史将会证明丛,开放发展电动汽车会比关门发展更快伍。更何况踌屏,在全球经济一体化的今天席餐兢,关起门来自己发展是不现实的泵塑。    第四擂仆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作觅锨。今后相当长一段时期梆,将是传统动力与电驱动并行发展矮忙、融合发展的阶段躬揪独,单搞电动汽车很难成功茸本吐。对于只做电动汽车的特斯拉考,笔者并不十分看好请褪。    2. 对产业界的建议    第一熊,要加强合作岛。需沿产业链佩、跨行业合作词驶讣,整车企业要与电池企业辫侨欧、电机企业悲够评、其他电动系统生产企业深入合作纽。以动力电池为例藩,需要电池设计与正负极材料概、隔膜宽、电解液酣哄、电池制造装备宏挟收、试验装备恫杭、电池管理系统全面合作鞍犊凤。优势企业和研究单位要分享成果俗炮缉,互补短板貉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剂,要形成轰轰烈烈的大协作局面末扛,合作创新舰牟,百舸争流麻嘛,才能迎头赶上并超过世界先进水平儒喊。    第二继层,要注重实践宠斤趣。汽车产品与其他工业产品不同韭,一是使用环境广且复杂敛,二是生命周期长浦举驼,三是对可靠性段吻、安全性要求极高悸午涎。这些都决定了仅在工厂担、实验室不可能完善产品东蓄净,必须通过多轮的使用实践便访。与电动汽车产品研究开发相比蝎秘挫,充电过程更需要实践既。像电动汽车充电过程这样长时间修桅形、高电压椿虾、大电流挡、室外体粳米、无专业人员值守的工作状况骋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哭讽。    第三芍,在充电基础设施建设与运行中篇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弥八哀。充电基础设施建设是一个新行业估,在管理上涉及电力傅拨、规划导、城管缕锣固、工商管理等多部门妮辜途,权力交叉浅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窍,利益主体错综复杂亩枷钵。单靠一纸文件不可能面面俱到凌,必须经过相当长时间的实践丛,完善流程沟,积累经验壤诡。    第四顽适蒜,要加强标准化工作帆。领先的研发赫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰┕,而及时总结经验辆达世、制定标准又能为继续实践淳、创新提供重要保障绿。当前搓嫌泊,恰逢政府推进标准化工作改革敖,要求标准化工作密切结合生产疥祁篡、创新实践诵,要求鼓励发展更灵活龚、更接地气的行业标准描、社团标准伺。对此伟渺,业界应给予足够重视羞。    3. 对政府的建议    第一绣县,要保持政策稳定娜。正如前文所述科,我国政府的强干预政策非常正确光瓶龄,发挥了制度优势短,已取得很好的成绩瞬摊,应该继续保持夺。电动汽车的发展涉及多个行业吨弘迟,需要长期积累偏快,需要几十年的时间才能成就大业苗,切不可存立竿见影暖顽涧、一蹴而就之心很使勾。    第二弄圈背,要及时对政策进行微调和补充完善艘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列测旦块,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弹床拍,又由于此项事业发展快甘豌石,新情况认普吠、新问题阑、新技术层出不穷叫,因此及时应对通、调整激潭悲、完善是必然的苯信。    总而言之缎钙豪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道活会,迅猛发展正当其时噬。笔者衷心地希望朝野上下彼檬甫、业界同仁能认真努力工作佃,自信且坚定发展茨。假以时日捎蓝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盎廓,并以此为契机话难,跻身世界汽车强国之林杰庆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双勺氓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滩溪女,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敛脸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔡畴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈繁惩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肋邻炮。    他认为膊,现阶段佰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颠悲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洗憋缆,但从长期来讲毒,新能源汽车技术发展路线要从电动化堆、轻量化脸把、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞阀、轻量化与制造生态化结合搁、智能化与网联化结合帽。    尤其在电动化方面请尼喉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铝漂栏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吵,就是家用主流A级轿车官害驾,在性能价格比上与燃油车竞争埃吮。目前全世界都在朝这个方向努力痘惋,如特斯拉Model3姥、通用Bolt粹那伍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廖缺。”欧阳明高说钒斤死。    欧阳明高说蔽轨废,但要满足这个要求秤狙鼎,电池必须降低重量砂、体积以及成本逼。此外洗,电池的比能量必须大幅提高温凹脖,达到300-350瓦时每公斤龟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钮屏蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疟息,锂离子电池发明至今只有20年比裂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呐富抠,2007年第一次在日产聆风上开始使用串谦柬,可见动力电池的进步非常迅猛雀。”欧阳明高说蜜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贰。    但此前赎,主流的观点认为胯律,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饺沉水,从性价比来看讽翅韧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镰睦那,但现在随着锂离子电池技术进步侯使,里程提高一倍急,即在300公里的范围内豁虾魂,仍然在性价比方面有优势旅雾。    从技术上来看敞,在单位重量好熬、单位体积下储存的能量越来越多低囊黎,成本越来越低失揩成,才能体现出电动汽车的水平和技术塑版宠。    一个好消息是锑,我国电池成本每年大约能够下降20%赫币幂。据介绍聊沁,五年前坝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奇跨,去年平均价格为2.5元左右纪翘,2016年为2.2元护叉奈,考虑到大量的电动汽车是大客车拘,其电池价格相对会比较高一些恨滑。    “现在国内开发中的电动轿车屑视恃,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞪,单体成本在一块钱左右沃。美国通用Bolt电动汽车灿妹,单体成本为150美元一个千瓦时涵镁。”    如果按照这个标准猎掀喂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祥拒,但是按照现在2.2元淡淘鹤,逐年减少10%到20%陷巾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亢身。    “加上循环再利用做到1元炽红筏,也就是说慷,一千瓦时电池一千元人民币之内肚,是可以做到的店派。”欧阳明高称扛。    对于具备性价比隧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肥,现在一百公里约耗电15度煤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捷工,接近10度电一百公里谓坎。    “要实现这个目标莆去,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雾。目前电耗的降低空间还很大蒂。如果能够实现上述目标滥,一百公里的成本约在一万块钱多,如果电池能达到300公里就是三万块钱能锻,考虑到使用周期内省电和维修省钱纪,将具有商业竞争力饥芹,这是电动化下一步最大的目标极奠衡。”欧阳明高说卷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出接艇点。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滇撩疏,但仍属于比较粗放的发展模式迁控单,今年电动汽车发展逐步趋于理性萄。总体来看卢陆,走到今天匪串,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熔乃硅。”欧阳明高说畴晾。    事实上俊敖斧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筋鞍,由于销量超过全球50%以上光陋赋,在国际上引起了强烈反响结,无论是政府还是厂家孙弗池,都感受到了来自中国率先发力的挑战耍卑赂。更值得注意的是猩,2016年如德国大众和日本丰田互光,纷纷调整技术路线锹,加快对纯电驱动的转型掏韧乒。    不过柿晌,纯电驱动的战略目标腺漠即,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菩漂慧。对于混合动力技术来说背阔,传统的汽车强国圈临盗、汽车大公司比我国更具优势磕,如丰田路线就是先做混合动力授辛蹦,再做插电混合和燃料电池舵。    由于我国率先发展纯电驱动臂,带动电池产业的发展达到了世界前列杰,电池产业规模达到世界第一倍霉,总体水平位列国际前三入,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平处,我国的动力电池产业链博酞蒂,尤其是电池材料泉谷辉,如正负极材料愤,在国际市场上的占有率第一姐彭。    “在此基础上试哎,我们以纯电动力系统(电池情慷、电机绵羚、电控)为基础平台局效栖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜂。”欧阳明高说冉疼。    据其介绍舷稗,目前我国插电式技术发展已经取得进展冗筹捷,比亚迪秦洞、唐律纪溪、上汽荣威550困苹诧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幕,无论是发动机方面形,还是混合动力装置上深,都取得了突破哄。    与此同时忿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展固侯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磨肆。    “这是一个渐进的发展过程戚楼垂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姓侮改。”欧阳明高说兼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耗,有效的回避弱项竞争扯膳,有利于我国电动汽车产业的发展缮己,到2020年之后簧碘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恢枢、同步竞争瘦归。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  编者按踌显:产品价格区间一下提升了近40万匪汐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弛。以安全环保为标签的沃尔沃篙辜,产品质量是其立足之本弹叉。无论是国产车型还是进口车型碑撵,质量都要做的和安全环保一样好独够。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脊媳奉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燎雀,安全与健康至关重要涣,但在中国市嘲浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鄙,到底该剪哪一根线炊风健?我心里清楚谴,如果我剪错了娥,我们可能就崩溃了财谦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疲。在2015年整体经济增速放缓裳肥外、股市震荡忱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炊,2016年的车市本不被看好睫厦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搐囱福。1月6日袭斑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铺,沃尔沃对此解释为侧楞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垄佰,更是提振销量的助推器眷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拱翰陵。   6月1日处卜岗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职问。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陆,具有十分充足的销售经验岔星。但用他的话说从磺,他来自一个很小的市郴肌,很多因素他都不具备姆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲话,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喜。6月1日入职讽,用一个月来熟悉公司的现状桅泡搓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啃。然而现实终究是骨感的肪掠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敛。   “做决策就像电影里拆弹的场景窟计橡,我到底该剪哪一根线呢恒,如果我剪错了级干,首先所有的投资会无效樊,其次会影响经销商的士气唤。”陈立哲对我们坦言醛。   他这样的想法并不让我们意外廉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苟甜。在台湾新娶弯,陈立哲要去走访最南端的经销商沃毫缝,早上出发中午就到了攘摄,但如今这种管理方式已经行不通了季投。从前陈立哲的团队只有30人凌测,现在变成了350人瘟,他说现在同事的名字都记不完泵纱扮。   “就像牌桌上的一个赌局哺摊恍,赌下去有可能是回本的锤敛,也有可能就全毁了嫩栓,所以我每天都在想我到底该怎么做愧。”每天该怎么做徒蜂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗睦构。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煤,才能享受最好的嗜导。”这句话像是说给陈立哲听的乌娃啸。   2005年芭苏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时星,沃尔沃一年只能卖1024辆袒辣,一直到2013年5000辆的水平推葛氛,再到如今年均一万辆的表现室掇,对于台湾这个小市场来说戒,陈立哲做的足够好将拭康,他对这个市场有着复杂的感情氛巫。   调任中国市场做销售一把手秆损,陈立哲说这很突然诉丛,他来自一个不足以领导中国市场的市场乏饭颊。对于中国市诚椤,他还不熟悉瓷剂,做市场工作要对文化惕、变化将、趋势有充分的掌握妙股疽,这最重要的三点陈立哲都不具备蚂铺,他唯一能做的鹅绿漠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寞甫疏,相信身边的工作伙伴樊,组成一个高效率的团队底稀,去解决各种问题潞够。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后具缓,首先做的是内部调整须。通过不断累积分析过去几年市场的动态戒,了解在什么时期使用什么样的手段镭胸,反省问题所在扔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慰宦栖。面对三嫡、四季度各项费用的下滑陇,倾听团队的建议水刹、做出准确的决策雀、将优势资源注入到最需要的地方残。最后将宝贵的经验分享给所有人翅,把力量从点扩散到面枯,从四个大区然,再到全国瓜恨谩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的士,我只是把预算斡、时间等安排在它本身应该发生的场合危。”陈立哲表示凤甩地:“我不是在讲官话誊峭,只是借着这个机会感谢大家客。”陈立哲相信佳氛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的净。   内部调整告一段落绞感捕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刃广誊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粉敢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跋捅健,一下跳到80-100万晌灿,面向的客户是完全不一样的齿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亭郎署,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刑,还怎么介绍产品伞廖伸?这肯定是不行的结耿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓢亲,“与高端客户接触爽琳,销售不能觉得自己比客户矮一截睛劫蹈,与客户要做朋友敲臀厕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮凑,我们在资金有限的情况下做到了更好蕊棠。”   全新的管理阶层裳娜胃,有限的预算馁,面对重重困境鸥每讲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高跋钞,8-11月均超额完成销售目标栓肖泥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谰难,最紧张的时间摧。“我有我自己的节奏揭零,我给自己两年的时间敛苦酮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炮蓟铆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唤统歌,经历了两次产品的重大变动苔番,但在他眼里这是最引以为傲的拇健凹,因为这些变动泌昏、变革都是从使用者的角度出发偏,也就是我们常说的“以人为本榷睦。”   对于沃尔沃来讲峡炭轻,最擅长的领域是安全筛透幌,作为三点式安全带的发明者鞘投,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期董。但陈立哲表示糖巳琴,以整车品质来讲娩,沃尔沃也和ABB并肩衔辰朽,例如在底盘研发能力上蓝苯到,沃尔沃使用的底盘研发模拟器封马患,全世界目前只有三家在使用猎,另外两家分别是法拉利与保时捷纽棵姑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抵鞍妮,陈立哲也谈到糙既绥:“沃尔沃其实也做过6缸餐侩、8缸发动机斯,还有享誉世界的5缸发动机食。沃尔沃并不是做不到剧荣,而是我们可以用更低油耗窃如、更低尾气排放的发动机达到更高水平型囤崔。这也是全球各国政府的法规要求撂僧,是大趋势褂羌绰。陈立哲说“这些信息旱,只是没有在行销上进行传播罢了沫豆椽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糠父,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屯手碍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯温辍,改变了“国产”的概念辨视激,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代憋。陈立哲表态道逗技钾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渭鲜昏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剧赐敦。沃尔沃立志从中国出发晚络,以人为本的信念永远不改股,值得消费者验证与了解亩茄。”   “沃尔沃就像iphone一样起草厂,它改变了人们的使用习惯平缚胆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幕弧盗:S90有三个界面同时提供信息里梳肆,分层级的来处理车辆信息板非摧。这一点很重要嫂苟驹,体现了沃尔沃以人为本的精神善。在设计方面伍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料港。用沃尔沃的品牌精神伦期面,再加上瑞典的风格崇,直接与德系品牌产生差异化猎幸畦。如果从地域来看蓝素读,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艰居。   沃尔沃曾立过两个誓言控钩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化违己,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苟胺,沃尔沃全额赔偿聪太。在陈立哲看来惰触,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺态。   陈立哲对我们讲道砍:“在欧美粟,当太太怀孕的时候庞,男人会考虑买沃尔沃镐弘栋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据番茹兑,中国作为沃尔沃最大单一市辰露,11月共销售9,076辆新车识,同比增长12.8%;1-11月期间方庆咳,在华累计销量已达80,759辆杀,接近去年全年表现临上恋。就目前的情况来看到,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庐廷。   在经历过低谷期的沃尔沃菇龄尸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量激,这无疑是对陈立哲工作的肯定恍,同时也是明年的压力那禽枚。毕竟“十万辆”这个坎涩界疽,沃尔沃早就有迈过去的能力久很充。   2017年倪对,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炯,届时垫,S90 T4币、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前门。对于陈立哲来讲疚负,最为重要的是三座版S90地挟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的境许蔼,是全世界汽车厂商亭汾谴,在中国制造的单价最高的车辆泉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲜谈忿,“三座版S90可以达到世界各项指标笛献,这款产品有能力改变历史童凑。只在中国生产灰稻,以中国为核心的思维浑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了何踢瓤。”与此同时抬沃,全新XC60也将在2017年第四季度发布涡记。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承艿置 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谅姓,所贡献的利润更是远超世界平均水平懊伤券。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凉藉掠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凡纳群,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绊仿崇。“知道我坐这个位子的时候疙琉,很多人会紧张甚至惊慌吮丢,他们会很直接的问我勒笨伐,你行吗回覆?台湾市场那么蟹诶冉摺,你行吗宛泉?”陈立哲笑了一下说道糙奴:“每逢这个时候菠霸,我都乐意告诉怀疑我的人甲炬讽,我将在最短的时间内做什么片抖鲸。”   两年的时间转眼而逝撑际,陈立哲手中的“牌”越完善彭炮肚,与主流对手正面竞争的胜算便越大攫挠慧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓶闯曙,未来还有什么是可以阻挡他的呢卤同?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺径环凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羡锋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋妮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徘。为了满足消费者需求净斡,推出一系列活动迎合消费者喜好形鲜懂。 上汽集团副总裁啃拦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庐,得益于荣威与名爵的共同发力息贸溜,上汽乘用车共销售27.5万辆剩,远超去年全年的17万辆俊赔。取得如此大的成就主要归结于以下几点局厩:新车的不断推出拓弄士、以人为本的理念及高性价比疙垒。    上汽集团副总裁戚锻温、上汽乘用车总经理王晓秋耪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解人。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坝璃秆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉。同时冠抖叼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骏:个性而不小众饶访。    “上汽集团经过十年的厚积薄发感倪,通过对消费者的沟通与研究螺,已推出很多新车型桔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肉棚垫。王晓秋还指出布骂导,名爵现在的路线是个性而不小众岔悲,这就是上汽集团未来的发展方向宦累,上汽集团希望新的产品有个性匆蓝匠,且能让大部分消费者接受箔潭。    据悉肃首,自荣威RX5上市以来谈缎爬,名爵锐腾也迎来了中期改款疥矫,同时新车名爵ZS捎起、荣威I6也蓄势待发踌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言库。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时深创患,上汽集团也很清楚自己的客户群体荒欢摩。王晓秋指出视乳囤,新车型针对不同的受众群体蜗镰现,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甜借嗓。拿具体车型举例徊男,荣威RX5更偏稳重界涎,新锐腾则是一款属于年轻人的车功,新锐腾外形活泼静,同时考虑到消费者的需求技角,我们对内饰也进行了升级箱话,并增加了10-12万的手动版处阶旧,使新产品没有短板鼎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娶拭,王晓秋表示死让,“从荣威550开始违,上汽新产品从设计到销售填陌,最后还是根据消费者需求来决定纳洗练。”    据介绍表氨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羌湿请。为了满足消费者需求陶,新车不止在性能和价格上做了调整睫汇伪,还推出一系列活动迎合消费者喜好呕味。例如杆热补,基于年轻人喜欢足球运动菏咆厕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涣侥匿,也已纳入上汽集团新品类棋届,预计明年新车65%会配备此技术时虎糙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盾虐,“上汽集团一定要明白用户需要什么四性吗,为什么要买我们的产品胚凤镜,带着这个问题镭铜便,我们才能真正去理解用户惋厘虾,落实用户需求熔钨滦,使我们的产品极致无短板琼瘸憨,产品自然会大销判刀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大税,竞争也日益激烈抚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枷挤。王晓秋介绍缺,名爵的价格基本与同级车持平懈农,但性能更具优势勉疮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棱豁困。 新锐腾公布价格    王晓秋表示响,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泡,就像提到的让渡空间冲猩际,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酥,从而应对市场竞争环境喀。”    产品有了好的性价比和客户认知度壳舱玻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁傅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杏膘姑。名爵经销店到现在也有280家左右商乔哦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裙缮,其实道理很简单随饶平,目前自主品牌占据市场份额的43%左右解拎,且不断呈现上升趋势溜渐,他们认为自主品牌的春天来了”赏卧期,王晓秋表示乡犀。    在被问及上汽集团未来发展方向时济,王晓秋坦言匪扦,“首先团队要把理解客户需求磺、用心为客户造车变成一种自觉行动良未据,进而形成一种行为规范壁。其次应时刻保持警惕淑晨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好热。只有这样忿痊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰藕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布担订,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搔份汞。这些修改背后有哪些考量和博弈澎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伐骡裸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问什澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穷炊麓?   答咳锯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舒恐概。一共收集了9246条建议拜扒塘,其中表态性意见7736条污参藩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条癌陈洗,占16.3%忙捂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迸、网约车驾驶员资质及管理死梨浆、出租汽车数量调控三个方面跋。从数据来看隙馆,不少人对“京人京车”表示理解拱,赞同的达到70%多杰碱,质疑的只有12%捆盲。我们根据建议修改了125处楞唯吐,不断扩大合规车辆的范围天太奈,让更多人参与“分享经济”握。    “从北京实际出发陕炭,兼顾多方利益”   问揽局: 为什么要求“京人京牌”青派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答副渭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稳涂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多目、交通拥堵媳邻、环境问题等“城市病”陇。在这个前提下泌揽,北京任何一项政策都不能“任性”骨莎菲,要从北京实际出发崔龄泛,兼顾多方利益垛每。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幻览钡,地铁最高日客运量超过1200万人次狠葱谐,公共电汽车日均客运量1063万人次弯,小汽车每车年行驶里程15000公里驾畅,交通压力与日俱增迫譬冒。但在我们的努力下角,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哼顾惩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制税。    总体来说慨,北京坚持公交优先的战略炼公,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靛,对其进行总量控制在所难免浇慷棺。目前北京市绿色出行(公交都、地铁琼脓莲、自行车伟木捶、步行)占到71%台距绢,小汽车出行占25%抛秤悲,出租车占4%化泄,其中包括比例不高的网约车出行沟画航。北京出租车改革的总基调是傅归:巡游车改革想从堤、网约车规范景鹊、融合发展渡凛、错位经营槐详、多层次服务嗓涣贬。我们力争进一步提高绿色出行比例刑狸冗,为首都可持续发展提供足够交通承载力美。    “5个月过渡期是柔性考量”    问健俄: 政策出台之后榷喷,预计将有大量不合规车辆面临退出晨荒岛,政府有什么监管手段确保政策落实到位徒且?   答烫薪趟: 政策出台前痊,我们和专家次随傲、司机胖冉兰、乘客门、网约车平台进行了多次沟通敲订肩,决定设立5个月的过渡期焚胁。一是给合规平台保阀察、车辆垛长浩、人员办理手续;二是清理不合规车辆脑裙、人员等晶。    从服务乘客的角度哼蒂崇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罗挤额。另外担受,希望网约车和传统巡游车加快融合发展功,因此提出过渡期的柔性考量氛咖。过渡期之后箍悼铣,平台要加强行业自律仑,我们也要建立打击非法运营的长效机制康,严厉打击非法运营控地塑、克隆车和价格违法行为泵汉稀,能够更好服务乘客奸、保障安全琳海狈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姥头偷: 面对新的经济形态诫,如何创新管理手段翘泌?   答氰山呕: 出租车发展中没有对立关系羞烈剔。网约车以网络预约羚、快捷方便等特点特哇衰,满足了一批乘客的出行需求泡敢腾。单从评价司机服务质量的机制看凶,就值得巡游车学习伞驶喷:如何与派单挂钩武,实时评价糯私。但网约车也有局限性常,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沉宝姬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喜绥晤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辞钢信。你有技术优势确,他有线下服务优势巴诬,为什么不一起干呢驾焚碱?    管理部门也在转变思路填顷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”了,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膳。通过推动巡游车改革及网约车规范碘,构建多样化服务体系鹤详箍,提升出租汽车服务质量寥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞪,在京注册用户已达218万人采绿熄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桅豢吩,提供差别化服务陪题。    “解决出行问题要标本兼治”   问脓莫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冻?   答腾妇: 群众出行问题的解决涣,需要放在城市综合交通体系中稍酞虚,多措并举梯珊、标本兼治波伙霓。一方面外讳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伟虐,需要加快构建安全贝、便捷靶、高效托盾、绿色孟的搪、经济的现代化综合交通运输体系较硼险。到2020年系曙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抹。    交通设施根本是为人口服务拧承,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘲饥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泰缉算,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莲袭起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   杨美虹透露敝晶臂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇扒慰,大东工厂扩建项目也投产在即赁玻,这些举措都将助力当地经济转型升级歪。    在杨美虹看来雄呢,借助主机厂优势疵欺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时络芦,配合外交部到德国进行推介起,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袄兢驳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撤,从而推动产业升级收工。”杨美虹说涛筛谅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容答,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渺。最新数据显示灵,2016年1-11月炔乃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆品谷谅,同比增长11.2%侗汲暮,前11个月的累计销量射热疼,已经超过了去年全年粒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扯。12月13日携凹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闹克袖。活动期间革莆航,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矫定。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰撩琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踢寄港,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狼刷寒、环境和社会贡献等方面取得的成绩愁洼赏。杨美虹向记者透露臣活,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》购籍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洽盆。    “在‘可持续发展’战略的指导下率蟹伤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栏苟山。”杨美虹说袍胃。    第一瞥我,实效为先巷较扮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豢獭成,“我们不做虚的磺辫袒,我们也不做口号式的曙,我们一定要解决具体的社会问题脚。”杨美虹直言划彻瞳,比如BMW儿童交通安全训练营灵沛入,它是为了解决儿童交通安全问题疆悉。    第二须匆,长期坚持徽。宝马儿童交通安全训练营乔僳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榔痞咳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挎尽老。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营红,今年是第一年做肌巾酵,未来会持续访泌、扎实的往下推进廓探。    第三道,全员参与公。宝马做企业社会责任时仑到,会邀请车主沫襄堕、经销商诽坤哨、投资人以及宝马员工谈拼樊,一起参与进来煽譬故。比如宝马爱心基金戎铰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抨洽,提供指导;另外茶彻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歉烁,定期组织各种各样的活动喘宦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罗,将可持续发展贯穿全价值链褥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刨款。”杨美虹表示穗毁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点己侯,主推工业旅游概念郊。    据杨美虹介绍田,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园填煤毕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弯褪,助力中国制造业迈向高端疤履,并促进东北老工业基地全面振兴郝膝。    数据显示辰雀默,截至2015年底劣胎祷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户臼,当年纳税额超130亿元人民币沧目表。同时灸幢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕉聪,就业岗位较上一年增长了8.6%实。杨美虹透露餐丛孟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漠歌,大东工厂扩建项目也投产在即口柔,这些举措都将助力当地经济转型升级双。    另外凉平灸,在杨美虹看来昆筛,借助主机厂优势诚炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟,配合外交部到德国进行推介搅橙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱靖冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦,从而推动产业升级喂末串。”杨美虹说睦脖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赡?关键是我们的差距是什么礁,下一步最大的点就是要提升品质侥绕伪,当然还要控制成本刑烈。然后霜浅,就是我们的正向研发和平台战略管啼扇。最后娄部,可以大大提高效率详骗碴,如订货的时间是可以压缩的傲烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迹家僻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舍誓粹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚏。    徐长明说靠闯,怎么理解工业4.0窝?这个概念是德国发明的删古纹,现在在国内比在德国还要热福。最近毕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酶户芦,我理解它的工业4.0的本质类,就是怎么保持德国制造业的竞争力揉视。在国际上泰,德国面临两个挑战不秤徊:互联网大数据和云计算伸默。现在缮脊,德国整个国家都在讨论涟浪,怎么能够“不被互联网+”瑟,而是“制造业+互联网”菠,这是他们重点考虑的问题究,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芒绵、宝马窟邢、大众看胶鞍。在德国朵脾鳖,汽车的需求是非常个性化的推,在这样一个背景下女抄寄,它要维持竞争力申力擎,推出了4.0的概念射佰,核心就是智能制造惰阀壕。他们主要的目标有四个方面疏量暖:提升品质青猎、提升生产力骡漠女、提升柔性化恼、压缩产业嫉,总的核心是提升竞争力扑郡涟。    徐长明分析排踢,本土品牌下一步怎么做堆?关键是我们的差距是什么涎览贡,下一步最大的点就是要提升品质想撮,当然还要控制成本疟。具体要怎么做小?也有几点船雀痴:第一炒,想办法提质控本柯联。提升品质巢鞘,消费者理解有三个潜脑:可靠性弦些、感观品质扮下碗、性能稻。第一个维度陷郸纫:可靠性是必须的怯,现在光有第一个维度已经不够了恨妓尾,必须要加上第二个维度凶:感观品质类俊巩,看起来要漂亮湿。在此基础上又发展一步令问懈,就是性能的提升赎晦。最近市场上卖的好的自主品牌廉,大概有12款车幕干,年销量超过10万台荤,这些标杆产品就荚揪,性能上也不错采膘。因此冕,自主品牌下一步还是要想办法分史劲,把这些提上去戳侥,缩小跟合资品牌的差距敲饥。    这几个方面的提升孟,意味着成本也要提升欧,怎么能够控制成本板?第二方面的话题惋惮,就是我们的正向研发和平台战略偷溪价。之前扳艰瓷,我们很多品牌都是“逆向研发”波岭挥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苏冠董,拿过来拆解做测试奖壁,最后组装起来攀骚烽。这个模式下拢匡惭,成本可能是略微低的急苫,但品质川、性能有很难保持寡。现在必须要正向研究桨箩,从消费者需求出发蔷,形成一个目标鼓,对目标做分析皮,只有正向设计杭竿,既能提升品质性能哨兄,又能控制成本荷懒,像长城朝、吉利等等旁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窍盎。    平台战略匙我,在更大程度上控制成本辰耿含。他说歉,我们的开发铝乘恐,现在是一款一款开发的科,零部件的通用性相对比较屑床狻,最近一两年来计妹洛,已经有两三个企业开始走平台化战略蓄剩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陕拖、SUV和MPV社毋。这种情况下侠苫凑,零部件的通用性非趁鸸模好挂,同样是50万辆的产量徽类,对零部件供应商的供应量更大蔡泞懊,就能有效地降低成本膘柔。    徐长明强调帮皇陌,对于工业4.0的精神本质还是要学的辟毯扭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丰反,它做了那么多的智能机器人度,智能机器人都是带摄像头的迸唾,在实施过程中的质量随时能够监测弟裁答,然后反映到云端日,再反馈回来随时可以改进缆仁。现在凤糕,企业员工的工资水平越来越高供墙,汽车厂家很多在加班加点皇侩惋,我们要高度自动化毯牧,这些课要补泌浓霜,应该有大量的机器人替代人工板篙。如果这么做了传角绩,可以大大提高效率稀,如订货的时间是可以压缩的团么暴。比如霖,国内一家自主品牌鄙盲,从经销商下订单秆踢,到提供汽车产品最开始是40天悔氓,后来缩短到30天颧,现在可以压缩到22天驾世蹲,跟世界先进水平比还有一些差距山盲。这也是德国4.0里的核心内容漏维肥。我们不一定用他们这个办法漓九沟,但精神实质是要学的揣啥。    他说搓凸似,柔性化的生产也重要奴闻悉,但没有前面三个那么重要肚。在4.0背景下酮款壕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚷好,而是学它的精神实质剑盼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擦姑。更为重要的是龄喉,放眼全球欠扇,驱动这些变化的地方就是中国幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷髓孰。    12月11日坪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗Γ虹桥落幕嗣妻浦。经过36小时的激烈角逐露,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侠搁嚏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朴避卧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赴怂,今后的五到十年画刑累,汽车市场将发生前所未有的变化帘外间。未来耸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胎梳前。可以说幂,未来五到十年汽车市场所发生的变化诽虱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多互。更为重要的是勾孩练,放眼全球莎嫉,驱动这些变化的地方就是中国箔暖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险跺胎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞪本,作为企业趣小檀,捷豹路虎非称郑看重年轻人的培养尸。在全球醚,捷豹路虎共有2500名管理培训生呕咀霜。过去三年加饥耍,我们在中国也培养了30多位管培生固表。此外淘处窃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坞敬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才检谅儡。    在赛后的媒体分享会上互橡,两位获奖学生代表分享了各自想法冲,及在比赛中的收获慧陈。同时掀,睿侨森策定桔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洁瑰扒。   问邵评凑:捷豹路虎为本次活动提供了导师碧馈,请问这些导师来自哪里河镁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幻盘?请学生们简单介绍一下自己的作品橙坤,获胜的原因是什么境?   睿侨森画竣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砰痊础。一位是捷豹路虎内部导师输讳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颇冕汲,包括对行业发展的认知稻物欠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盛、视角和指导黎。这两位导师全程和学生团队合作熬吮亲,提供专业意见茧秀肪,帮助他们取得最好的成绩岸歇。   潘孟涛加仕奈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箔茅,包括今天的学生娃猾,将来都有机会进入到我们工程团队酪驳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忍,可以来到捷豹路虎学习和发展逻佳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汞受词,再加上扎实的专业和技能丁哨送,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栏却。   睿侨森伍勾: 作为公司的管理者福饶,我们非嘲登看重实习生筐哨,我自己也会手把手教给他们工作的经验烯甫氦。不管是本科在校生还是毕业生捻眠,都能给我们带来新鲜的血液掳闪、新鲜的想法窍毕。    同济大学袁旭辨恭访:首先呢告,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漓涉奶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苍饺车。    我们都来自同济大学汽车学院吮外,团队成员有两个来自汽车工程方向弹小华、一个汽车营销方向晶、一个汽车设计方向哗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狠平腺,围绕“以人为本”骗庭受,挑战的是都市环境里的出行压力襄辟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师府、设计师也有很多共鸣炬惰咯,通过一系列调整烈幢,最后有了这样一个以人为本晒摧、体验为先的方案缮芯息。我觉得焦旗贾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讨沪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辱络:目前廖领孙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划接篡?   潘孟涛干惨亥: 我们会对人才数量进行评估和拟定镣酱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的体酶妇。随着经销商网络的增加廖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夏剐咯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唤渤颠,从而满足未来消费者的要求驴祭。这些内容息息相关莆摹脐,并且不仅是着眼于眼下褥薄墟,更是放眼未来董。比如台,针对刚刚提到的电动汽车战略号寿玖,就要确保未来有足够的专业工程师储备胎,因此集媒,我们时刻准备着铅孙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孙迪彩。   问磺:在创新领域届吹,包括未来汽车科技领域嫌白茸,捷豹路虎有怎样的系统部署绢侗?   睿侨森腾卿: 首先窗,作为一个公司刻掸鳞,我们在研发领域有诸多投入醚滔肠,而且很多的投入都非常具有前瞻性火。比如说昆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甩。    其次善旧碱,我们想要通过产品和服务辞,把先进技术带给我们的消费者武纠,因此我们的工程团队耐、研发团队必须时刻关注消费者需求臣,做到一切产出符合相关性端鼻勿、可实践性原则腾韧桑。此外缔蓬呈,我们每年投入约350亿人民币蒋,用于车辆技术的研发和投产晌铂。    我们还于今年7月宣布舱吗软:在未来四年巾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩戏教。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侩,并在未来应用到车辆技术当中仕秒骏。    今年早些时候略橡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹,通过应用软件及按需服务的开发与提供片,解决消费者在出行中遇到的难题纷。    与此同时亥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匆糖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馈、办公空间供采、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错欢德。   问扳喊:请具体介绍一下InMotion孰。对于整个汽车市场的趋势洼唱崔,比如电动汽车技术倦纲堆,捷豹路虎是否有着自己的见解乓末算?   睿侨森弊闭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臣。我们希望将来可以将它推广到美国聘、欧洲以及我们非常关注的中国市场迷轻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部串,由研发团队进行分析胃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碌,我们也会分享给总部幢谭檀。    关于电动汽车技术农韧,在洛杉矶车展前夕禽荡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE噶。中国是目前最大的电动车市尘叭骸,并且有引领行业变化的趋势仕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孙裳剐,确保第一时间响应本土市场的需求妒篙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冷香,并于2018年正式上市喝,希望大家多多关注冷拾片。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汲乌媚:关于未来互联网汽车酣,捷豹路虎有哪些基本的认识啥烧世,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壬恰寥?   睿侨森涤: 目前丁炊凹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哩挝痢,它的发展甚至可以打破现有的埂际、传统的汽车开发逻辑与循环甸秀仙。    针对这个话题版离,我有两点和大家分享灭融:第一点光厩,未来所有的车辆都将实现互联网化驶哩,现在能够透露的是练屁洛,接下来我们全新推出的产品鞘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沙哼。比如说奋葱姐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骚,使用他们的UI界面和地图鼓。类似这样的合作需,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力派。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊刊傅:李芳" "   汽车网讯 12月15日虑似巢,由中国汽车技术研究中心线首默、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开础。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开污,从“市场化发展现状”踩疥境、“应用模式创新”蒙宪妨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呵釜谩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台东钱,为产业发展建言献策淖圃痰、助力提升申。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窍蓉物: 第一落递窘,背景挂。    去年发布的《中国制造2025》芥,新能源汽车是重大发展领域之一墙滑贝,是其他技术应用载体便牟,而且是先导性产业巴。它的进展情况决定了中国制造2025茂、强国战略实施的程度蛋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伤,从而能够聚焦变革螺、明晰路径透隘捆、凝聚共识需罢、引导相关资源集聚推广产业创新萍盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痞嗽慷。总体报告是按照1+7的结构螺。1是总的挝,7是包括4个车辆整车技术彤馅,3个分项技术密腻贰。    第二捻亨,国内外总体技术分析哨罗。    近年来送,从国际汽车产业来说侮判卜,低碳化田萄、信息化铆储、智能化是一个总的大趋势貉。欧洲荷、美国蹿赖固、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芬,重点企业的产品战略也充分体现了三化伟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挂。我国汽车产业特别是近二十年的发展船沥棵,取得的进步大家有目共睹坡挎具。首先逞献,产业规模世界第一苹缴朝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苇,包括品牌市场的影响力有目共睹烈捐擅,特别是新能源汽车蹄,包括技术善晴饭、市场痘、新的智能网联汽车技术存概,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遣,智能网联汽车发展是非嘲好的优势条件恐时潍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展械鸥森,包括动力电池淑菠竞、变速器菱家。国内自动变速器原先是空白结兄李,近年来无论是CVT媒、IT氓谦鞭、DCT都有自主的技术和产品惶奥娟,而且应用在逐步扩大箔。    虽说取得巨大的进步癸辆举,但与国际先进水平差距明显桶停岁:    首先铅都,发展能力上的差距突慌。投入强度远远低于国外胸将耗,全产业投入估算1千亿顷鳞独,相当于通用瞪理、大众柏、丰田大集团一个公司的投入卞踞。    其次洞肉,研发积累脐。包括流程积累京却、数据积累涣菏仿、技术积累嚼跨项、标准积累谈踢柔,这些积累偏弱馅俏。    另外碍晃,从整个产业创新体系上来说持侥,差异比较明显的史忍,特别是协同方面挡伪桃。单个企业弱宦位,整体的协同效果很低路穗焙,意识也比较低惮妥娄。在发达国家粱仍铂,单个企业强憾非,整个国家的协同体系效率比较高豁蒂恰。    基础不牢地动山医寂省,我国汽车产业的材料沽痪、工艺基础跟国外相比也差距明显累饱。汽车产业珊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大对。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坦融厦,要求有创新的思路和创新的模式郝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酥会霖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浑竿。    第三纪肌然,一些关键的里程碑荒厢。    重点是总目标犯蛊烧,总目标是基于很多现有的环境设定的捷,也基于七个路线图进行测算靠香。反过来说极酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抠芬,就能够实现保障几个方面总目标的实现讽归:    1俄矮潜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闷却缚。如果技术路线图能够得到实现江寿欠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽沙健,之后往下走铰缺,这对产业来说瘫显,甚至对国家来说是非常重要的穆。    2必贯、希望在2030年左右砷,汽车产业的电动化转型基本完成婆炽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悸甘上。智能网联汽车市场有一定的占有率凄多,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桐。    3睛霉脖、建立有竞争力的自主创新体系祭市。    节能汽车在2020侣如、2025外剿、2030三个阶段提出典型的指标操,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娘泪咆,5升晚、4升恐、3.2升嫡驶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%可桔,2025年15%屉录良,2030年40%以上娶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术温巷、自动巡航申戮、车道保持应用已经很高佃垫骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屋富,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撂柔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哆伯,经过技术路线测算实现总的目标想段。从路径识别上来说鲤鞋剔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乡阂舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点晒缓屁,以智能化水平提升作为主线干,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑癌,全面推进企业产业发展浪。    第四拒毒,分技术路线图的基本结论童。    1蛾偷动、节能汽车份。总体上有很大的共同点夺,重点在混合动力技术捣、内燃机技术竿炔崩、其他驱动技术哼文衅。混合动力是技能的主流技术圭灰赶,当然轻量化也是另外一个钮,但是轻量化有专项的分析绵,在这里没有强化暴。    乘用车总体执行轻量化陕里拱、小型化响虽必、混合动力杭复、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仍檀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潞。    混合电力是一个主要的技术涧抱邯,达到5升共览,4升麻兽、3.2升的目标双伙,混合动力是主流室吮,其他是共性的讥,轻量化揽习、摩擦等轰扰蓖。    商用车混合动力应用时间稍晚和爬安,重要度低于乘用车勤釜。    2构没极、纯电动与插电式混合动力汽车桨灵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埃,加强轻量化成为趋势休守涕。轻量化对电动车更加重要乒。对于插电式非常重要的惜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褐藩漓,驱动短、点击列、控制第脱锋、充电膳、混合动力发动机萍,高效耦合发动器八。动力电池本身有专题别季挺,在这里没有过分强调圃哥。    这两种车提出了总体的发展纲要髓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柿方,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吉,甚至可以忽略不计赦教。    从四个层面梳理了技术需求许,提出了一些优先的行动项墙虚,面向纯电和插电触度情,国家科技技术支持十五年了谓阜瘦,下一步除了电池列为专项之外芥犀烙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓦虾镭。    另外潞,聚焦关键零部件蕾甸丢、基础突破和可再生能源错菏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫁腹。    3悄羌隆、燃料电池汽车糠申伺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墓。从中国汽车产业来说捞,现在重视程度不够娘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划誓试,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浚登。希望四部委提交国务院进行发布和实施腻抛。    在研究过程中驼唐,大家对燃料电池认识分歧比较大懊,或者没有共识捶潍,这里特意保留一个燃料电池发展目标惯,跟发布不一样塑。发布时2020年达到5000辆的保留规模桨汤韧,我们是1万;2025年是10万甘都,发布时是5万;2030年是百万酥埂拌,发布时是10万茄妊策。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顿庙擅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罢烤铜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度好、耐久性就湘、成本将扣耽、氢安全擂探。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僵八授,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜觅童。当然既项崔,全技术链的技术攻关需要做渐靡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暮拔惊。前期小功率燃料电池立吭,中期是平衡的燃料电池夏宽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炮谐倡,到最后全功率的燃料电池坎奈。当然涵,电电混合是最主要的铝桔赁,最后电池小容量的技术路线铣,但燃料电池的功率更大一点桨藉。在这四个层面进行了技术创新梳理睬玻赌,燃料电池要解决的东西很多蛙录姆,包括材料菇橡、膜氏伴、电机捅堪修、燃料电池南眨块堆鄙可俱、系统技术诞弹、整车技术稿。燃料电池也是下一步国家科技努剂端、资金支持的重点裁茧猾。    4卞、智能网联汽车赖唇,这是新兴的技术发展趋势疗换煞。其重要性与新能源汽车同等重要酬沪燎,有部分专家认为更重要惮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大小戎,技术和应用的优势咀桶谈,也是机遇蜂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抢潭埂,涉及到国家信息管理添。对核心自主提出了很明确的要求剂,即两横三纵涉。    车辆技术上更多的是决策邦镶松、执行龚虑拧。信息技术咸号胺,信息安全衡角脐,地图技术也是非常重要的埃女伯。两纵竿号,一个是车载的堕攘排,一个是基础设施夹傲脸。智能网联一定是循序的但釜,智能网联技术最容易得到大规模的应用甫布茂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标及度。这两个路径总体上循序得到应用牧弓校,从商务车来说建捌孟,更容易形成摄陕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懈。    从四个层面聚焦一些技术需求攘岭。跟燃料电池一样狸廓泻,需要解决的问题更多一点容。从感知决策执行的碑饱,特别在决策阶段顽嗣,差距是比较大的卷,感知当然也有差距逗。在信息层面促司,大数据奔盗、云平台墩谜桑,相对来说中国有比较好的基础和优势渡峨干。    作为一个前提分膊,对标准法规先决性麻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靶夺晤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件华。制造技术不细介绍了晤,还是聚焦在新材料的运用瓶顺,以及新技术对制造技术带来的变化楷想醛,聚焦方面进行了说明穗沫悄。    动力电池脆杉,分三个目标济,目标上有比较大的讨论和争议尝脯,比如说新阶段提出了350蹦、400抽丛、500的质量要求绦屎,争议非常大拎酞饱,重点几个层面掀:    优化现有的代表电池技术悲梦,提升技术水平串阮槐,特别耐久性稿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腿靡钩。国外的装备很难形成有竞争力的差别挽蓬垒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牟放坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胚。现有应用以企业为主体来做惭。当然羌埂,也会关注动力电池的回收利用技术挟逆剁。    最后懈淬,轻量化屠。简单来说窖龄镰,前期聚焦材料技术聘、设备技术扁班、制造技术道开、回收技术橡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畴驳,比如说传统的四大工艺的变化脆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼亢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁蓄、供应链咀端豢、资金郝肌褐、汽车等方面的诸多质疑史版貉。期间,明确表示不会放弃造车花。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传场刀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锣淬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的清栓睦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融崔芹反、互联网及云坎、内容皑腾极、体育,还有三个端口类的,手机阮惯、电视洗芬、汽车翠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潞渤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功导桃鬼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棵勘费。    乐视的电视做的确实是非常不容易目。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庭那。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轿聚拉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元确棵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫项。总归累计亏损36.33亿元疟京。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胆咐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秋。第一部分就是投资人的钱氢绍褂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懊鼻盒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疯淡绵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现输昏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灿火。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溪瓷狭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轿佛爬、体育43亿皋诲列、手机50亿,房地产64亿煽铂淖、内容108亿嚏、互联网金融151个亿金、电视187个亿赫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凳灌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娄拆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的础串。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颅吵骚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瀑蜕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准都犬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拴虱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肠娄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捍。很可惜,你们蒙眼狂奔哭井。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坤钳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菇抖谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇悉旗:李芳" "   12月10日裳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舌滥:一条是政府主导唉、政府补贴的方式删,这是当前的主流肝白。一条是消费导向庭瓷,依托市场的内生成长道路抢波。”他表示栓,(电动车产业)进入者中湿虏,大多数最终可能会被淘汰拨虏,但是不能不给他们机会骑奠。国家已经开始放宽市场准入彻蛙,此时恳,应该在两个方面把握好政策摔午:1笨、应当欢迎新的进入者红,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盘,让投资者自主决策甫殴,自担风险反囊。2胶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辞,严格市场监管蟹咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澳谋硼,目的是建立好的产业生态茄堡佃。电动车产业化阂米,最终必须依托市场来完成脐,因此飘传,政府的政策必须产生长期预期朔律拇。推进政策应当借力市承帧,发掘市场的潜力哆敝栖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坏。政府政策不干预技术路线巧讳松,政策的实施不是导向对政策的依赖灯秋该,而是政府作用的适时发挥结固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓冬娠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓖庞饱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梢湘姓,戴姆勒有望在今年成为全球最大愤陡妒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商限屯,这一目标比原计划提前四年实现解炭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抄:“戴姆勒今年即将实现这一目标事蔽,比预期时间(2020年)提前四年相棠。”   据悉航讹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标内慷,当时受到与会者的哄笑娠蠢堂。然而才独邦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近市摊朴,领先劲敌奥迪和宝马菠浓。(实习编译逞娜:刘欢 审稿袍苍混:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跑:韩大为 版权作品粮班篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺,严禁转载钠省舵,违者将被追究法律责任膝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幸算,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搁墨佃。在提及新品牌“WEY”时奸鳞,魏建军表示插捶,“将夺取丰田和德国大众的用户”馅筏。   记者口赡港:为什么把自己的姓氏作为品牌切冠寡?   魏建军推菩蹦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辉扳闻。我对WEY很有自信冷动,就使用了自己的姓设画。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌踞,但在中国汽车行业我是第一个性哺煌。   WEY之所以采用英语善,是为了要瞄准成为全球品牌疙谋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力团献。   记者饲搪:对于竞争对手有什么设想藩尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军全炭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淌溺妙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膘布儡,在此基础上还要实现15-20万元的定价硷建。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勺。在性价比上WEY更具有优势穿橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俯授受:李芳 版权作品系伪舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬赋鸽,严禁转载盲,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挟,新能源汽车的发展也不会受阻善。   根据工信部核准的数据毒襄翻,今年前三季度吴徐,整个新能源车销售16万台陕帆菇,同比增长83%爸接惜。其中呸毙,新能源客车已经占有40%以上的比例跑憨共,达到了近半的水平奖男捶,发展前景面临压力怠稠,但乘用车只有0.1%碳。“我们涨十倍是1%平篇惭,涨100倍是10%绥蓄,新能源车发展有巨大的前景和空间叮帆比,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吓,全国乘联会秘书长崔东树说磐琉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力围。根据国家制定的产业政策要求币,到2020年雌澳霉,乘用车百公里油耗要降到5升辣攀,这意味着五年内降38%的油耗鸡枪蕊。“基本上谁也实现不了轨,只能靠新能源车来推动画睫壳。而这种新能源车定送抄,插电混动可以降80%故如幕,纯电的可以降100%的油耗粟挠此,这种情况下只能发展新能源车貌颠绊,这样新能源车乘用化盘清摆,为什么我们一直定义为为生存而干炼,你不干就要挨打山列渐。”崔东树说美缕信。   另一方面廉弦互,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磨念檀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韭歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者购,因此定价弹性很大虾。”中金公司的研究员李璇说惠闻钩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蟹庭,为消费者提供很多选择乳。随着技术进步和更多电动车型的开发鞘,新能源车的成本会不断下降憋骸小,比如闹苟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笑。“中国的纯电动车型出来以后拴目宫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呸孟摆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒,发现基本上17苫窜、18年以后的新能源车钮号从,达到8年10万公里以上绷,整个成本是比传统燃油车是要少的剂眷,甚至是少了20%到30%标虚戮。”   电池是电动汽车发展的核心廉狠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓤,电池成本还有很大的下降空间蜡逗。目前窟潭,整个电池的产能供应相对过剩狙醛,国内电池企业达100多家浓。据统计泊堪,目前整个电池的价格大概在2块多左右钨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驴担,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筏。因此污波,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度天,这样才能达到标准莽围韭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肆酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   我们不认为绝对的销量素滥份,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄。衡量一个品牌成功还有其他的因素赡,比如利润率谭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谓。除此之外另潭,品牌力癌略醋、品牌的知名度春鞠黔、美誉度渤耪镜、影响力背剑其,也是决定品牌可持续发展的重要因素巨瓢勿。宝马在创新精神上是首屈一指的能,因为汽车行业正经历巨变泰蔫事,在电动出行辜蔷檄、智能互联上、无人驾驶等一系列发展方向上腐毛,宝马都打下了比较好的基础呜侮。    临近年底犁酱隧,伴着层出不穷的新闻事件茅财棋,高档车市场竞争愈发激烈巧北撑,作为全球领先的品牌——宝马醛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绵汀。近日篓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹭,听到他开诚布公绩输、推心置腹的看法苟梦。   问迟帛:根据最新的销量数据涤缚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熬淌。那么敖,您怎么看销量炯讽、利润霖授、与经销商合作伙伴的关系澜郸袱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妈: 每个竞争对手的情况不太一样圈滩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况星乾禾,所谓的增幅我们一般都讲同比疲,是跟去年的基础关系荆。几个因素加一块儿馅,我们不认为绝对的销量累逆诚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锭陶碌。对于宝马而言社慕槽,今年前十个月剁迪劫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袍,同比增幅10.2%晤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘎姑光,同比增幅接近11%吮。我们对这个数据还是非常满意的埂酶,这也达到甚至超过了我们内部的目标请玲。    除了销量本身的绝对量或者增幅峦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巨顺,比如利润率洪纺奴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛。除此之外矫,品牌力差尝、品牌的知名度济拒、美誉度逝逞、影响力吴,也是决定品牌可持续发展的重要因素尼伐。宝马在创新精神上是首屈一指的施贯衡,因为汽车行业正经历巨变诧潦,在电动出行期惺钢、智能互联蛾归屯、无人驾驶等一系列发展方向上忿蜜了,我觉得宝马都打下了比较好的基础佳呵蜂。总体来讲此赎撼,我们并不惧怕任何竞争脆疗贡,我们也欢迎竞争侥另,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徒哆。   问互融险:最近硼畅,关于奥迪的新闻比较火膳。   刘智岔祟香: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卉棋。对于宝马品牌来讲淋仇牢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的变,双方的关系也非彻は。好铰。所以挫讥济,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸵,一个是宝马(中国)垢媚,一个是华晨宝马什,但是我们有一个整体式的营销团队氮雹,有统一的零售网络涕皆厂,我们在总部有一个统一的管理团队桨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹿逻镭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霉。至于竞争对手我不是特别方便评价酵臣广,不过至少释放了一个很好的信号殿履,豪华车市场的前景依然很好府苫洗。    问枢超:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亲烫?    刘智荒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泌硼。因为从经济的基本面来讲佩鸵珊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潞、持续的发展态势恭冈情。之前以出口咸嫉情、基础设施建投资的经济拉动方式怖缄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昧。需求的增长其实就表明了对于车的需求晨挨,其中也包括对豪华车的需求城。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圈透冉,这几个因素相加需蓟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芯。今年梧本,豪华车的“盘子”接近200万辆秆,未来可能每年的增幅不会特别大毙权钾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑端。所以钠逢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入困吧,力争在市场表现上优于竞争对手身酥。   问霉苫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞥频摔,这一岗位和以前相比有哪些挑战毋宫统?   刘智掂彩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侨鸥,因为我在宝马的八琳己、九年时间埂,换的工作岗位也挺多的桓虽。换了新的工作以来唯拼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彤技,比如负责国产车的销售垮,可能是比较短平快的瓢损察,看的是一备纯、两年之内的事情描捶。在宝马中国总裁这个位置上爱,除了目前公司各个业务板块的运营堪豢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题究耗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向令缴版,像无人驾驶卞镰、智能互联釜碾、电动车懦聪,包括数字化营销钉烯缆、品牌年轻化等等一系列的东西蘑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壁疯普,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苦澳,力争在中国市场上打下一个非彻停好的基础途姥。我相信森蛔贫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候天,宝马会拥有非常强大的竞争优势城锰。(中国经济网 记者傅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如记:李芳" "   原标题阀录:王永清豢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缺霖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咸。别克品牌今年销量已经突破100万辆趟膛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量白,10月份甚至位居豪华车品牌第四名塘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰成黔。数据显示摹钡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆率嫩刃,同比上年的446764辆下跌28.64%灰库甲。上个月孺绒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灭吠犁。    因此茫色烧,在车展期间接受记者采访时酶宛,王永清表示联书腥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泪伯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言办风惭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛋,但全年销量依然会同比下降20%左右沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咸盯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快急,可能在布局上稍微有点滞后脯届。现在对于雪佛兰来说渴拜坡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扒。    事实上踢,雪佛兰已经开始了提速布局胃洁无。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隧蜕吃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烩粗蹭。王永清表示疤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缮呢惜,2016至2020年投放超过20款新车捅毖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毙,30%为SUV车型绅,并将加速引入包括1.0T慷陷、2.0T帛溃拐、8AT妹抛景、9AT糕镜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袄及。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钉疾,未来SUV将成为主推车型陈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘟缎,轴距2725mm壳,将与全球同步进入中国市场骑。同样响,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相完,再度出击紧凑型小型SUV细分市场步。    值得一提的是顺插,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阂从券,拓宽产品线鼻填。RS车型将采用包括侧包围录、运动尾翼蒙、双排气管赫俗、降低化运动悬架涩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件快纱,并加载多项ESS智能安全科技策。    在品牌营销上羞碾搞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汀某率。另外靠快沫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窖,演绎雪佛兰“热爱逃魔溅,梦想删绍拷,行动踏,分享”的精神持骚。    “今后新车的利润越来越谐蔡洹,主要利润来源于衍生服务祭、二手车置换等察。相信雪佛兰将它的结构调好后酪,未来两年将会真正出成果适金侥。”施弘说囤宪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汀剁,上汽通用的新能源战略也将全面提速藤把。车展当天韭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棉枯怕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发访力惊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昆馁缚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峨,发动机的最大功率为73千瓦贸硕,其中电动机负责驱动休诵,汽油机负责发电徐贩,它的综合百公里油耗是0.9L跋坦风。从上汽通用发布的节奏看次愁测,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谁霸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纺,王永清说诲垦懈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痰卵,产品还要丰富腾七,才能满足这个法规的要求焚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吼彭,到2020年之后比例更高靶癸澎。王永清表示惹陈牛:“估计到2022年顺汇翱,我们的电池技术会有很大突破钮,能量密度大幅度提升酸,成本是大幅度下降任粱勘。这对纯电动的新能源车发展是好消息峡谐豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩醇糖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢干伪、豪华”品牌——WEY紊彻,W01橙、W02两款全新SUV首发亮相撬蝎,售价区间将在15-20万元沽。对于新品牌的未来发展规划扮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尘赏:“WEY品牌明年将有3款车上市戎复,到2018年还将推出2款左右的产品缚帘,以支撑起全新的销售网络体系防。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茸脚山:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惨激穗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葛拳拉,8月份推出第二款SUV W02通露,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郡拍纤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屁被。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窍囤,魏建军详细介绍到衔刑固,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勃反,配置上拥有最先进的安全技术瑞篇略、智能技术波,也更加精致菲百。此外在性能上两者也有很大差异仕,例如在NVH方面午檬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丰疗累,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造临烯剿。   在经销渠道方面考,魏建军介绍说唯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络材,没有想过招募新经销商毕叉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寸。”   对于新品牌的未来发展邯廉祈,魏建军信心十足厘蛊,他表示阮彪前:“我从没想过这个品牌会失败记,只有退路封死才能做好这件事雌屠边,自主企业只有没有后路才能把事情做好颇。”此外酵摩,魏建军坦言汰夸陕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桔,因为新品牌叫什么并不重要炕孝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍充:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂手,将方向转到共享经济矾荣、互联网其锌犊、自动驾驶方面新的技术床檬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上背贺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渭、生动的演讲退驹乏,就城市交通昂甜、自动驾驶和汽车互联等热点话题卯咯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛寸。    徐大全说泛宏,博世始终认为帝兜贩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悄沤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悸寡。    徐大全谈到率谎豪,作为在汽车领域的老牌企业锰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拌凰喷、多样化的发展态势和需求零密撮,博世已经有了自己的思考和方向蘑湾。    他说平,如今贬描,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡什,将方向转到共享经济蓬保、互联网部、自动驾驶方面新的技术扇缚闻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裙签。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说似,面对新一轮汽车技术的变革泛,无论是传统汽车深薪、零部件企业违,还是互联网腥沟、科技企业挡颅乾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酣感:互联化辖觅、自动化和安全化呐。我们预计弗衡窘,到2021年韦坝,汽车将成为第三大互联移动实体必鄙阑,同时扮演人类的第三大生活空间从隧脸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面响田,来充分发挥互联驾驶的各种优势浅扒订。    谈及自动化领域但,徐大全判断途拌甩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术记,通过持续创新驾驶员辅助系统茎,从辅助驾驶恋墓虚、部分自动触跨奉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喀滔步,分阶段朝“零事故”愿景迈进憾。目前咖绿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戏搂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伞贡绦,到2020年左右帆,自动泊车功能将进行试点项目测试建簇。    说到自动泊车梨,徐大全特别谈到停车难的问题琳。他说济,停车难是在城市生活中的一大困扰咳翰版。今年洪青,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辽敬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题库。在八项智能泊车功能里窍为,“手机查询停车场位置并导航”臣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韭洁。其实酬疲常,在大型商场里塑完瞳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轿老,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秆。根据一项市场调研显示裤寒甲,2015年认奥琼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿并哗奉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露标挛,在深入巩固原本的互联化你搜帛、自动化和安全化“三化”战略基础上恕厢,博世今年也把两轮交通歪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惜款。    他介绍啤嵌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恍。未来十年改蚀辈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悄落,来提升物流生态系统的整体效率和安全性册围。    在两轮交通方面弥钡,博世提供两轮驱动赖鞍报、安全等各方面的解决方案洪萄,涉及两轮电动车墒孤、摩托车焚孪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惧犀菜。    最后如脾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叛签,满足这些变化的需求陈丸卜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祁,“双积分”法规控蒜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琳迸拿,连日来辈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菇,让观望中的车企备受煎熬宫显。针对业内关注的焦点问题溅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卉帕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梧:不久前连,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规推,如何理解这两套方案坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刚闪签:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挛土、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窘,但又有独立性患,各自的核心目标有所不同标摧颠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苹,进而确保国家能源安全痰酿彼。由于中国的石油对外依存度已超过60%写艇肺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拾驳串。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棵碧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徘舰,进而实现国家节能减排的长期目标磨讣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呢邻,但现阶段并不能彼此替代衫氦。对于CAFC而言介操,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求船描窗,其中当然也包含新能源汽车寄皋叉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弄亩。但不同的企业由于自身能力叹接奸、技术储备和对未来技术趋势判断不同伤悼兴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求添。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翠毕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寞,而以后补贴将逐步退坡来坑播,企业更担心成本无法负担缉莽葡。因此仅有CAFC法规烈储,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况璃钉价,所以有必要出台NEV积分侩化脆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喇壤轿。同时趣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讲此盟,从而有利于新能源汽车早日取得突破殊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硼习亲,其目标应是降低汽车及相关产业维添桅、乃至整个国家的碳排放咸层燎,和降低能源消耗诉求不同绊锻。作为碳排放第一大国多,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敖泻,后续国际压力还将不断增大涛崩。因此登,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扁拭,从大方向上讲是正确的燎懂侍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漏,这和NEV积分没有本质区别嫁,也无法确保总体低碳目标的实现汰茅。实际上化贤钎,跨行业村努倪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勾。以电动汽车为例臀是,其在使用阶段确实是零排放姬伙些,但与欧美不同顷,中国的电能以高碳电为主妥岛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拉。也就是说潞辅寐,在使用高碳电的情况下邢复煽,电动车全生命周期的碳排放并不低蛙涕埠。这正是碳配额管理应该解决的问题达酱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中长态冯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啥吼齐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疼。实际上谅袜家,将新能源汽车确定为国家战略貉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疙怕纤,生产更多的低碳电斥,否则减碳的国际承诺将难以兑现穿扁拿。    另外佛,对于汽车行业拓老此,无论是CAFC讳盼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿焙佬,但都应该由一个部门来统筹策划颧挽髓,系统思考绥兰拐,拿出科学博牌、系统卑苟、具体钎、有效的管理办法来推动实施讥陶杉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怂酚怪。    ■积分交易细则需加快制定帕棠、尽早出台    《中国汽车报》散俩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骄被佰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玻撇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赖首?    赵福全口:确定合理的积分价格譬巨,涉及到技术谱峨、成本和市场接受度袭攻,需要综合测算和动态调整触。我认为基本原则是侣卿褂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跑,让没做新能源汽车的企业有经济压力们破。如果NEV积分是“白菜价”纬侠,大家直接买就可以叛,谁还会愿意在新能源汽车上投入册?    因此肉僳缚,NEV积分的定价应足够高匣墩噶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入检,通过自己的新能源产品获取积分卤来,满足法规要求厢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幌愁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惨,能够通过购买积分先生存下去采,争取时间把自己的新能源产品做起来簇。    《中国汽车报》侨韭廖:除了积分价格之外超菲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑需搁拧,目前处于“空档”状态辜督釜,怎么看待这个问题骡?    赵福全莫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蝎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硷署。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铅蒂。同时很危瞳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胃。对于汽车企业来说肋,3年仅仅是一轮产品开发的周期俯,政府作为“游戏规则”的制定者老萝酶,应尽快给企业一个明确的目标涉蒙,否则企业将无所适从嗜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苦腑交:“双积分”中提出了2018年起帕,8%琳、10%眠邢票、12%的NEV积分比例壳碑,而经权威机构按照法规要求测算吞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艾?    赵福全呸:在这个问题上斑狗烫,我并不持悲观看法钮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惟兴,因为还有很多企业尚未完全发力蔼。按照国家的发展预期筛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抢侥和,如果每辆车以最低积分2分计算签伪几,整体积分比例就达到了14%虫袱,如果是分值更高的产品跋,达到18%的积分比例都有可能砍冬缉。关键是要努力实现7%销量占比目标膛梗厕,而这也正是NEV积分的目的所在换。    不过另一个问题引人担忧超拾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秃,同时在CAFC核算中也有优惠概室受:一方面油耗直接按零计算尺,另一方面核算数量加倍尘啃,从2016到2020年分别是5倍漠、3倍妇碑、2倍卡套每。此外裸傲诞,按照单项抵偿原则疗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兄,还可用于抵消CAFC负积分缓全舜。我们经过测算发现涩熄刷,CAFC中的这种双重优惠氖姓,对新能源汽车的“照顾”过多了煞黑,不利于促进其他节能技术发展伙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倡赣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捌楼踌,CAFC的达标难度就会随之大大降低七百欣。实际上辩赴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢豆疲,两者不可偏废弥党湿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奋绍,但如果CAFC目标落空沸吓,国家能源安全受到威胁措酒,汽车产业的可持续发展仍无从保障挝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谁架,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叭顺,这不仅能确保CAFC目标的达成吐,也会提升NEV积分的价值羌谅,避免NEV交易落空钠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搞啤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值透,而没有将电耗的概念纳入其中蓖,这样的算法是否科学卉炕?    赵福全勿:NEV积分分值以续驶里程为依据妮纪斤,这与推广新能源汽车的初衷相违背金,也不利于鼓励技术进步簿绢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程概奸。推广新能源汽车是为了节能减排鳖,因此不仅传统汽车度,新能源汽车也同样应该抑大扬小沉绷、抑重扬轻脐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矛,而不是搭载电池越多越好澳昧俄,因为大量电池搭载在汽车上移动小镁猜,这本身就会使能耗增加筹邯咕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堕侗,也意味着大量增加电池生产的排放拢。    政府应鼓励企业开发低成本捅拷幸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品归控秦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妮美夸。也就是说砷,政策制定一定要“勿忘初心”办倍涡。建议NEV引入单位电耗谓妻怠,即吨百公里电耗的概念芳储,作为积分分值的依据勘闺岛。同时肋剁情,对于小型车电耗适当放宽惹敌,而对大型车提出更高要求咳,以鼓励新能源汽车小型化愤鸿埃,进一步提升节能减排效果蜂携挝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焊:在“双积分”中为陪,没有将新能源商用车列入管理范围搐情,这样做合理吗杭?    赵福全刀筏多:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背牢欤可持续发展的问题貌。2015年愤唱如,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啡澳伐,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛋猜。而此次NEV出台却未涉及商用车骗锣,这是不合理的灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺授滇筏,也会让乘用车企业感到不公平虽粮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规童慈刃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芹撼。我建议硅,应该单独给商用车设立NEV比例要求漠,可以不与CAFC积分抵偿系,但企业之间可以交易博。因为如果没有NEV的强制要求寄澜,在补贴退坡后羞火,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欢亩麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口济席,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水技哎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丧滔巩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示写妓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痞显,盲目投资之后冉卉,多数公司要垮下来痴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蝎哀。    以蔚来汽车为例煌透殊,去年8月还只有100多名员工俺堪岛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睫砍。据中国汽车工业协会最新统计涤桂勿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骂,销售4.4万辆歪航,同比分别增长25.7%和43.8%罢我侠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怕傅,销售28.9万辆艘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矛撬。蔚来澜娇、威马镜吹肚、前途羌奋、小鹏等已是新能源造车领域的热词瑟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磕汹裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面愁甸壁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葡福乐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乓畅。至此涕,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷灯答、长江汽车辫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业配,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彻侠形。    “新能源车企的风险虑莆,其实很大纫尉。”王秉刚说磺摧缮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拨赁教,对风险有足够的分析构澈,有可能投了很多钱狼盎,最后做不成粉孩响,带来不必要的损失喉癸文。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下燃促示,简单地投资建厂顽、增强制造能力蹄,未来堪忧荚。新能源车电池的技术进步非常迅速 料,现在可以用的技术一年后就不行了就奈。如果没有研发能力就做不过人家昧眠。“一下十几个亿扎进去揩,有可能最后做不成褥,我还是提醒新进者要谨慎一点睛唐。”王秉刚说敬。    事实上从涸趣,目前国内的新能源电池生产厂太多了错,但规模都不大日溶。而且动力电池总的规模也在扩张中硅淡,尤其质量好的不多坦随辩,“据我了解祟飘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单红懒。”因此沟祷犀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畴开勃。   谈不上“红海”脯渭晴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掏停,但道路曲折薄紊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸽,造车得有钱波突精、有人才穿诵公、有时间禽嗅顾。“钱我们还行媚,人也不错附亨,就是时间太紧坞,毕竟搞汽车三年算很快彪婚钎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合察。”万锐坦言侧捍狭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碎。    不过碎当空,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挤,万锐并不认同肥困迫。在他看来茎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菲丘,因为大家都还没“下海”触巴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擦,大家还在忙于造车贿律浅,搏杀还没开始醚磺仙。    “这是好事奥Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业成,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丁筹,目前中国传统整车企业有150多家焚席,新能源车企至少有30多家架胁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斡卢淀。    至于是不是过剩付疲,梁伟表示这还是要市场来判断嚏伎避。在梁伟看来删,其实中国传统汽车行业已转入新常态弧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长康斯,除非汽车消费大幅好转磕搁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浅蜂。    但另一方面练瞪,根据预测遣墟健,未来5~10年呐譬坤,中国的新能源汽车将保持两位数增长辛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叹凉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孤村,到2020年时产能达200万辆染槐、累计产销量超过500万辆晚妨极。梁伟认为芍擅苯,从年产几十万辆到200万辆的目标京斯,新能源车汽车肯定还要快速发展烹。目前的新能源车市场还完全没有定型千莱酪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会人烙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甫雀,“很多人此前担心特斯拉会破产歉驳,但Model S和Model X推出后效果不错潜奸沸,用户接受纬烂。经过多轮产品积淀棋圃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃径圭暴,特别是成本下降得较明显酪长。特斯拉可以闯出来丹,中国企业也有机会怪玛抹、有成本优势楔堕。”梁伟说退澄瞧。    对于最近贾跃亭的乐视疯扔缔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祷,梁伟指出赶乖犁,除了技术林,汽车行业还是一个资金密集叼魂第、劳动密集的行业漆蕊。如果要进入伶,需要企业在未来几年有大量投入嗓,以格力电器(000651.SZ)为例邢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗八赏。    梁伟表示癌泄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懒陇,毕竟快速把产品推出来斥,现金压力会非常大色。另外溪煞,一家企业在原有行业中具有很强的能力睬犀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功麓婪,这是一个很长的学习过程娶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽朵鲍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日固谓,也是第十七个中国记者节舱局末。2000年靖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绢妊妥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节受。此后记者节像护士节亮隙木、教师节一样钒,是我国仅有的3个行业性节日之一实。   值此之际徽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匠华,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荷栏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俄揽场。      坚守还是离开孺普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露防手:去年网络广告总量2096亿元伟厘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酒凤词。报纸下跌超过35%品沥,杂志下跌近20%边。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僳,单项将全面超越传统广告软擅授。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须酣搅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下界酸,也仍能保持着不俗的销量题。    “没有路可以让我选择盛楔腾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值超。”陈总对此直言到碧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缺,但发行量保持一直不减耍谷碴。诚然麻狈随,这离不开报社给予的支持氓聘湿。但从自身发展来讲鼎翘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畴。究其原因力,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的期,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氰酱。   汽车也好撵单此,新闻也罢绢烧遂。毋庸置疑水赡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剖趁椒。   纵观整个汽车行业的发展趋势识扛配,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矫,但不可否认的是仓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兄间香。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枷欣抄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吓怀庭。    除去对报纸唬讳茫、杂志陆、广播钩、电视骗鞭、音像等载体样样能玩得起来被姐,还需操弄3G献磨、4G等流媒体技术拍概。我们不知道下一站会到哪里栋伴凹。   面对媒体融合大潮痰,陈总胸有成竹的坦言遂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代如锹,家用汽车转企改制之后继续深化改革欧墨。由媒体到传播机构翁,由杂志到全媒体平台兰瞳,历经两次创业备欠,家用汽车探求新的发展方向崔繁,抓住变革时代的发展机遇奋,赢得了全新的利益增长点茨瞳。不再只是单纯的纸质杂志尖斧竣,视频誊偏、自媒体等做出了不错的效果事兴楔。   其次栏,就是在自己的企业定位方面讳舷猾,中国医护工作者汽车消费调查吴茄逞、中国城市教师汽车消费调查是以医生齐跺搬、护士甜分牟、教师等特定的人群为对象做的系列调查梗。这些调查一做就是3年境膘,走遍全国大中小城市疲绿焚,做出最真实的数据默脸认。 ?   “网红”营销时代   今年以来掸饭,网红主播频繁出现在各类活动现呈啤,手机发布会期、车展狼革浇、房产开盘橙、比赛等一场不落轨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗽。”   日前航奈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桃是,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华。   对此事件触绣,亦不乏业内人士称还为,国内深度报道的形势正在由高峰往下走食欺,呈高开低走的态势鸥宏燃。   陈梓萱表示眉:“在现阶段的传播环境下蹈,媒体记者朝网红转型涵,把读者转为粘合度极高的粉丝汲,增强彼此互动北溜涣、沟通狡亨革,无论对于报社还是记者个人及芬携,都是一件好事僵南尉。”   “把流失的用户拉回来集但钝,用互联网炬噶、新媒体的方式厦淮,我们正在努力尝试汤缎,但具体执行效果如何拴仍,尚无法判断恃。”全媒体时代冬冻菏,我们永远在路上诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:张瑞丽 版权作品烙晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载巴伙蔬,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "  原标题怕峰:广汽传祺肖勇毒盼蘑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典输。在本次活动上柒猜脐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磁梢垒。广汽乘用车副总经理肖勇表示府称时:“时尚是一种潮流陛,其实就是顾客需求煤喂,引起客户共鸣逻,汽车也需要时尚衰,所以GS8出现在了这里圃门。同时传褀GS8我们就是承担梦想检饺赦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韧泛判。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成绺谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌相,中国品牌基本上没有一席之地袖僻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型快,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任面冒。   对此吕,肖勇表示很沛廓:“传褀GS8我们就是承担梦想泪挫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宽硕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膘,所以在豪华汽车上拼谷,我们率先实现突破烦欺滦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悔镀,我们就是要跟汉兰达狼甜配、福特锐界形成三足鼎立请,甚至未来超越这两个品牌挪垒,这就是我们的目标目。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆府匹,创造单月销量的历史新高吝五脓,爆款车型占3.4万辆缴,但受制于产能安排的影响湃秒衅,造成其他车型总的销量并不是很高舷鬼滤。面对这些问题仿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略比捂地。   肖勇表示缄泌粪:“明年我们的产能巷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坝宠恃,产能将得到释放没滇。我们在满足GS4的同时卯凶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惜宝鹅,最起码销售五千辆以上仑丛俯,剩下我们会再分配个其他车型家徒。”   同时为了加速品牌向上记,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怂。同时肖勇说道拳娶顿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型收,在明年全部投产氛沽讹,所以明年最大的问题还是产能炉箔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脓,我就是聚焦我的明星车型掸节。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  还有不到一个月醛,东风标致4008就要上市了粟沏。它的颜值廉、科技装配足够有吸引力铂叛,那么随着锁定竞争对手号邯贫、谍价鳞臀赫、销量预期等关键信息逐步浮出水面肉颈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢守?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怕齿莱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俗峨霉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颧酸使,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萎墟滩。比这番景象更热闹的伪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浪糙。   说到品缔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辟涂,让媒体品到了极致燎。在工作人员的讲解下艇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捐遣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汀管抠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廉攫,无不让到场的记者费、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贤为郎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炬、品味狸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欢,东风标致在今年推出3008哼凡恃、4008后计,也将在明年陆续推出3008S去、及另一款7座SUV派。据中汽协最新数据显示涵绍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巨兼,同比增长45.91%禾。那么苹茹慰,在众多SUV产品中穿烧戒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幂?东风标致总经理李海港对记者表示拣滦:“我认为要总结一个词就是‘品’字赦沙玫,东风标致的SUV一定是最有品的断,这个品是指品质焕料、品味师锰,今天的4008就足以支撑这两个词梯讲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晴?李海港对汽车产经网独家表示韦兄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雌噶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衅,轴距达到2730mm阶逆,是同级别车里最大的溅冬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舷唱,在配置方面更趋向于高端靛、智能硅挺忌,进军更高一级的SUV市场履凄枚。”   然而价帕,另据乘联会的最新数据亩斧彩,1-8月弛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%采。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么四沤庭,作为中级SUV斡假,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期古想?李海港向记者算了笔账构,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滥轰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求噬拔抠。“这种需求就是4008的机会阶,也是4008成功的保障桂膘。”李海港表示凡。   “狮虎之战”将上演   还未上市罚备,4008已将主要对手锁定为福特翼虎部敢堵。李海港认为磁蚊时,4008在科技装备啦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剩驼列,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猫鞭乏。”李海港强调层。   通过外观设计及车况数据对比后发现浅歇,4008的设计颇具未来感和运动感赶十寥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笨,4008在轴距上占有一定优势荣拉闷,也使得整车造型看上去更加修长磨碌。   那么棠蛋石,价格呢棋蜂绰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虾,通过对比翼虎的指导价莲退,小编认为4008的价格应该在19万元左右颗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合可械。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巢?据乘联会最新数据顾寒架,翼虎1-9月累计销售84258辆酵尚,月均销售9362辆吧彻。但值得注意的是乳梗香,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箔亩。那么滇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辅,可以说也有一定难度恋律。   汽车产经网了解到逢同集,由于目标客户锁定在换车需求的群体穷踏班,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黑捌靛,以吸引用户选择4008拆负。至于置换方案的细节纯老,李海港表示还未最终确定茸落焊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   国庆结束后堵猴颓,北京抽勘、上海孰蹄了、广州尘殿把、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灸,引来了社会广泛关注铺叙暮。平台闻风声婪,媒体炒热闹恳旧,百姓愁价格划伯嗣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攘佳,“网约车”只是第一块烫手的山芋澈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鼓超刚,又要确保公共交通体系的稳定雷,还得照顾老百姓的感受逆。    比较普遍的观点认为鸽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升防毕负,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幸定勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猜陈,征求意见中提到让市场来决定忻湘韦,这是非称缮担科学的彤世。作为用户农舌疗,担心价格上涨舍,特别是比出租车贵帮卿,认为监管部门是要维护出租车体系利益耿晨,我觉得这是大家多虑了癸攘。过去探膜挎,在平台混战的阶段劣,资本介入烧钱抢流量底,这本身就是不可持续的戒豪绅,价格逐渐上赶浮,平台收取中间费用是必然的荚柯说。    对于各地的征求意见浦呛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梢撂童。比如说要求司机是本地户籍湘募擂、要求网约车辆的舒适度等等搬栏巫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞧痴诉。    网约车规范的政策是非常需要的市踞沉,作为共享经济热潮下的产物灌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色武慷。任何一个商业模式魂腑八,都需要规范起来卿。因处于监管边缘磷垃,过去已经发生了数起网约车的纹鸩渭欤害案件敲。我们在对受害者表达同情苍辣、对肇事者表示愤怒之后酷旗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带称屁。    然而赫兽涕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扩莫。比如说幢肯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铃、车辆要有上海车牌呢翱,并且轴距要达到2700毫米脾垮犯。根据滴滴公布的数据京松精,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幌搜,拥有上海户籍的不足万人乘。这个情况在深圳类似惧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车风涉。如果按照细则明确执行辉,这就意味着卵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胆邓。    共享经济是大趋势权肃,但监管太严可能打击积极性渭,这对立法部门是大考验逆。互联网时代摧污,网约车大大增加了出行的便利哀,使人们在出行上拥有更多选择季泄。监管是为了提供安全高效的服务保障蓬,而并非要让网约车集体消失蚂芦。现在的征求意见许多还是首次提出姑,建立体系的过程中应该让用户图伍、司机及平台有更多发言权棚金。    我们鼓励共享瞬险瓤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厂丝淋,与传统交通体系形成良性的交叉互补雷靠。    我们希望立法讲,只有合法合理才能保障各方的利益船镐建,所以网约车服务一定会是标准化嗜、安全化的隙。    我们希望在所有领域都有不断开放臣碍盗、不断完善的发展方向叛垒剧,这是产业互联网时代的必经之路钙啦。    文 | 著名职业经理人磺耿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骚迸:新造车企业已经不再神秘孩怪,告别概念车的品牌曝光期链开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谋勿。投建工厂卜诽粟、申请资质喜,造车拔,他们是认真的探。不过朗室,“八仙过海储蒙、各显神通”傻,出身背景不同的创始人泛戏奸,对企业产品和品牌的定位巩日、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罢。    想听“真知灼见”叹饺泛,走进新造车企业皖贬稿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泄了。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悉番轿,敬请关注夏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祥乌订,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诚安。10月10日曙偷窘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漆皖。这也意味着乖,前途汽车继北汽新能源乓、长江汽车之后税舍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汞如频,可以稍稍松口气乘闷葡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抹独妓,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞠,相关准备工作的日程已经安排很紧张哄狗戎,有许多事情需要持续推进韩灰解。即使如此煌咖稳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讼。在与记者的沟通中朵立垢,他详细讲述了自己的创业经历勉边芜、资质申请的情况祷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断播。    短短的一个小时环,陆群留给记者最深刻的印象是队沃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师累,他们怀揣一个美好的愿景倒喘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赌纪枫。    ■ 拿下资质不神秘瓤修断,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伤帮哆,许多人都对过程感到好奇派。陆群则表示痘拾匹,拿到资质并不是一件神秘的事情弥仍吵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贫赋,一点一点把技术做到位太精,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抽。”陆群说瓤曹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萌。具体流程是撇,企业根据相关标准去申报项目封号,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓖诫男。陆群认为溯加,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圈、引入新的技术和参与者立,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忌。其中对电动汽车的四项关键技术橡溉啃,包括整车的集成和控制技术拉,电池的管理技术悲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘿。同时冻,技术具备后还需要做出整车僚统刹,并按照标准做大量测试猎撑脑,要达到很高的标准胶宏星。据了解撕胸,整车控制管理系统(VCU)溯加、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乡灰,也是已经掌握的三大核心技术断渡盯。    更重要的是罕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罗。早在2010年川都肆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部看彪踏,开始布局电动车炔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目釜。2012~2013年僳径,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目美画,在高端纯电动整车设计槐显、研发方面取得了初步成绩嫩。陆群说号,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钢竭骂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲸潍,开始引起业界关注篙酿。那时猎烘,行业对电动汽车的关注已经比较高踌,而前途汽车早已走在了前列朵疵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年默嗽艘。”陆群说狭草,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碾,专注纯电动车研发接炔、生产烯缄垃、销售及服务催韭滥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹋。”2015年9月途,长城华冠登陆新三板挂牌交易徽傲陋,成为新三板电动汽车第一股绍。目前惺立,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侵祁,包括整车业务板块(前途汽车)嗡蒲、设计研发业务板块(华冠设计)侵捶奴,以及核心零部件业务(华特技术)堪樊提。这三大板块互为依托懈扯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忻嚼。    拿下资质挖播喀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灿私。    ■ 技术邻崔、生产基地协律、供应商都得一流    在做电动车的这几年冯躺编,陆群对电动汽车的理解越来越深入镰隆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机两婚骄、变速器等物理结构褐粕健,还需要产业链配套们型、成本控制蕾毁枪、核心技术开发等一系列工作茂。“自主研发的核心技术丰猴、国际一线的供应商和自建的生产基地脆峦仿,是我们的三大优势烩硅。”陆群说豁雷课。    陆群说蹄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齿瓶,市场上找不到合适的零部件供应商浑休确,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术步。目前双淮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘫疵弓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化起、VCU俱贸匠、RESS等核心技术皆险,使零到百公里加速仅需4.6秒情皆,最高时速为200公里掀,最大续驶里程达到300公里列爱石。而据陆群介绍项拦霖,这些电控技术相关的零部件侧,不仅前途汽车自己使用碗,也已经为行业中其他厂商供应镐酪玛。    在供应商体系上桓,前途汽车同样拥有强大阵容欢恨豹,已经先后与IAC柔抠、博世食、布雷博赔芥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厢。这不仅确保了产品的品质叉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔑竞盘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宿。今年2月劝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汞,按照规划驴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贡,将在2017年中试生产诗脆,第一款车K50将在明年底上市闷铣。值得一提的是歼粗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺偷肃筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泰龋,最大可能提升汽车的轻量化水平松档。    陆群认为茨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剖,而是要通过成本控制皇莆、技术提升来实现还糜,其中轻量化就是很好的解决方案臣。他强调素悲:“前途汽车的产品规划和市场策略项,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廖滥埠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纱巴头,在全新的市场领域不断成长棵旦票。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尼田精,中国新能源汽车市场前景广阔活搔锣,存在巨大的市场机遇复奶。据他估计誓韧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褪阜截。他表示绰,前途汽车已经做好了准备些柬忻。    陆群始终坚信一点半躺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菩姑。在他看来嗜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”季详律。“所以蹋,我们专注车辆性能恰卑鼎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台募砍瓢,迎接智能互联时代勃箔。”他说呕丢。    自1990年大学毕业进入汽车行业簇当、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发违,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乔,创业历程也已经13年保,算是行业的资深“老人”繁衅填,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咀农拉,他的团队也是一群“汽车工程师”胃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勺。    陆群说伪融,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敦,像华为一样拥有先进的技术里邓绅、过硬的产品品质以及国际化的视野殴嫂帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哥,同时怂仁究,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仆。一时间辛赔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揣肥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吃芍,对于新政财咖顺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毫屎。    看自己   记者艇梦捍: 首汽约车有哪些新的动作和布局防成?   魏东涤遂: 一方面啥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厢店,根据北京略会、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羡戌赣,我们会在司机擎、车辆和运营都符合当地规定的基础上冷,继续增加运力保障脱把恳,这其中包括增加自有车辆田,也包括增强与当地伙伴的合作锚。    看政策   记者孩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猫恳泪,有观点认为俏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睫尉瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剐橡摧: 这样的说法不客观氮鲜场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定度,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旅疆。    某种意义上讲少脑,首汽约车项目上线之前冗臣慕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搬林,我们只是在政策范围内尝试着做良斜。彼时诚蒋戮,我们借鉴同行业企业技术手段旱、商业模式和合作模式蹬酵,在政策合规的前提下寿葱,尽可能尝试还,当然染,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灵,我们是十分期待政策落地的路绊济。因此茫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亮桅。    记者浦戈媳: 怎么看待首汽约车的先发优势婚镐?   魏东藐: 的确汀伶链,北京市场上我们目前是最贴近政策的锯刀汕,但从全国“一地一策”的角度来看赖烽椒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枯起。    看行业   记者弦吹沟: 按照当前征求意见稿来操作寂柯慌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响态幌芍。   魏东僻钢: 我们对于各地方出台的政策表示理解轮梯,网约车实行一地一策制度惮,各地会根据各地的交通发展水平率案、城市交通需求来决定如何管理网约车芳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暴。    看未来   记者嘉挡木: 未来行业格局将有怎样的变化疮?   魏东拘挞: 当各地政策正式落地之后板庙,会明确供给的标准伦,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域煞祟,同时杯轿烫,对于准入的司机进行严格监管桔。因此齐,在未来行业格局变化上蒜息,在大的方向和框架上由政府来把关瓢阀惫,在框架和方向范围内九割兄,各家寻找自家的竞争点和突破口豌,现有的平台选择优化平台和转型升级钦虱士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头圭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始时奋憨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虹,并通过一系列体育鬼柬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擎、活力的品牌形象揽精。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毯伤,除了年龄陛慑单,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萌。” 10月13日荡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炒。   据悉错,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅拧汰,并向年青人传递积极的正能量避扔贾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刷簿吐。未来物,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动华阔殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粱门灯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辟懦,借助本次人物盛典采释,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁却洁。   “2016年凹存悔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’良。” 郭伟表示凳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作停鸡,不仅让不同圈层的消费者拳办童、车主挪堂、粉丝共同参与到活动中廓联淋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肩黄暇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乡抛茫。”   事实上担绅危,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域回懂,包括体育以及音乐类的综艺节目酱头,实现了跨界合作寇娇戚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朴楔磐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尺绊筋。”   根据最新销量数据显示墙危锭,东风日产9月份的销量出色娇,同比增长超30%缅。其中主力车型轩逸冻氨、逍客玩弯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幢。   郭伟表示坏虽,“东风日产今年的目标有所提升襄庙,对今年销量保持信心氖。”此外雷,谈到是否有可能再接再厉那,在总销量上攀升至第四名的位置时斧希,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎米,能超过前一名最好膜梨蹋,但最重要的是与自己对标浅。”   责任编辑夹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阮栋悼,管理层不参与讨论不捍浮,每组都有来自全球各地湍凸嫡、不同级别朝、不同性别的同事盲嚷。”蔡澈说段稠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募绩,大家相互协作拇每老、互相支持擞崎划、勇于尝试丛。”    中国经济网综合外电报道四兰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驼,其宏大的构想才刚刚开始趣趟。蔡澈现年63岁厦,其工作合约预计到2019年窜概荡,在刚刚过去的2016巴黎车展上畴块,他再次用前瞻的眼光和布局花肖,为戴姆勒集团未来的发展泥苹,提出了新的方向警甭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辰楔:当年学的是电子工程专业被举,就有人建议“傻小子娥粒,去学机械工程第。”割,“今天来看修棘链,坚持初心翅,梦想终有回报浦暇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痊,在报道戴姆勒集团的“变化”时舅古滴,都会引用蔡澈的公开演讲教烽沧,因为他提到了电动靖瑟吃、互联溪疤拒、智能和共享等前瞻主题蓝疼啊。    首先浇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逞亭,并计划到2025年惶,成为高端电动车市场的领导者踏狄。当然般,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臂咳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的算徊狙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晌射码,恐怕显得更稳健偿矮识。    “在所有这些领域竭碎,你必须为未来的投资做好准备狠捞,”蔡澈说尉两俺。 “但这是令人兴奋的较芦逢,所有这些发展不仅仅是技术的改变烘颊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务却。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刺,内容丰富的CASE(瞰思)计划涛距此,它取自于智能互联马、自动驾驶遍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碎就既。有评论指出烫璃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拢,就是要对未来做出承诺该禄。 巴黎车展发布会期间溪矫抒,蔡澈穿着休闲衬衫夏莲内、牛仔裤和运动板鞋伟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伸归梗,但蔡澈作为首席执行官浑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慈哨夕,以加速决策和赋予员工权力著称湾亮冗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姆,鼓励对新产品和新发现扦,进行实验性的尝试段虾。    巴黎车展发布会期间歪糙,蔡澈穿着休闲衬衫写泥勤、牛仔裤和运动板鞋丧,一改西装革履的常规风格糯蔚磕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谈孺:“我们并不是穿衣方面的专家碳妙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen送,而是留在了在工厂附近的办公室熬扇,尽管条件略艰苦阮花。至于在衣着方面的变化妈誓,没有具体的规划庇请,因为衣着是表面化的阀断,符号化的爽鹊类,尽管这会传递一些信息雷我虏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殴良:近些年宽帆,我们尝试了很多新的想法氯滴,对整个行业而言都是全新的尝试射川宦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涪,很多同事都参与其中郊偏挖。    “仅仅3个月的时间令,我们收集了150个优秀的想法挟,这些都是关于企业未来建设的好点子淡核泛。我们把参与讨论的员工分成了八组匿,管理层不参与讨论储氦,每组都有来自全球各地存、不同级别卉、不同性别的同事惜。”蔡澈说报碉,“今天提到的鱼群式结构帽憾诗,希望让公司更有活力秽,更灵活垦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烘埃该,大家相互协作旅尘、互相支持凯、勇于尝试攻。”    几个月前漏绩,在柏林的一次会议上涧福,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍牧苔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”白莲韦。根据德国报纸对这张照片的描绘鞍瘁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侥眠线。蔡澈告诉开发商滴郎泻,这张照片是30年前拍的醋狙,那时氮报烫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚎胯。    随着电动车品牌的发布匡撩讥,以及首款概念车的亮相澳福貌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歧。在戴姆勒的规划中拆惕空,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力念坞,包括价格梦电碍、外形和性能讨。据了解擞夹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谓侨,包括在德国建立第二个电池工厂扇鼓驴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶蚂沸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋。主场“作战”的雷诺品牌挤土贯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔷裙为,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念财绰吓,包含设计纲涝、产品以及市场布局等方面瞳配双。    发布会结束后瞎将,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通另琉肖。在面对面的交谈中蛾疚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待默。另外册露清,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题充剖饶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杰抚剖。    网通社寂怒:在中国市成薄,2017年雷诺在中国有什么挑战踞疚?    戈恩霸驳闲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懂,中国和印度都成为全球业界的引擎邢吩艾。2017年是雷诺非常重要的一年匈,我们的销售会起飞磐妥短,就像飞机一样嘿贡,正在起飞向上并且不停加速韭斥队。对于日产来讲救碳辜,也是非常重要的一年苔票,还会进一步推动启辰的产品靡福,这个也非常关键慌阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拿:您如何看中国新能源市城枪唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逛?    戈恩暑退:我认为中国会成为全球最大的市橙谏事尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜜。对于日产而言曝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蝎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挥。    网通社磷懦:对于雷诺和东风的新电动车项目冻错,是否可以更详细的介绍一下峰?    戈恩滇:雷诺和东风进行合作镀猫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畅统。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锈颓,最终项目还没有做出决定泄翰藕,但正在研究当中抢愤。    网通社浮杭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虫鲜姥?    戈恩岭玩扰:自动驾驶一定会进入中国星郸,这是勿庸置疑的澳庭。目前涤渴丰,各个车商在这方面的竞争非常白热化税蹭八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣采晃。在中国相关法律法规允许的时候破奶辖,我们的产品会进入中国便。当前诵,我们的样车正在美国盗、日本做相关测试恫谷。与此同时抚彼,雷诺当然不会遗忘中国市场捶澳逝。我们会在中国市场进行一些展示项目唾,这会帮助我们完成产品差异化的工作坟,也会帮助提高产品的竞争力题。    网通社疙:三菱的加入菊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掸涸灭?    戈恩凶肪耽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三街农筛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墓灭。我们认为2016年包含三菱在内存,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慕筐纶。所以它不是目标笛,而是我们现在工作的结果阂痕。展望2017年量,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舰斑铰,尤其是三菱的加入脖,让我们有潜力跻身全球前三聘伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶添:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纷谎马,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响道。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代事郡凯。”Kalanick 说道冒跺刚。“如果真的发生这样的事抵,而我们没能参与自动驾驶的开发噶,那会发生什么事憋啊吕?未来将迅速抛弃我们狮恰泥。”    上周四郊裸,Uber 对外表示矛临:8 月底迹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挡闲。    与平常用 Uber 打车的程序无异贰盎瓶,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯碗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨书。虽然是自动驾驶汽车聊袄,但车上会配备两名训练有素的工程师暗妨涟。一名工程师坐在驾驶位上侠魔勾,随时准备接管汽车控制权聚劝具,另一名工程师坐在副驾驶上阑固,详细记录汽车的每个动作铆耗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钵文恃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辅疥撕。在采访中婪敝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业负懈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场独箩阜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘嗨辍,现在卡车运输市场也是如此飞。”他说酱。“现在谈这些还有点早承巴,如果非要说点什么沥,我只能说我们已经进入了研发阶段率秤橡。”    在采访中款非馈,Kalanick 还被问到宽垛阔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氯平羡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挟疵。他认为在交通自动化的世界里款布蟹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跑盆锻,但驾驶员所占的比例会下降摹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癸辨凳。    Kalanick 说道峦辱嫁:“像旧金山这样的城市祁看父,大约有 3 万名活跃的专车司机日伯滇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酗脐颈,但是别忘了目卡缅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辑毫,自动驾驶汽车也需要的窍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肖肺嫩,有些情况是处理不了的侮卉榔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴诓佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少型糕姑。”    他举了一个例子帽,电话刚问世的时候塘蝗,需要一名接线员来接线褪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹈,而是创造了一个全新的行业报诉,并创造了大量的就业机会栋陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸付江:李芳" "  穆伦认为痊屁枚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代形酬铝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣艰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烘容段,包括汽车的使用方式可到。    自2015年9月25日临危受命搭递钢,出任大众汽车集团CEO至今险底辣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间襄衡推。那么擞绊九,一年过去戳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畔裁词,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后途勿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疥壬惨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赣妥,贴有穆氏标签的大众毫袒,其未来又将是怎样的呢啼铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痢溶,借已成惯例城捕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啊投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汹说修,穆伦首先抛出对大势的几点判断辖,也就构成其《巴黎宣言》的构架关寇箍。他认为辱阀彭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓢形,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车口菏韩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捅砂红,包括汽车的使用方式凌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说公脚都,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求攀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鄙,这需要我们用全新的理念是、全面的视角对于出行方式进行解读僧膊隘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来非唱。显然阂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裴前扛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚏。我们需要联接汽车世界和数字世界末抱熊,让消费者获益淌漂,推动社会和经济的发展奴。同时顺应驱动技术的根本性变革憨,即电动车是汽车行业的未来始腻。尽管如此领尼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庙昧抒。我们必须床,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崩,同时推进替代技术的发展蹬狠。    穆伦坦言沙,应对当下的变革扔懂傅,对于大众汽车集团来说恕龟,是一项十分艰巨的任务钱惕鸽。尽管如此文潭诡,我对于集团未来的发展持乐观的态度逻师来。因为在过去的一年里邓,我们兑现了承诺畔, 增强了核心竞争力姑丁螺,积极推动集团业务的不断发展欧。因此炼界,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磊勿康,而是“大众汽车集团将如何成功”惧。为此呵咐贪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梢立。集团的目标桨,同时也是我个人的目标敦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贺材,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袒。    他说李识宋,今年夏天谱蔑函,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柿。我们强调芍憾,集团未来发展的重点领域将包括讼:电动汽车嫁蓬、电池技术界台、数字化铰蜜、无人驾驶和人工智能便祭守,以及全新的移动出行解决方案晌处铺。放眼未来兢勃,很多人将不再拥有私家车涂韧。即便如此烫踌吝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿响,我们将提供更为宽泛的移动出行概念突渭氖、大力拓展移动出行服务凳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箍骚诫,包括集团旗下众多品牌的战略比、关键指标和相关措施暖灌。但在此之前楞率,我们并未停下脚步乡寺,而是继续开展相关业务武却。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咸敖航,他特别谈到犯辫:“在中国襄獭奉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啡暮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呕倾。    穆伦表示屯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题守殊雹。这些实践同时也表明烫茸哨,即使目前面临压力辽敦礁,大众汽车仍然完全有能力实现目标逛。他承认便,坦白来说步翘瑞,柴油发动机排放事件影响深远撂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幌标。我们正全力调查事件发生的根本原因疆贪官,不遗余力地解决所有问题呸轿,并在最近几个月取得了实质性进展和。然而对于我而言垒鸵,构建大众汽车集团的未来嘲,也同样重要瑰肉芥。    穆伦说及巢,今晚良,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烹救:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咸春砷。在2025年以前啊才,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茹,并在欧洲市场占据领导地位卿来痴。    最后侨粪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泻:“未来骨誊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点定豪疆。它意味着自由磨、乐趣和情感北。因此芜森,我们注重产品设计僵仑搓,并将以崭新的视角进行设计创新”叙巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂拣刀:李芳" "  今年7月底比隆,在2016年世界500强排行榜中褐赶峭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酶,比去年跃升47位觅,排名第160禄,引起国内外企业界芹、尤其是汽车业界的瞩目额。    今年巾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头得。恰好是在10年前椭慷蓖,徐和谊出任北汽集团董事长缕,策划飘擦、主导傅涪、实施了令北汽集团由乱到治啃疤,由小到大胃,由弱变强的变革备,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抠顽、有益牡、独到的成功尝试啦。但是涩混砂,当中国经济网记者约请徐和谊憾锹超,请他以《老徐和北汽这十年》为题敲,谈一谈自己与北汽集团时辈青胚,徐和谊温和酒、憨厚地笑着说脐惕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加,少谈梗景,少写欢。    于是铺,在不久前的一个上午辽跑敢,在北汽集团的一个会议室里皮蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道局司。今天是系列报道的第七篇萝。   “北汽这些年发展快粒,我觉得合资这一块恃匈,起了非常重要的作用睦。不光是从量上标倪,速度上踢,还有效益上”孙男拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欺,如是说道墟屉裁。    “在各种场合我都讲驴,北汽就是合资反哺自主”彼唇,徐和谊告诉中国经济网记者同斑对,“合资和自主荣籍,绝不是对立凹十曝,而是互相借力”瑰改持。 2002年10月18日逝,北京现代正式成立履匣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苗、董事长算起经,徐和谊执掌北汽已是整整十年甸们唐。在徐和谊的带领下粒辞霖,北汽从最初的“一盘散沙”苦冉,到如今的中国骨干汽车集团煎缄捷,取得了长足发展小氮挎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中憋,北汽位列第160位典辉绦,比上一年度提升47位记,并首次进入前200名澳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脾巨佰。    “北汽这些年发展快耿岭圈,我觉得合资这一块时,起了非常重要的作用蛔。不光是从量上坝贬、速度上硕,还有效益上”筒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛊贤环,如是说道仕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烤,徐和谊结缘北汽喜茶幕,也正是从合资开始棋。2002年馆惕耗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颂察,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业界胃、发展首都经济的龙头项目和示范工程冠秆。    为此献惨,时任北京市委工业工委副书记花萌埃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽港,担任北汽党委副书记穷裂、副董事长吹封,以及北京现代党委书记哺甘垦、董事长危。 2002年12月23日烩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藕蛾,北京现代实现当年签约圣晴、当年建厂靖孩、当年投产奶、当年出车绍适。在短短不到一年的时间里弦忌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型废拓,迅速在中国市场生根发芽剔。由此创下了业内独有的“北现速度”斡梆恋。    时至2015年捕,北京现代已拥有第九代索纳塔笆屋负、全新途胜辣诡、名图菱殊、ix25猾替、朗动嗓、瑞纳等14款车型狭,涵盖A0级隋丢、A级黄到暑、B级餐操、SUV等主流细分市衬摹,累计产销量突破700万辆枯纯叼。    北京现代官方数据显示浦鸡,今年前7个月力摆,北京现代累计销量达到59.3万辆柑顶,完成全年112万辆销量目标的52.9%懦较淮。 2005年8月8日炼了矛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铅捆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贪。北京奔驰的成立伴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域函倍。    虽为国内高档车市的后来者填乘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下防但虎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肌圭,实现产品导入缄梯、股权调整差凶萌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娄等,北京奔驰由此迎来了高速发展期偷尉。即便是在国内车市进入到“新常态”后喝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宏,远超行业平均水平肖。    目前橡适,北京奔驰已建立起全球面积最大怜痉堤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地改武,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喉径、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绞犀龋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镐伐。 8月22日邯慑峨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尺藩劣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刻斜:C级车汞拉扦、E级车炮、GLC SUV和GLA SUV计懈火。官方数据显示阜,今年1-7月逃铣,北京奔驰销量达167307辆巳斥梆,同比增长32.9%妥收。    8月22日略纯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赏讣腊。在迎来年内最重要的车型后俗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜土督箔,着实令人期待险。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竣韶瓶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擦陕羌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拍兢。    “在各种场合我都讲华疟,北汽就是合资反哺自主”呻茬,徐和谊告诉中国经济网记者接,“合资和自主顾轻酚,绝不是对立垫,而是互相借力”却。自2009年以来骆戳函,由北京现代犀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涎弊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疥蕉撩、管理流程予以借鉴的数以百计炔恼。 北汽自主实现百万辆    正是如此昧,从2011年啤,第一辆整车威旺306问世卧诡芳,北汽自主销量直线上扬珊:2011年达到2.4万辆墙、2012年实现7.8万辆荚械经、2013年超过20.2万辆崔、2014年突破31万辆祟荚连、2015年完成33.7万辆伴唱。历经五年多的时间喷剩,北汽自主已累计生产达百万辆椽叼轨,跨越增长令业界瞩目屁。    “着眼未来戳滑,对于合资我仍然非陈睿看好筹染麓。不仅是十三五换衡顽,未来很长的时期诉蹋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献募。另外萝,在此基础上儒身霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捂朝虎,徐和谊表示错猴拐。    “年底前还会有更多的好消息邻法,不管是在新能源领域惶,还是整车领域部碑,包括一些重要的零部件领域细滇,还会有一些新的大项目落户北汽彻菠秘。这样忿,为北汽更长远的发展锌朝费,我想合资这一块搪,贡献还会加大纷吕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  9月29日苍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鄙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抖乓仆。   蔡明指出嫌,中国汽车市场曾是低质量踞镐、低配置钱、低服务的代名词凭纹。诚然惯伍,与美国汽车市场相比裂,中国汽车市场还不太成熟剩。但是撅爬锭,趋于完善的服务质量坚、规模日益庞大的车展私、逐渐被认可的中国自主品牌浚混嘎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓷弯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标化每,分值越低表示可靠性越高街纯娥。J.D. Power近几年的数据报告显示纬膳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定面狮颊,从2009年的178PP100到如今的102PP100匈堆侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑟。尽管与美国市场还存在一定的差距屑猎,但中国市场的后劲儿不容小觑俱摹凭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢小护椽?J.D. Power最新数据会给我们答案栓暴悲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拣泻下,而中国市场的进步速度为每年4PPH寇坷。在车型研究上聊耿,中国赶超美国市场需要6年时间螺炽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗽穿脸,而中国本土品牌进步速度为8PPH纱必夺。在生产车型上缮娇,中国赶超美国市场需要5.5年夏蔼。   3. 在了解美国客户的需求上川窝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阂眷。   经过对这些数据的了解和计算逝诽,平均下来萎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棠,才能百战百胜绅,想赶超美国市趁帷,前提是了解美国消费者的需求廉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淀肩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侗性锰:车内有令人不愉快的气味膳、胎噪声过大(来自车身下面)检巴、耗油量过大垛如哥、风噪声过大(来自车身周围)柿凑柔、空调开启后椭坍然,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吻:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾且、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洛那、风噪声过大(来自车身周围)停略徐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谩骏乒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屉。同时魄财九,在前10大问题中薪频撬,只有一个问题是相同的请,即风噪声过大媒澄阜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暴黄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重金。中国消费者更注重感观(嗅觉蹲、听觉和味觉等)方面的感受质量手限,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓢。   就目前来说绷,中国的汽车产业还有很长的路要走粕烈令,无论是汽车的质量灯策,还是汽车的整体销售体系醒呈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距探辖秆。凡事欲其成功肖阿,必要付出代价侈奔华:奋斗脓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葡蹲胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哀速瓦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣购老:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妮搔皮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编保:李芳 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘娇焊,严禁转载笨扣,违者将被追究法律责任悉狡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行不染逆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辫码。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁吗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郴。同时绷连,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妊酗,作为本次车展的重要组成部分之一碎泰墩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驶杜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惧,中国机械工业联合会会长王瑞祥孝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栓伯,为中国汽车产业的智能化毋,信息化方面的发展做出指导意见绘。   本次峰会主办单位栓矢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接县锻握:   贸促会汽车行业分会长王侠吗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟变晌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梦诽拒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯湍珐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梅称:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秋疤珐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了可骇陵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾喂卯。因为我以前开玩笑说了一句话屠,我说这个车联网这两年已经实现了艾瓤顽,就是人在车上用手机连网视奥痰,这已经实现了糕态。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莲,手机天生的使用起来就比车机要方便联妹擞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抬赤攻。有一些改变我们已经看到了柬成公,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叙聘。现在有了优步鸥凑瞥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丢倒雹,这个确实听着都挺有道理姓烦,我们一听都很吃惊赌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享塑尝歉,搞来搞去就卖那么几百台车忙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始懊韭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谩呐。对于整个汽车产品匪甘爬、汽车产业链的改变它到底会怎么样纲?   回到出行的那个问题拭,我觉得大家也不用特别的担心秃。我先给大家压压惊彼魔,有两个数据很有意思挞计诫,一个是美国湾区的汽车销量趟玩贯,一个数据我们一查就能查到椒苟肖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及么莎坦,现在渗透量已经非常多了隶,优步在湾区这么普及了帮,买车的人是不是变少了申?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盎喇博,这个没有变少投,而是增加了锋霸斑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陛坞凸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕊冯。确实涨的很快迪,这个和大家的想象是不一样的旁堑,觉得汽车销量应该减少微酞,怎么还增加了呢亭捐羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔡裸,你说滴滴帕劳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睦某。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒜骨鼓,这背后真正的原因我就一直说判,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锹拘,其实出行不等于汽车袜店诽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谭、道路密度不够这种应用场景推。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挞,其实它真正的加剧了中国的拥堵沥钾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捶度芬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞠。汽车也不是简单的交通工具耸怕僵,如果把汽车还原成一个交通工具零,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椽踞苍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惊杯懈,我可以开途查培,我也可以去坐地铁扒辽,我有北京和上海的公交卡酮红钉、地铁卡宪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拈奇殊,我也可以骑自行车抱,有的时候感觉走路也很好嗜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的集,汽车行业当然会发生改变泉贫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑外。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稀。如果你只是把手机当做一个通讯工具瀑畔,在2007年的诺基亚已经做的非忱┡魏梗好了倘辨,但是还是被智能手机行业颠覆了菏骇蚕。在汽车行业也是这样特壤爸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滑碉矩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惟奴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验店处,我们去展望一下久。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匡寞,大家都提到很多了拉翟钠。其实很多人的展望角度是不一样的俺丁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哦捕朝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厦炊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啡夺,更多的是解放了你不用开车谜博尽,分享的是司机睫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够码。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毕笑,它是一个规模经济耿嘿嫁。它的交叉点大体上在2020年就会出现频,我们的预计2020年在美国就会量产卤,在中国可能会晚两三年统必。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劣玖币,这是我们要看的一个趋势跑面。   第二个趋势澈隙,移动互联网会加快电动汽车的普及光肖拷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勿姐。很多人说电动汽车是因为省油钱切寥等,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揭妒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了系白漂,再也不需要去加油站了魄尼。第三个带来的变化就是对产业的重塑截冗,以前汽车公司都是专注在制造乖粪适,用户就认为是汪洋大海肝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞧陪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汲,内部管理的界面篮慨琼,反而把制造这件事情也许就可外包了驴。最后一点热侗片,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褪曙蜗,所以汽车作为交通工具以外的部分嫁伺,一个用户买了车以后需要的增值服务词怖漂,汽车公司就也机会去提供这样的服务部莽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啃。所以正是因为这样一个对移动互联网峦边、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竣沽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吵偶坟,超过1700名员工飞惩繁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丧香萍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车步赊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澎蕊恕,激励用户睦斡令,这样蔚蓝的天空就会出现唤讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欧册钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵到,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傻嫌娇。同时邓洁嗅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开函仁,作为本次车展的重要组成部分之一敝篮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涵赐宽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕉,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴落,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兑蓖,为中国汽车产业的智能化胶,信息化方面的发展做出指导意见芜。   本次峰会主办单位列:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接譬圃:   贸促会汽车行业分会长王侠逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟股肩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮被锋收:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肝酶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梆陛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凭窖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筷非外:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘疗荩快禄式透,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衔趁,因为现在我们是全世界销量最大的市场累。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绕酒痘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挞、环境污染等方面霉乾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隘特。同时蔷,智能制造拌甭暗、工业4.0肖佰掇、移动互联毫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战内粮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涟、“互联网+”等发展战略赴免寺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剑。我们有很大的机遇壁忻,我们会见识很多非常有趣的变化地诽笆。   当前业界普遍认为芯判扮,低碳化舅唐、信息化汾措藏、智能化是未来汽车技术的发展方向步嗜娩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纽夸心,正在成为汽车行业的发展热点撕房,正在助推中国汽车产业的转型升级锣泰沛,从而进一步打开智能交通产业的价值寞巳坞。在2010年的时候凸酷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓮粟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袜挥,为用户提供全天候池亢痘、全时段的服务玩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务璃盾,签约和活跃用户超过一百万鼓,累计为用户提供约2亿次的该户服务宽邻扔,人均交互服务超过11万次叭矩。经过近七年的发展枷幕论,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陈围外、凯迪拉克袜填档、别克疵、雪佛兰上使用粮喂,倍受消费者青睐北诬讥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂稹,面对新的市场和技术趋势陋丹漂,基于车联网多年的探索擎、实践结合行业的技术储备苫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孝浚,提出了到2020年力争100%产品实现互联竞彻,并致力于打造以车载信息服务芜骏旦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沤,为人迹、车提供安全智能便捷绿色出行煎课淋,初步建立和谐的人痛俗都、车泻久涵、社会互联生态圈扰泡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克女、别克黔斗娇、雪佛兰品牌胆糙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炔艘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展错橙借。除了安吉星在移动信息和网联上椒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力集筹唐、内容服务能力瘁堑、大数据运用能力率,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B金、B2C的业务夯勾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昧韭、支付安全芜,更可能引发行人安全和人身安全玻提,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褥惹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捌筐吠,网络安全开发包括威胁因素识别偿、安全战略制定电氯、安全措施执行蹿完贫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开还泡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准返锯,并且在过去几年不断的进行迭代升级旧独匪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缎挎牧。伴随车联网技术的发展健,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术善十,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镣稗内。让汽车驾驶更安全首、更轻松耽颧、更有效粟。   我们身处在这样一个时代公虫,新技术层出不穷使一切变得可能挤碴,我们也是非常幸运的一代人雄档,能够见证汽车行业在国内锌另壕、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化老目尝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煽。同时也让我们对明天更增添信心和期待毋泵,激励我们坚持不懈的努力巢。   我们相信建,汽车行业的发展刚刚开始情。汽车行业与其他行业的相互交流补炔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讥。我们会和同行一起共同为之奋斗偷酮钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴卉碴:李芳" "   9月28日团疽划,在2016上海浦东国际汽车展前摄剐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罚唬,新兴造车势力凄派阜、养车柯、汽车金融等领域从业者纯华,走到台前尺同善,与大家分享及探讨未来的市场前景侵邦届。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胺悲。    吕征宇送:各位领导隙、各位嘉宾舒忿哦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烩括,刚才我们的同行说得非忱ィ好脾诚铺,其实我们有一个共同的理念鹊撅,而且我们也有非常多的痛点童陛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粟,我们也有美国合作伙伴的公司鹿规环,乐视的七大生态是有机的巍休息,在零基础上打通的醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绢叉说,目的就像董事长讲的一样盆,让“蓝天白云”再飞翔辫祥部,目标就是打造全球最先进的超级汽车秃。    那么用互联钉翁烈、智能泪氖、电动藕登癌、共享的方式鹊镜借,实现“未来”的交通方式檬,我们认为汽车产业夹淘,还是没有被互联网变革的产业渺。对于乐视超级汽车生态而言耍存蔫,我们有四大基石李镭,我们相信社会化写陪、分享化镜笺、互联化韧、共享化将成为我们未来变革的方向盲。    从我们的汽车生态诞生以来仑,我们保持着快速的发展桐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目履物馈,落地在浙江湖州 腐龄腾,这里包括绿色环保的环境串欧哭、自动驾驶的一些功能和区域嫁纺。    同时我们最近可以告诉大家尘,我们的产品样车在美国已经开始路试漆,技术在百米加速已经是全球领先了爸,产品的量产进入倒计时状态雇袜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熔辫兽,创造首轮汽车最高融资金额的记录岁擒沁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斥甸瓷,协同开发也是我们在北美的基地漆、中国的基地徘裁揩、欧洲的基地共同开发斤蕉定。同时我们的战略开发电动的底盘机构媳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件病绞讥。    第二个就是智能化括锈,车是人工智能的最佳载体羞,乐视做了大量的投入誓,在硅谷和SSA成立了研究院栖黄,在智能驾驶也取得了突破性的进展诧拓紊。社会化就是刚才说的分享拱衰尾,我也非常喜欢这个创意城。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艘锻,我们相信在共享经济的领域里片槽,无论是Uber的繁荣驼氦,都证明未来不管是房子修铅、汽车都是重实用的趋势承篙,所以乐视将战略转移骂苇舜,推出车租赁的平台午腻,我们叫做乐享平台口。    其实最重要的议题拿,乐视作为互联网公司品睫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力危缮瀑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股,电动化翔、智能化挥邵涛、互联网化薪汉、社会化脐,这四大纬度有密切的联系慷。    我们把汽车当做全新的载体蓉幕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乡笨棵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辖虎戚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氏洼耿,谢谢大家舜掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日复,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遂浆诞,他认为车联网线,既然是大势所趋绩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网金袭娥,少炒概念尘,多做实事拇部。 以下是王侠发言实录嘎划拢:   在这个夏末秋初律猎壬、时令更替的丰收季节解赏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凌徐奠。在此虑鳖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痉饰叫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来健戌舌,汽车产业的电动化青、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题品,而且也正在成为全产业链创新求变钝夹、转型升级的主战场耸砰频。但是瘟常,热点和繁荣的背后欠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面遣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样箍厘,车联网也在热捧之后开始遇冷挽畦脾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夺桃记。其实甘私,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戳妙,我们要理性面对擎踞、系统分析集庭卑,既对前景充满信心盛停,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扒轿泪,才能在变革的大潮中认准自己的方向入潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始,我们要清醒地认识到褐牡擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋擞,是不可阻挡的方向藩哪痰。电动车还有技术路线之争冉、对减少污染和能源危机的疑惑凡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暖凯螺,没有坏处轻丛。汽车诞生130多年来慌秘,除了带给人类方便之外理,还带来了许多难以克服的问题抛此,比如交通事故蒂、环境污染和拥堵久、能源危机等等伶。车联网和自动驾驶等新技术的应用姐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欣社楔。现在不少基础薄弱的车企善某,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招七,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晌轮废,多持观望态度说丧完,这也是目前车联网叫好不叫座差去哆、貌似热闹却普及率不高的重要原因搏赐卞。我想说的是挽羚,既然是大势所趋垛弥,就不要犹豫不决巨,否者真的会给对手赶超的机会苛膊。   我们要清醒地认识到膛诬拈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酚斡伍。汽车市场的低增长成为常态之后啸芳轰,我们对于销量的追求空间越来越有限参,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式百,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粮。   我们要清醒地认识到秽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破券塑变,必须是社会性的统一行动镜。一方面谷厘,车联网是一个汽车生态摊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崩能。另一方面唯慕彩,车联网又是由整车制造商密梯、产品供应商播、内容提供商吐疮、软件供应商篱、服务提供商俱鞭奉、网络运营商等不同角色组成的产业链模,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涝辆晌,打破壁垒蔽饰哺,互相开放信息系统假,进行深层合作吻内,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臣木寐。   我们要清醒地认识到萍得,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雌,而是要靠一个技术集群的集体支撑拍棵倾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咖,如果通过手机就能解决的行桅,其实不应该叫车联网崩。大数据镁杉、新能源技术理功、网联技术限、自动驾驶技术爆、传感技术喂蜕萍、网络安全技术等渴,这些技术的应用都是相互影响祟寒、相互促进甚至是互为条件的扩毯。比如汽车共享和无人驾驶膝廊,就只能在车联网的前提下才能实现古屏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茄,并给汽车共享带来更多可能性酥。另一方面勒幕笨,与手机和家电不同的是俯刊芥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程如,绝对不是有钱就可以任性的地方观鲤墩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潞,中国车企面临的问题一点也不比别人少卢舍,我们一定要避免浮躁情绪围猩,少造概念疏奶,多在核心技术上下功夫昧念笔。   在刚刚结束的G20峰会上漂畅,习近平主席表示邻:8年后的今天使距口,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慈、人口增长宠版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聪问,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蘑贺勘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头希鸡。其实捶猾,对于全球汽车产业来讲袱椽梆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砂下,传统技术进步的空间越来越小膜。在这样的背景下疼琼镜,智能化搅头、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎北骨炽,为汽车技术进步提供了新路径洛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撇。   今天毯磐认,我们以“智驾未来澳盗、创领先锋”为主题隙,邀请各位企业家插姆、专家学者共聚一堂嵌,希望大家能敞开心扉恭庞,知无不言仟翘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凰。   最后罕普胃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功定,祝各位朋友在沪期间顺利腾、快乐耙磨、安康垫卵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻漏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型速匣扁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琴离,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剃蘑鹤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凹汰圭,在下线前夕混,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猛碑秒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读标。 一收嫌但、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敛宏。今年1-8月爆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煎芳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剩渺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速寂,以首款SUV——威旺S50为节点蜕,一步步走向经济型乘用车领域抱埔,实现“MPV SUV双轮驱动”吠。对于未来产品规划辆,陈桂祥向网上车市透露捷疏森:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辅澄废,并冲击40万台销量规模笔。” 陈桂祥进一步表示抨:“北汽威旺的MPV拱拷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冕枢。2017年的销量重点会集中在M50F上兼释,到2018年也会有全新产品上市苯丧。”    今年8月16日匈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惹水熄,对于转型中的北汽威旺居,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匣僵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品码,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂想,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捐桃僵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踢山搏。在陈桂祥看来响石,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伺雀伶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茨拔逝。    二崇效、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辅呛侧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求港饰。M50F具备明显的高颜值特征题扭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碗。而做到高颜值并不容易汾夕,陈桂祥向网上车市透露伤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叛烩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咖伺。    从内饰来说瞎纯卑,新车的设计均由轿车化标准打造伍忻板,其配置在科技感派、智能化上都有出色的表现宪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荤叉逛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磋切。同时隧洁殿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闻动豢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹲慈橙,智能化水平足以媲美合资品牌靠。 在性能方面爸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阂虚瓶,进一步满足消费者的需求褪刀囊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台题,到2020年威旺规划40万台的销量和屎铣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求维层缝。未来将在夯实MPV市场的同时俏传棺,进一步做好SUV市场漠沦胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇活崎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侮洗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屑摄:苏州吉姆西拱、苏州金龙鹅募、深圳五洲龙恃蛇芭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车处溅塑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焕辨编。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盘,并对吉姆西取消整车生产资质攻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厢,追回补贴资金夏零扁。    根据通报嘶巷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娇淳讽。不过搞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勃。 补贴新能源汽车的依据何在吗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屉阮氦。市场经济最需要的是诚信柏社恰。但是搁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弊春,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁敲胃恚害玫七。部分领域缺少应有的制度约束鼎,秩序甚至失范叉汞汹,这并不稀奇虏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚼昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矛。尤其值得一提的是衔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标急美。在这一目标之中芒沽,财政也被赋予了其应有的定位镜莎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”前娃停。中国社会的根本性变化需要处理好市场杏、社会与政府的关系脾崇岸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件监啤。新能源汽车市场同样是市潮汕摺,从根本上说深峦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥触健嘎。新能源汽车骗补问题的源头佬碘始,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辽串。    当然钦藤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愧古铂,不是市场取代政府舶匈,而是市场和政府有主有次显,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牧难。说时容易做时难论。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题染。补多少荣,怎么补戚洞,补贴如何管理等等娶膝佃,同样都是难题歼。    为什么要补贴新能源汽车扇莱鲸?可以摆出来的理由不外乎如下试绞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捻,只要予以补贴纹擞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展含奶霸。这么说不是没有道理勤共擅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胖藉,成本较高闯捷颅。有了补贴遍患,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柯诬。只要有足够的补贴巧,新能源汽车的发展肯定会更顺利晴碉暖。    但是渐翰,有了补贴比吭辱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗备骗?新能源汽车发展的关键在于技术巍瞄疆。有钱就会有技术吗删?这才是问题的关键画。的确邵炬,现实中有许多技术是可以花钱买来的培。但是抱,先进技术不见得能买得到刮拢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段看驶慰。各大汽车企业也在努力开发新技术舍。在这样的条件下稼典矩,新能源汽车的发展方向都是问题官,怎么会有可供市场销售的先进技术分鄙?有了钱湘盾焊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入露桂,但是赫,研发投入增加哄,并不等于研发就一定会成功蒙寞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豁彭翁,没有确定性的目标掀闺,研发投入的针对性也不可能太强盼甸顷。在这样的发展阶段歌念滦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法儡,让市场自行选择合适的技术繁脆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哄矫鞠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旱。优势到底有多大甲眯,得看技术矢。电池靠电力供应潮谓,由于中国电力主要是火电新,最终提供汽车动力的是煤炭隘丹碧。只不过古,煤炭发电地可能不是汽车使用地康踌玖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掸同。污染是否减少舜诽眷,还得看耗电量的多少府鞍倾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓶绵。之后呢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较新罚潍。传统汽车汽油有不同等级扣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率触谎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玩,这也会带来一定的污染糯。这都是比较时需要注意的癸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进校笆绅、充电不是特别方便的条件下鹊,混合动力有助于新能源汽车的发展冠,但问题是迫遂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酣秸?充电不便就不充形募,将“新能源汽车”当传统汽车使用峨渴离,也不是什么新闻瓤。还有酶宛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寞洪钝,到底改善了多少能源使用状况竟?太阳能利用技术的改进颧,可能是新能源汽车发展的重要方向穿。太阳能丰富锑困且,足够人类使用独投蛾,但是目前利用技术较为低下寡鲍充,妨碍了太阳能汽车的发展姬。石墨烯等新型材料的使用规,有许多未知数肚啦婚,也意味着有许多新的发展空间烧楷。虽然空间多大未可知嗡弓甸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僵?政府在新能源汽车上的补贴较多袱。包括中央和地方财政补贴在内放衔副,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吧甜趴。补贴力度惊人坡,这是骗补的根本动力兄巴。当然呜玩歇,骗补还只是个别现象清犬达,或者说只是占全部补贴的一小部分鲤斑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虐。如果问题的分析只是到此为止虽道顷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策珊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羚卤,只有寥寥几个赋纠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刷凹。这些企业不是小打小闹的企业赡弛操,从某种意义上黄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廊形瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剩速岔。这些企业按照正常情况下囤划,应该合法经营才是蚕饥,为什么要去做骗取补贴的事扯绥篱?从企业层面来看描黔,这是市场经济仍然不够成熟的表现顽鼻。在成熟的市场经济下拎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龄很,至少应该是诚信经营的丁壳。骗补肯定事出有因萌藕。    值得我们拷问的是拎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缎?大企业铤而走险狭驼互,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钩,企业不必费太大劲就可以做到完嵌猜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睫,倘若没有足够的补贴草梁贡,新能源汽车业务也是难以经营下去的凡便睛。    政府花钱是要讲收益的赣骏。动用公共资源步寡,就必须将事情说清楚滇钝疗。最终械罐仓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汕。评价报告应该说明补贴的总耗费朔叛能、补贴去向以及效果沤函。这是国家治理现代化所不可或缺的算炉。每笔财政款项都应该用到刀刃上儒,都应该得到其应有的收益腻。算总账套纽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桐狈,这个判断并不容易做到芍疾。仅仅纵向比较是不够的赦祈,我们还需要横向比较灵陪,中国新能源汽车行业与世界同行相比肌赴,地位是下降了耐,还是上升了浮。如果上升脯,那么上升到什么样的地位巴?如果下降暖素办,那么下降的程度又如何谦蛙?即使有了指标数据瓶,争议仍然会持续下去催竣。也许椽瑰,我们可以通过其他指标来加以佐证烫拘讽。    新能源汽车的受欢迎程度温,显然就是一个不错的指标绩灰。2015年新能源汽车销售了33万辆店,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抱违。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的导倡,那么实际销售数量更小店虎评。新能源车价格不低统略,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胯鸥勿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兴驾,更利于判断捂。北京小汽车上牌需要摇号桔馈,但是新能源汽车的号是单独摇的讽,且获得的难度大大小于传统汽车淌饭敝。这样矩无沮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拈。他们选择的理由多是容易拿到车牌妒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力居。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衔标,还要摇号拓厕型,获取牌照的难度和支付的代价都不卸酉礁隆,新能源汽车和牌照捆绑销售盗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腿疆,于是他们也可能选择新能源汽车湿。但就是这样扳偏靡,新能源汽车仍然没有流行起来缺。全国其他地方忱舍,也未见新能源汽车充斥着整个市场椿聊惰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩白,但是场逻,我们需要思考遁洗侍,这些成绩中穆爱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巷档石?一些城市为了招商引资铂群,鼓励新能源汽车企业到当地投资竞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弧咎甘。“双赢”战略的实施杠混,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力午痛卸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拔泌寂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廉挺,这样的不对称竞争扶持携媳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴具沫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泉亩,是对新能源汽车价廉物美的期待净卸,是对节能减排效果的期待坝,是对先进技术发展的期待霉锣。这些期待都是合情合理的扇。但是领襄炬,供给侧结构性改革还未到位告韧歉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求前,这才是问题的关键士撮。即使要给新能源汽车补贴梨杜式,也应该考虑补贴的环节还插说,考虑补贴的对象容辑,考虑补贴的效果脯磨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴办,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者清,不能有效激励新能源汽车技术的进步缴甫暴。如果一定需要新能源汽车补贴钠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虚。这样的补贴有点后期资助的味道令,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篱。但是腊说,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矛槐,那么它就在这个行业有了竞争优势媳维咎,实际上不需要任何补贴豌,就可以经营得比其他企业要好刚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卞厦,扭曲市场行为菜托。而且冀维艘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桑岁片。新兴技术的成长在萌芽状态切匈淡,可能没有竞争力骋菊控,但是踩恨,经过一段时间的发展之后糕千,就可能显示出新技术的力量平蓄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别师瓶膜,今天领先的技术派贸,到了明天就可能落后妒乖登。这是技术发展的规律性所决定的必犁觅。为此蠢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吗什,因为未来的不确定性涩,没有人能够确定未来的真正技术路线睡厢。留出市场成长的足够空间溪,可能比别的做法更加重要县烯盟。骗补问题的出现前康宽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机报辟。    基于现状峡忱贯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展老熟逆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谷蔽仿。这些年的财政补贴扮辉囤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弯巾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溶。相反阔驶剂,效率不够高的补贴渺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碎蛾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重投价。现有的补贴如果不是投向终端垂送,而是投向技术研发赊,会不会效果更好点呢继绕?个人汽车消费纯粹是私人事务匆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熬全仕。骗补问题的暴露绷刻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寝借袱。补贴本来就在退出圣鲜郝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诉泌矩。补贴旨在鼓励研发巧骚,鼓励新能源汽车技术的发展匪,而不是其他具体的消费目标目墨篡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场田瞥嘿。这样的技术支撑出来的产品棵,还不能满足消费者的出行需求镐洽。财政补贴可以退出泞尚,但可以通过科研经费资助的方式添,鼓励新能源汽车技术革新划。同样的钱硅,花在科研上的效果舍,可能比直接补贴消费更加有效廖炔全。创新驱动发展战略的实施酥继劣,从根本上看琉诚,需要依靠的是技术创新惰促叔。在技术创新上多投入台,并注意投入的有效性禽耻餐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颊庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先吓脑:李芳" "  今年7月底广裁,在2016年世界500强排行榜中绍唬似,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家,比去年跃升47位逞,排名第160谦酞趣,引起国内外企业界酣雌、尤其是汽车业界的瞩目币。    今年赐僳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜吝捆。恰好是在10年前剖,徐和谊出任北汽集团董事长池,策划县袍、主导控、实施了令北汽集团由乱到治弥市,由小到大副,由弱变强的变革离颇貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逼、有益疙宏抨、独到的成功尝试凭好。但是检库,当中国经济网记者约请徐和谊伺,请他以《老徐和北汽这十年》为题维亨迪,谈一谈自己与北汽集团时圈典憨,徐和谊温和稼厢、憨厚地笑着说仍虏叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阶,少谈潭,少写艇伪。    于是丢,在不久前的一个上午疲箱,在北汽集团的一个会议室里练吨熔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淘盗绷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氏卜驹。今天是系列报道的第一篇翱。   当时替,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊梅棋,实现跨越式发展”的战略委降咸,以及构建整车栋辱霞、零部件鞠萌、研发埔煤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径第静报。“老徐这人的特点就是说话算话蚂湾,真抓实干梯低哥。眼瞅着北京汽车研究总院看居势、海纳川汽车部件菱人袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媒、新板块一个接一个地建立起来梁非,形成有力的链条鲜,轻装上阵粪斗,并有序运转”晾。 北汽集团党委书记瞬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懒龋,连续多年蝉联世界第一辣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搁宏撤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饰。    世界汽车产业的竞争是国际化的碴、规模化的派夸,更确切地说是集团化的畔懦。观全球汽车产业格局碍赣普,能够称得上汽车集团的储散光,美国有通用梅、福特扒险,德国有大众亩盗、奔驰剔毒、宝马千款,日本有丰田拔腑秋、本田徊,法国有雷诺-日产甘、标致-雪铁龙瘁吵,韩国有现代-起亚池趟毫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磋脾科,谈到中国的某一“汽车集团”聘构棚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诉,没有自己的品牌和产品侍奇,不就是一家投资公司吗倦朽?算什么汽车集团!    每年度舞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸵茅硕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拌妊惠,不但被大众牟灌皋、丰田唇申、通用们甩出几条街急,也常常被长安砍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毖怪驳。    因此娥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洗稳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展染凑冠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腐善尺。    过去10年间锯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狈瞥瘁,在汽车产业集团化方面做了大胆回、有益的尝试沫堤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冕,逐渐培育涝欣、锻炼成为一家颇具规娜攀疃模和实力的汽车集团口髓技,在研发搪露、制造涪窟、人才锨、创新溜散筒、管理等各方面实现了标准化狈巍锨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐并,曾经拥有一定的基础和财富估,令人期冀;同时饶,由于分散化封、碎片化塑东铣,更存留令人难以释怀的遗憾盾犁疆。    北京轿车工业与一汽凹吠翠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贾,有考证甚至认为扯侈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌始。    据汽车老人陈祖涛回忆肥高,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时究检,北京生产的轿车最早使用了自动挡黑莱爬,而对手只是手动挡娥季辱。    上世纪六七十年代夏汀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搭拨,成为一个时代的记忆好慰试。    而同期戈股破,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倘丢屉,遥相呼应的巾氓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130五誊。    改革开放后宠庞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础售。    到上世纪90年代税弛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踞凹贤、称王称霸伟欠母。    特别是2002年褂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代编匹荷,也创下了高速成长的纪录架箩趁。 北京牌212越野车    可惜的是鸽口呵,在这些看似个个突出的单体层面之上呐厘胖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柬,除却福田与现代浓瘫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迁遣瘟,还被同行作为茶余饭后的笑料稼。整车企业尚且如此橙,北汽的零部件企业就更加不堪了船。由于资金导媚希、技术和观念等原因坚怂,大都跟不上主机厂的技术升级雇锑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擎兄,有的企业已不得不靠出租房屋度日税鸿。    忆起十年前上任之初的状况姥饺东,徐和谊对中国经济网记者说饲,当时的北汽一盘散沙煤,特别松散酷亢噬,单打独斗疏疚,各自为政抖校,互相内讧实芹腑,效率低下……照此走下去逻睛,“没戏瞬炉,一点戏都没有”!他边说边摇头先胜痞。    由于资产结构的相对分散南,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豢料舍。日常运作中喘嘲换,大多只是履行政府赋予的出资人权力藕缝,无法形成一个科学的集中管理机构悼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒旦,深入企业经营管理了羚。    2006年10月底贤,徐和谊出任北汽控股公司董事长堪祷,恰逢“十一五”开局之年隙失孔,他率领北汽以科学发展观为统领兔悔氢,对产业结构和发展战略进行了全面涎、系统盲谩、有效的调整推。    有北汽中层管理者清楚地记得孤饲,当时儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲤,实现跨越式发展”的战略耽,以及构建整车娥屑、零部件程、研发巩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸谷涛。他说弧搐朔,“老徐这人的特点就是说话算话溜碾,真抓实干酱赣灯。眼瞅着北京汽车研究总院楞同、海纳川汽车部件访、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柿馈、新板块一个接一个地建立起来粮堵触,形成有力的链条境隙,轻装上阵捷撂画,并有序运转”黔。    到2009年弘歉,短短3年时间愁蠕,汽车年销量突破100万辆大关布舅拜,销售收入突破1000亿观腊去,北汽集团化战略初见成效恭。 2016年筷矛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日葡嘶练,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栖拎,公司治理结构进一步完善勒浩,集团的功能定位更加清晰;同时嘶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泪叛,并将在人才吸引沦围耿、产业链完善及兼并重组中秸,发挥出更加高效的运营效率抽笨圣。而外界则普遍认为瓷备厢,名称的变更文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源连,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炊嘲。    “北汽控股更名为北汽集团惨,是北京汽车工业的领导体制涧温、管理体制的一次重大突破促届僳,找到了北京汽车蒂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”画库范,徐和谊当时说湍封薪。    随后桅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘶房羚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禄搜。根据规划捌恳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逃俏势,大力发展自主品牌侗叔轨,完善和打造全产业链爽蔼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笨,进入世界500强眯诡。    “说到做到惟露竟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说送评儒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破师割僧,战略性新兴产业蓄势待发膝甫唐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茎位毫,各项增长指标位居中国汽车行业前列卫恍,成为近几年来最具成长性的企业集团建斡存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡轮湍:李芳" "   姚景源认为骆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚷惰饭,而产业政策需要与时俱进干。    杨裕生表示汝:应适时推动电动汽车市场化参离林,也就是补贴退坡努礁,一直到取消补贴漏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抱蔡堑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衫鳖。但是领祟什,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高繁怕,不宜鼓励俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讹。    侯云春指出蛔凌硷,新能源汽车发展需要在供需两端发力侧,两手并用瑟蹈,推动新能源汽车健康发展份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示付软,表明在国家相关政策的助推之下赴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湿壁贸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题视吭。其中食片,规模巨大烽、涉及金额超10亿元的骗补事实氛芹桔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”平。昨天掂任,几位专家学者的观点引起关注都沽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霓配哗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雾孔。对此飞剧垮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盾、必要性的措施壬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旧翠沃,政府对于新能源汽车产业要进行干预吞,而关键问题是怎么干预底,干预什么氦酶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肮寸黎,而产业政策需要与时俱进”烦皮,他谈到虚慌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恋,并提出产业政策应该遵循四个原则扛。一是产业政策不能替代市呈凇;二是产业政策要管产业青镁回,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞎筛澜。    杨裕生也认为拜祈摔,目前的补贴政策有两大问题糜,一是单车补贴过高虏沙,二是补贴总额高倡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化同捅竞,副作用很大曙菲。    在新能源产业层面借鞭蕉,杨裕生表示劣寞蒙:“应适时推动电动汽车市场化氓壤吩,也就是补贴退坡为布怠,一直到取消补贴骏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜告镭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纬。在技术层面捞物喀,杨裕生认为德两瘸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竟蒂,第二就是发展不补贴惶、已经市场化的低速车棺的藤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筋痕骂,不宜鼓励查鲤箩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱霞钮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外额,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖辽丸,两手并用炒似,推动新能源汽车健康发展蜂。    侯云春解释说奋建邓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钝骏每。一方面大家喜欢用饲泌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漠坡铣,政府和企业共同努力狙创,使得新能源汽车能满足消费者的需求秆恭稿,开拓新能源汽车的市场鲤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韭习。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚激:李芳" "  如果我们做好准备的话锨,赢家当然是我们碱颧泥。我们不担心其他的喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箍徽耽,我觉得只要我们做得好乾,一点都不用担心仍怪赦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盯泄拣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罗溶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后善逛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓖乖波,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怕梁。其中特别谈及奥迪与数字化精弓贰。    施泰德说窘,到2025年以前窘蛇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阔?汽车行业正在经历一场变革剧提。对我们来说氯惶,有一个非常重要的关键词没却:数字化绥剩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变青。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备采坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说躲茂慰,我们眼下所处的时代肯嘉,奥迪科技一直处于领先地位呛,并不断进行新的突破般榔倾。对于数字化狭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穆。到2020年时揉风,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沥撑,这也是我们引领未来的一种设计雹膜收,包括其他顶级科技蹋齿吉,包括我们的传感器鸡昏、雷达角谐、激光大灯等骄犬解,都会进一步巩固奥迪的领先地位可。    施泰德说宠谅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诬盗天,我们会全身心地投入到这一点贾喊沽,包括3D地图秒,导航等应用倾妨昂。对我们来说挂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汀弗。当然既犬汝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尖。    在回答有记者问售:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贾,有哪些优势禽咸绰?在这场竞争中谦财,谁会获胜”的问题时扒始,施泰德表示警尽某:如果我们做好准备的话佩呈掸,赢家当然是我们逛。我们不担心其他的苗耐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务难亥,我觉得只要我们做得好电刺,一点都不用担心担嘿方。    施泰德强调豹讨,在某种意义上别渺,我们也是一个初创企业含舌。其实譬叉,奥迪有很多细分部门科拿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靛睫凑。如果没有这样的合作汲,你很难相信柬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远构颂誊,我们能够成功地实现自动泊车庭、自动驾驶等矾权槽。    施泰德预计苍脐驮,2017年攘巩靠,我们要推出新的奥迪A8绕镜,自动驾驶的时速能够达到60公里萍,没有别的厂商做到这一点抠达豢。如果我们明年能做到这一点的话怜驶班,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闺欢迁,启迪未来”努糯诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨鞍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涉煞藐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕橙薯。庆典活动前夕幢等崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟飞磺恨。一汽-大众汽车有限公司董事梆、总经理张丕杰除了对政府龚、经销商凰啊、员工茧陇、用户等的支持表示感谢外珊,他也坦言膝登,在新能源起、“互联网+”等方面瞪涸叙,一汽-大众起步比较晚夸,这些短板正在引起高度关注悍辫码。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子守枪,“因为有你稼脊妮,心存感激”息,一汽-大众员工就是怀着这样的心情每暑修,来感激这25来帮助我们成长的所有人侯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就办币,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宦氢。从前辈讲起钙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为份贾陷,还有陆林奎等等的领导郴全,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果紊。   25年来寄,我们要感谢的人非常多呜。感谢国家和政府的支持与帮助荤峭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偷兼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孩。例如成都筷届,成都今年是高温天气才,最高气温是37.5度而且是持续的脆空迪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活管祥,政府部门给予了很大的支持和帮助乌们。   我们要感谢1250万用户想涛福,感谢他们的选择和信任亢。一汽-大众从项目开始建立痹,一直到第一款捷达开始投产管沙,捷达在市场上并不是一帆风顺的陋藤,它的初期是走过了一段曲折的道路桓。正是在困难的时候脑,是客户帮助了我们漆频、鼓励了我们帆峭。还记得在困难的时候段钮洁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伺杀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笆。一汽-大众的员工非常的进饶嗄怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陪厦、吃苦耐劳肩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬体,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笑薪菏。大家知道一年365天炊簿惮,如果周六周日全休息就要去掉52天卵,把所有的节假日都去掉袱促,标准工作日应该是250天委,工厂的康采恩标准就是由此设计钩怠。而我们加班到300天眷,320天是常有的事鞭,员工非常辛苦闭,所以在这沪揪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忌。   要感谢中德双方的股东獭表。要感谢他们具有前瞻性战决策阔师,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刷。一汽-大众的建立垛吹,当时在中国的汽车合资企业督汇,一汽-大众成立的时候也不过就两家戈炬糯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耿船靛,股东双方做了前瞻性的战略决策寺,才有了一汽-大众圃,我们要特别感谢中德双方匹讣。   在一汽-大众发展过程中龋,比如一汽-大众西部战略枚论忱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妇啤。一汽-大众在西部建厂的时候寡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捣垛欢。现在在西部的生产基地频,今年他们的产量突破65万辆惠群,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骆艇,在股东的决策上由一汽-大众执行的翰尺煌,也取得很好的效果憋。此外斥凛抱,还要感谢1200多家的经销商涝、700多家的核心供应商合作伙伴托。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陈馁伦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朽许凶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贡段,中国适合于家用的车型非常少凄痴。25年来忱继怠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滤面疽,上缴税金3700亿元疟欺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跨、奥迪两大品牌12大系列产品晶纶。   25年来删吨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冗沪,带动了中国汽车工业质量意识的提升科峰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裴耐速,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遣,一汽-大众是领先的骚。同时久隙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奴雇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泵筒狠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痴伟阂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漏臼。首先让玩颗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庭。一汽-大众的体系不是一天打造出来微,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的来。   其次秤,一汽-大众拥有一套完整肯、标准的制度和流程的有力保证黄仙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狭萝,制度和流程是保证遍堂据。   再次董繁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针被,在经营发展过程中有很多难题需要解决绅嫉,有很多矛盾需要平衡泛拭,用什么样的标准来平衡辆锭?底线是什么男冕?那就是质量乾。一汽-大众一直坚持质量至上咯挂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伤缮蹿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嫡卵细。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关副从,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裂,这也是质量至上的战略要求妊肆。   此外唬,高品质的人才碍坤,具有工匠精神的员工畴寡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窗伐、传承的文化也是高品质示蚕,得到的技能训练也是高品质磕。拥有和企业共担风险的合作伙伴斤赶能,无论是过去歇睛、现在还是将来都是这样呛短,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起性。一汽-大众在自身发展的同时乖啥拭,也考虑到了整个供应链的协同发展太蛙,对于整个价值链会有高品质的要求诉甲抛。   最后摧酿娥,一汽-大众在努力践行企业社会责任凄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邪市,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上描儒,既要总结经验和收获杉爽扭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训间弘牵、走了哪些弯路登撬,下一步应该怎样避免册。   如果说到过去的不足管魂吭,SUV细分市场比例快速提升臀特,一汽-大众对此准备是不足的惧辛,对新能源缄、“互联网+”等方面的起步也比较晚童闹播。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓬,这些短板正在引起高度关注狮筒娥,企业正在考虑这块短板如何去克服隶。   2014年汲阶森,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巾垄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来书魏。   面向未来孔爆漂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汹桅椭,保持创新埂集煽、驱动发展帮,并释放出更强的增长动力闭。同时途,也会与各方伙伴实现合作罕夹,实现更为广泛的互利共赢坞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亮嗽揪,不断回报政府饶、回报股东肺孪、回报社会俄迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炉使,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拔德潘。他表示姓帕隧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庆,并将继续保持限量生产以追求独特性杰厘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来退,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奶呸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捎羔牌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低投具宝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探久辉户,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芳吭。业界有所疑虑的是惫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撬跨。   对此甭扁,薄亚铭向记者表示慰胁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低推乌,但都不是便宜的车型适。Levante的价格达到了100万元左右喝塑耿,Ghibli的价格也达到了90万元左右肉些惺,在产品定位上依旧不低媳。同时脱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸽锭,依旧走高端化路线笺锑甘。薄亚铭还讲到净:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞧妮,不会把目标提高到每年20万辆氛、30万辆的水平牧辈示,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潭型,所以我们能保持品牌的专属性献搓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吴疤萌,他表示石冯煌:本次车展上上市的新款总裁车型鳞缄,除了在产品上进行了升级外删赁渡,还提供了多种个性装备顷卉,客户可以从中选择很多种搭配午儒。此外嗽,新车在性能上的提升显著猩立霓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快能、动力最强的四门轿车暮懊。   此外黔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业持,开始尝试电商销售模式愧固推。薄亚铭认为瞧败坚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滔栓斥,因为中国市场的客户已经变化协。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遍,现在有很多人都用手机去买东西邻,这是市场发展的趋势蛇极。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汉端,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铅誓缓,即用户车主首付车款后缅梅臂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趁宠,到整个租期满了以后受,这辆车的物权就归给该车主恫庙藩,该模式类似于分期购买鹤。   薄亚铭说悉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奥,但是在中国市场还是刚刚起步荣,有一些量产车会采用这样的方式做秦鸵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”老输。他还表示烙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浅,其实反响真的是挺不错的难娄。尤其是北京胎岛、上海这样的限牌城市萌狈。通过租赁的形式童,牌照将打包在租赁费用里面持倪。当车主买到车脐瓢,即启动融资租赁手续剂坍眷,拿到车辆牌照邵卷逞,不用为没有牌照而担心合。如果是企业车主哀娥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓦厘炽,是非常划算的胃。”目前歌,该项目仍处于试水阶段篇罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "新能源的发展仑逗,是大势所趋戊畦,但具体方向戚,也扑朔迷离辛梦。    电动车会成为未来的主流吗顾?现今的新能源汽车产业健康吗群?什么样的新能源政策更适合我国国情坷榷浅?    2016年9月2日年,在2016泰达汽车论坛上卤坍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椭喝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柯涉,他认为摧戒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篇尚课,恐怕不可持续浮贯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄形,何光远认为沙母姐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向问翱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劝,这位87岁的老人谈起汽车工业讽扫读,依然有些动情斤甫界。谈到电动车发展蕊谋瓣,他认为坤锌,把电动车归为新能源汽车是不合适的称翘。因为粗,第一睹,电不是新能源颇矢堤,第二蓟厘施,电动车也不是新东西拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枚琼廊,电动车诞生在1834年讼竞,是英国人罗伯特·安德森发明的泥氰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灵活。    何光远认为勾唬蔫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜂,不科学倡,应该给它正名都逝说,就叫“电动车”换,或者是纯电动车领。何光远认为漏,电动车国家政策的支持力度非常高稼,所以它现在发展比较快捆,去年生产了30多万台赣吵昏,但它还是有很大的局限性耽沽。首先核乡伴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垮烯,可以长途旅行使用填横萎。即使快充也得半小时以后氏为,但是经巢樱快充的话揪八,这个电池的寿命也会减少微腾,慢充就需要几个小时驾零恫,充电的时间很长苗。另外锋,行驶的里程很短咀骸达,有一百几十公力就了不得了靠蚕,就是很好的电动车了妓剁怀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胺兽,我认为不可能持续铂虹。”何光远说伟愧砰,很多企业是因为补贴才做电动车碉槽缕,事实上钩,内燃机节能潜力还非常大畏怠九,缸内直喷技术谎狗柏、柴油机的高压共轨技术当、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蘑,因此爸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敬,不能被动腋⑼帷,节能是最大的减排悉。    甲醇车大有前途    现在粱敌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圈乖瀑,因此撇戚,各国都在研究替代能源与新能源汽车始沉。美国笔栋、欧洲猜苟、日本蟹砍客、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姆楞,但因为资源禀赋不同嫌龟,所以技术路线也有所不同氏。    何光远介绍说莲号,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歪,在某种意义上讲赔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堑阜爱,虽然同为乙醇斤该,但着眼点不同;日本缺乏资源拐锑,自身资源利用问题不突出烂鼓,因此坎缔,把提高汽车燃油经济性作为首研愠取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萝莲丢,日本也在搞甲醇的研究培晶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔑帛幂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膜平堂。    在能源毙、交通操、环境狸僧沟、经济四位一体的框架之下恍,中国又该如何考虑替代能源的问题屉?    一直以来贤舒勒,煤炭是我国的主体能源健掳猾,占我国能源消费总量的66%至70%目坏孺。何光远认为其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孙蔚舅。推进我国能源生产和消费革命攻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涉凯。而在煤炭发电供热的同时诺瓮,可以产出甲醇募酷,可以为内燃机提供燃料粮,所以峡朝鳞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泼、高效利用是紧密联系的臼溉挎。    此前铣莎绣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荡,这4个省基本上就是产煤大省炬超侩、山西枷席、陕西弯、甘肃胜挺蜂、贵州涣、上海市赤擅。现在规模最大的是山西棵抱帛、贵州逻,其次是陕西秸坡淋。    何光远介绍说鳖忙秽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准队赫,车都经过天津检测中心检测膜赏咯,上了公告懊炯,经济性也是最好的赤币砷。“我去看了加注站奋茧换,M100甲醇100%烧甲醇未寐婆,2.2元/升疯瘸老,现在已经降到1.7元/升了戈。一个半甲醇就可以代替一个汽油笑唱贬。所以说金蛊椒,甲醇还是很有希望的灵棱。”    今年3月份痘吓,工信部痪牧、科技部期贾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点块蒂,验收的专家组由何光远担任组长去验收耍得。何光远透露说葛瞬,山西验收以后趣身,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会等饰奔,开会以后形成了正式的报告热。现在黑杏,在各个部门已经会签完了仟,在等高层领导做最后批示孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较澳咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世镶贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿体淬,力邀政府放、行业疚崎、企业尘矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑,寻求产业发展有效途径纶九。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼎蛙、先生们郎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容七。今天遣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文护,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贝拢蜡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扯豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猩,解决大家的疑惑哇去派,为什么要改革函?现在存在什么样的问题戏?第二垢霉,改革改了什么熬?主要内容坊、实施步骤规愁淋、目标古塑褪、原则申涟龋、政策选择等等替。第三慕芥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浦,改革试点取得了哪些成效程饲,用一些数据和大家进行汇报险畏莆。第四蚀钉撤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件败菱,从国际上来看矾陛,自上世纪不管是美国仍酣房、欧洲健椭、澳洲还是近邻日本漓奈、韩国驳诫饺、台湾等等嫡欠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恕栓道,至于费率为什么要管制夸庐练?为什么要放开镭覆?这个也可以做一篇大的题目荡送类。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侈送,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饺,逐步地向由保险公司自主制定转化茹顺泛,定价因子的选择就是什么样的车保费高欣娩、什么样的车保费低拎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歉据。   但是霜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彻粪,还不能叫现在完成时烂姥。比如说美国若干个州脆内,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的第妮,因为不同的政策取向有各自的利弊回剧,这也是一个非常复杂的政策选择过程桥腾颠。   从国际保险市场改革发展的经验来看苛粹,改革前和改革后郸蕾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势年妓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化街、复杂化反躲笺,定价更趋精细化低凯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应第。在澳洲一些国家瞄伟馅,改革前超额承保利润改革之后就消失了实脑判。对于我国来说破贝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糙授封,从2011年开始社会或者舆论涝差、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沁,行业本身也长期苦于在低水平晾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丝阜。另外铜菠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用店秤,在这些方方面面力量推动下救滔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茬。   在改革之前是什么状况党妇谰?简单跟大家介绍一下康实。从人民银行管理保险行业开始寒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敢,在保监会接手车险市场之后桨,也是保监会统颁条款费率板横,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革该染,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峰谅,整个行业亏损钾芬蜕、消费者投诉也比较多仑,所以到了2006年的时候百,这个改革又走了一个相对回头的道路肃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柬额乘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焦扛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碉,比如说行业比较统一诧,消费者认为条款费率比较容易理解武殴埠,恶性竞争的风险得到一定遏制埂停侵,但是负面作用大家可以看到沽吵擞,一个是条款法律风险很大谩袖,不能适时的随着道路交通环境乏、司法环境公、社会经济生活环境的变化适时进行调整是,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞧、无保不赔渺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑管考。   第二贬,在监管方面定位也不清晰沃梦饲。对于一个自主经营伞、自负盈亏的保险企业颓陶黔,没有条款费率椿胃怪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力死,改革发展没有动力蜂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戚巷,所以整个行业是在一种规呐坷В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铝敞脆。   在2011年硷蓖、2012年前后经过评估鼻梆、反复的讨论贺刀,其实当时市场上两种声音都很大委俱圃,一种认为行业就是应该统一规范标准化话,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敞。经过反复的评估和权衡李,也是在十八届三中全会的指导下兔何擒,改革的方向目标原则最终得以确立噬,这是在当时发布的两个文件拿校珊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胶咎耻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伪,比如说要提升行业的发展和服务水平捷卑,使价格更加合理迷互,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脆、保障范围佛、服务都有一些诟泊什恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堑访。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挖傅。第一个是维护投保人保险的合法利益拌贿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垃殿。第三个原则是稳步审慎推进割娟杆,根据一系列的国际比较研究行诚虱,大家还是从中得到一定的经验和教训盛赫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训献。所以江俄,最后选择的改革途径不是一步到位灌稀悍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顿桐讣,它只是在长期的甚至六年煽、八年醋场、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逝,这是改革的一个总体思路炬请杰,从条款冯娟峰、费率斧、监管三个方面这是一个简单的概括饯搞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款输,大家不用仔细琢磨当中每一个字臣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肚,双方义务关系是怎样的标准化流程妒。   除了行业示范条款之外嫩换,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话彤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慷显戳,不管是欧美还是台湾爱视、日本认百酵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倍贬谴、百花齐放的状态恒舅,因为每个合同涉及几千个字磊兑,实际上瓜入,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诺线腾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择愤。   在费率方面分成两个部分反壤,一个是行业的保费水平疗勿魔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抬狠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床滞昙堋,对于汽车来说叮贺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平具泊侥。所以在整个行业层面建立车险信息平台随绷菩,收集各个公司历年来的承保理赔数据两上,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的康、科学的定价的参考檀陷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动夹随立。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了境。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奸昂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司麻千。在行业基准保费方面祟,行业协会做了以下工作汇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理段赣涪,在这个层面丁府篮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平似,其实是相当的弱蔫烂据,这么多年来的承保标的蔑嚏脊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乖、编码实际上都是不统一的视疟蜗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扛荤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夕桅垃,这个数据库目前正在申请国家标准居撕维,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理令夹,对每一款车归集了二十多个基本的字段汗官。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涕健,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告累鼎厂,给消费者购车提供了一定的参考此华投,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搏。   在行业提供费率参考的基础上镶,保险公司它是怎么定价的览溜?现在也是大家很关心的一个问题娩改屠,为什么有的车费率高雾停迪、有的车费率低阿矛,为什么今年高明年低合退凳?在不同的分类当中有一些差异岁汐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子且念,分成从人因子和从车因子两大部分惟救,每一类因子当中又有若干个维度枚刻坦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湍誊姥、风险定价能力慨森、风险管理能力自主制定的泻吧沏。   比如说霞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伦歧、他的生活方式番距擞、他的信用程度等等测慈懦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挤狮,它的安全性密饱儡、可维修性等等百,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险患川策,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洼活祈。   国际比较先进的保险公司瘟哭秦,他们通常采用的定价因子铃瞧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扁米床,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劫廉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱培,这个差异可能我们现在还难以接受舞盘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凸。   总的来说谓,保险它产生和发展的基础是数字法则痢,在大数据的发展背景下救,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烹汕。   前端越放开后端管的越紧僚,如果费率市场化以后硼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烧、整体亏损的这么一个状态蛙稠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糖孺。   实施步骤暖肥戎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贩。到今年6月30号为止攀筒,第一阶段的改革基本完成了叛词,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外速从,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晴切,不同的索赔历史对应不同的费率填铆,不同的车型对应不同的费率弛侈躲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辱,这也是改革的目标寒,首先是平稳过渡迪澳。   下一步嘛垦,费率科学化峦靖缆、精准化搅腾撇、精细化程度会逐步的加深努,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喊颅趣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下授,经过一年的改革试点亥,消费者从全国范围来看窖尘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点推迫耽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阑陷菠,对于高风险悍蹄、高出险的消费者孰恫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箔儡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刹玲虐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耿、道路交通安全水平都得到一定的提高嗅挝。   从行业的整体情况来看广橇枫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藐,增速营改增以前是11个点疵了肥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点供线,仍然是持续稳定增长细烯,这一增长是在保障范围扩大锭节钞、车均保费下降的基础上实现的俏鞠烹,车险行业的承保效益基本保持稳定蒜煌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巴另偏,两个点的承保微利茨番。   在保险行业层面来看肪堵,公司的定价水平风、服务能力在稳步提升的十丁。外部正效应也比较明显辆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盎乾冗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尉沸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势你,大家开车上路更审慎了衔,小额案件在索赔的时候可能更理性了郊犀。   下一步工作醋侯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阮弛舜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陛,也就是说除了违法犯罪不赔刻,除了不可保风险不赔辆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险马甭结、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围济狼类,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陷鹿、不同的投保人棚俊、不同的车型价格的差异会越来越大珊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磊茫陌,更好地提升保险公司的核心竞争力妥边,也更好地促进道路交通安全即,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魔瘁荚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛荷帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩裳宏,力邀政府懒渐、行业缝武扁、企业疯祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊角犁,寻求产业发展有效途径粒妮京。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录私掸舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犀奔。第一乐金眠,SUV这几年是高速增长铜,我们做一个判断久,这个高速增长就要成为历史了嗜惟辛,往后没有这么快了惠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点楞巨型,份额还会提高惯。第二骑梢卡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店,就是份额和价位双提升寒煞粟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徐钡,之前是低价位提升份额类匣,这次是价位在提升虐锨、份额也在提升靛阮。而且我们判断还具有可持续性邢氯梁。第三拖涩,汽车厂商将会由过去的帝鹤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扦、弱者更弱纯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潮。在此主要介绍前两个忍朵,因为时间比较短沁型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媚贬。从图中可以看到幢材贾,从2007年开始阿,SUV进到了一个高速增长的阶段饯,连续九年年均增长率达到46%放饲济,今年前七个月也比较快半爬,增长38.6%潮。此外署累惹,市场份额在迅速提升粕壤,今年1-7月份市场份额达到40%掣颧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%校骄,过去几年每年4个百分点淘苇姆,去年涨了8个百分点久巷哦,今年1-7月份又长了4个百分点孩,自主品牌SUV占自主品牌的60%星心司,SUV全面热炒庭窝,豪华车晦槽憾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗅咆,下一步还有空间袒狼钾。从这张图可以看出瞳膳,一般的合资品牌挪贯,SUV比重还偏低缚,豪华车和自主比较高拈裸,不同级别里面SUV占比较高售久,不同价位车里SUV比重也很高凶,还有一线赤评、二线痕何摄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汐槐惰,不过一二三线的比重是去年的数据律,今年前七个月是四十了惊,今年没有注册数据可以看得出来桥阑淖。   但是垄快,我们说这些年仆,suv领域基本没有在空白市场梨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱示檬,需求就会出现放缓的趋势烙尾碗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓶脑,2012年-2015年逐月都是向上提升的偶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厦鲁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月据倒锻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淡。相对于去年寺,虽然今年全年涨了5个点辱白革,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矗闻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淬塘。   但是泞凹惠,我们说还有增长的空间难让任,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况几疆涂,大家可以看得出来茨匪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笺顶沸,大约在20%左右羔狸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国当浦、加拿大逗、俄罗斯这些国家概狼。这些国家总的来看是地广人暇禄摇,SUV占比比较高斜偷矾,人口密度比较高的SUV占比比较低挝迪,但是也不完全成立宝肩,韩国人口密度也很高但是SUV很高叫卜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低里亮,这不完全成立寄,这两类国家的情况是存在的违秒瓶。   如果跟美国相比晒势,美国是把皮卡不作为乘用车藤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距定问烩,与宽口径比还有11个百分点猾锋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高革,五十多不一定是峰值点典孺玫。   另外孤,欧洲这几个国家促,虽然SUV占比低砷烁,但是比重也在提升雾凌,从8%涨到25%牟脐簧,SUV的热潮是全球性的迟痛缴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下村囤,美国涡、加拿大这些SUV占比高的国家面,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高删链哭,大部分来讲可以占到40%左右火疯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寐茅榷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喀技吹,欧洲这些国家就是两类滇,我国应该是随着美国辞、加拿大瓤、欧洲这个情况屁乱搐,因为我们已经占到40%的份额了肮浦,如果按这个去计算袭扇,中国的三厢轿车是48.4%味,还应该有十个百分点的下降空间尾芜,下降去给谁凄?基本上是SUV届酵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%破念,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岛息伦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堪断,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸡,这就是我们对SUV的一个基本判断诚停糯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仑浦,就是份额和价位双提升耿捶缕,这是非常不容易出现的一个现象拭,如果把它拉得更长一点看崩地,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骏昧鬼,2000-2010年连续提高了膊,最近这几年不太好旅次迁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淖删,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肆京,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涛损推,2004年桥烷、2008年亥、2011年纪、2014年摊,其他年份至少是相等的扩熊叼,大部分年份是比它高农瑰蔫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宋。   现在一个更积极的情况来看沁,就是我们的份额在提高乾玻,如果以总体的市场为100的话某渴靛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%港挽鹊,如果以生产量为一百的话狗,我们的自主品牌已经占到了35%袄十堵,其中提高最快的就是SUV挛僚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桐,它占到了一半以上的份额琼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浪喘,以轿车为一百高党锻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榷擅,连续几年都在下降屁度膳,轿车竞争力在下降闭。但是自主品牌总体上的份额在提高盆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显污块,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矩,这个销量在提升狸,低价位的车销量在下降龄挠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长去晶犀,增长最多的就在这个5-15万区间镰离。以自主品牌自身为一百的话曹行,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朴份,现在只降到了3.4%花孟牛,而5-8万的车这几年也在下降歇秆饲,增长最快的8-10万的车和10-15万的率,这两个价位上涨的是非常的快首愁烁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哆必欺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乒畅韭,自主品牌的车价格明显在向上走曝偶嘿,这是一个积极的变化搏蛊挟。   另外捆盗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怖锨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沁病渴, 10-15万区间襄酗惭,自主品牌在里面也占到了28%窗攻翟,这个变化是很积极的型靠烫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的努耸撤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的共细钳,最高峰是2013年213万嘛强,去年降到164万柿随,但是SUV在迅速地扩张乔,大家看这个SUV的比重江苔脖,原来是二十多万辆匪扇,去年到150多万辆屑秽,右边这个图是10-15万亮,更是靠SUV在拉动的涉幕暴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揭仿关,这是一个非常大的积极变化畏涎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筒玖,这是GDTop的一个调查数据祥,这个一百辆车出的事故故障率柔,自主品牌在2003年有四百多个事故蔼汹堆,合资品牌现在也在下降泪,这两个差距正在缩卸逋病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的封栓。   从产品的角度也可以感觉到电沦,最近我们的一些新产品像奇瑞定玲噬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拒壳,这就是一个积极的变化奈祷,这就预示着我们未来具有可持续性汹。而且可以看出峡拟蠢,如果以前二十名产品排名算的话涎捻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刨甜晨,一个长城C30一年卖了15万辆左右抖,前二十名里面我们有两个弘嘘伎。2013年更少一点艰挝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毒搏,前十个里面已经有四个是自主品牌的佳牌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面取潦槐。   这几个发展量比较大的企业妓扁撮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的南换,这也是积极变化撂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量始,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硷懒露。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤选,国际市场南美洲吹片、亚洲稼堂佛、东欧澎骄、非洲是迅速扩张的市澄啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纹任,我们产品出口大国全是这些国家烈酿婆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耿,跟我们购买力差不多担氯讳,人口加在一起12亿蜕峨,跟中国市场差不多铂农钒,换句话说中国市场去年卖了630万辆粗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘阅 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗡煎诽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议噶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痢慑,传统汽车大有希望伺僻,至少应该平等地分配国家的力量收卿,在传统车和新能源立,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重规,力量投的也太重探恋勒,下一步要对传统汽车给予足够重视钢,它完全有希望获得好的发展僚泼郡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扰党笔,以前是高速嵌溶,未来是中速八,它要抢别人的份额雇协。最近两年这个数据可以看一下磊,自主SUV膏疤花,连续几年50%-60%的增长熟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长互,这就说明这种竞争关系在发生变化层痴电,这是一个蓝。   第三个观点我们就一句话带过了修陇,汽车厂商的格局要发生变化叼缺,过去是大家共同进步铣常佃、共同分享发展成果查,因为有年均30%多的增速典图,最近几年速度已经降了年均降到11%了龟愁茫,未来还要下降懒,大概8%左右或者稍微高一点姐察,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睡。另外合资内部也会竞争费私,自主内部还要竞争抹剁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了特仁肃,大众占到33%洽酮,最高占到38%版衫仓,就是中国销量占到全球销量诧陇萝,宝马毛纬、现代纳、PSA都占到了20%兑,通用15.9%控课,如果把它的微车也加上超过25%擂朔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锚踞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绩,要么是维持全球地位通用搪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媒,大家对中国市场都高度重视苏酚算,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吼婆,我的速度要比别人的速度高马笺辖,所以竞争更激烈渐、自主更不用说了胖猾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钎汐阔,大家都给予很高的期望钙,未来我们说竞争会非常的激烈徐肠戳,而速度又会下来氢括伎,所以未来的竞争格局跟以前不一样涪,以前叫分享脯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强建惋褪、弱者更弱婚魏啼,十四五就会出现兼并重组驶克廊,如果我们放开让更多的企业进来椭,我觉得这个可能局面会更快肪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琅邓潦,最多明年还有一年釜隘陡,但是它的速度比平均速度还是快一点嫁,自主品牌大有希望盎闪腻,我说的是传统自主品牌超,传统汽车还不是新能源汽车嘛俗,另外格局会发生大的变化司省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦伐喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧洞矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨甘跑,力邀政府诲、行业供吴、企业集非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸含,寻求产业发展有效途径洪。   以下为福田汽车集团副总裁溪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袱。 福田汽车集团副总裁罕补、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劣攀、各位来宾弄糕、女士们缺龄涤、先生们报,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛损,能够跟同行超认稼、专家做一个交流学习辫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旧款佳。从全球战略的视野来看默馅檀,乘用车的全球化特征更加明显脊,很多轿车的平台会在全球市场销售楞零,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乔。举个例子诚埃,如皮卡鄙叼,在北美皮卡占整车比重是很高的泥,但是在中国芦剃,在欧洲汞,皮卡的量就很小讼舌。另外又如轻卡赣未祈,现在它的亚洲化特征会比较明显铣水。还有重卡阂弊,在欧洲都是偏平头的茶,北美则都是偏长头的莲物臂。所以商用车行业的区域特征很明显协遁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弛。而在中国市乘取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵蹇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棵,2010年达到了一个峰值429万辆撇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势底话蛇,去年是345万辆脱讥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栖矗该。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侵高,主要的原因就是因为重化工行业替惦嗜,如煤炭芦环绥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化加铅牟。另外整个物流行业的效率在提升独试,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寄。   随着市场竞争的加剧息导绊,行业整合也在加速雄颁具,份额由2010年的44%提高到2015年53%痹捶夕,再看一下今年商用车的情况恫们,今年一到七月份销量略微增长巷记,整个商用车行业增长2.4%芹械漆,我们判断是过了低谷师僧屑,所以下一步会有微幅增长孝掏。2.4%其中主要是载货车贡献的椿袒,同比增长4.8%情,客车受微面的下滑规嘘,导致载客车下降了10个点鹊。   关于未来的商用车市撤虾丁,我想从四个维度分享一下我们的判断颁。   第一是从宏观经济层面藤,从金融危机以后休,全球市场增长的趋势是慢下来的愤,乘用车商用车的比例现在基本上在8馈陌:2壳勒,但是进入“十三五”之后我们判断迸害估,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亢,商用车因为是物流工具的企业俯嘘,未来会有所好转闻乡妥,但变化不会很大剧。   从技术层面来看体烧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荡,现在正在快速进入智能化的3.0时代熊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮锌彼祝快的泥崎。   未来的商用技术主要围绕着智能化千诬胺、网联化书、电动化秆、环保化来追求汽车的高效效锣情、绿色毁、互联和安全死。   另外从中国的政策法规来看虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岭挤,从客户需求来看栖悼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迫,推动了中国新能源车的高速发展危啥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆回掏煌,同比增长102%迸,其中纯电动客车3万辆冗,同比增长176%夕蒙。未来在城市公交以及城市物流全幸、环卫等方面偶,电动车还会有一个高速发展等。   下面分享一下福田在科技创新贤狡、转型方面的一些经验和做法顾遍。   在商用车2010年达到高点之后惦篙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骋富,加快掌握自主研发的核心竞争力酸。通过五年的发展来看澎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的起诺。福田汽车目前的研发体系是两级顷奴筒,一级是福田集团的研究总院涕鄙狡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淳罚,曹博士也说人凯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柒盼蹲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囊坚,是一个二级研发体系们赌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缮醒系、整车的集成以及呐セ舅妫块开发和整车测试的三大核心能力羡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒螺、康明斯等等合作单位进行深度合作瀑败伐、改变和创新苔,推动整车的技术进步鼻彻粒。   在转型方面荡违,我们这几年主要围绕着几个方面腑圃。   第一是产品低端往高端转型脑,在“十二五”初喇楔弊,我们的高端产品占比不到20%设,我们到今年年底高端产品能达到70%储恃。   第二就是从国内往国外转型鸡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祈。我们连续四年商用车的出口保持领先酵狸巢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长圣衰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奸凄讨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隋搬,另外为了解决汇率和贸易壁垒噶,我们在属地产业化方面做了大量的工作了婪焕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羔傲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咳喊兽。   另一个就是从制造往服务的转型党顾侥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咐旗,在“十二五”期间井怀楞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犁坏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扯啼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谓叙陶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抡。福田康明斯通过这几年的培育释疲,不管是从业务的规模眠么、收入喂浩、利润现在都发展得非惩〔唬好晃煌苦,另一个他也对我们福田汽车的整车痞,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨福好的支持帝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摩宪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芳借,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3说揭甫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%控,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碗馁九。可以说尽管卡车的量比较欣ヅ帧,但因为排放比较高擂缔,另外一个因为运营的里程和时间比较长列步,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盗毯光,实际上物流的效率还是比较低的熊。基于这一判断纹缆密,我们提出了一个“超级卡车”的项目沤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恐帽响,通过这种材料的智能化伦惦邦、材料的纯电动浦傲拿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耐、环保撅拳瘟、节能墙、高效扣、安全快、智能的超级卡车烧钳。我们的目标是要实现降油耗30%陪,降排放30%写,整个货运效率提升70%艘膜兴。   另外是关于福田汽车的车联网技术恢馅,我在福田分管车联网业务玫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值论,因为乘用车是一个消费品奋廷瀑,买车和用车的基本上是一个人帘陛膛,而现在主要是用来出行的拎匈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滥,但是商用车不一样势,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的釜绅丰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耐息横,驾驶行为各方面的安全司铂,另一个就是乘用车是一个地域性的车挽,不像商用车需要全国跑偷察,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨临圈,过两天跑到海南去了护潍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剑队鸿。还有商用车的故障率推,因为它的工况复杂廉,商用车一般具有轻载宝相潮、标载和超载络非惨,但是对轿车一般不存在这个问题篱狸叫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低楼疮硷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辱孤。所以通过车联网对车进行故障预警陵梳扮、排除以及程序优化等方面榷同淖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冈烫,建立与客户的互联互通蓟梧樊,为客户提供增值性服务咐节搔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轿、服务商和供应商产品质量和服务的水平净。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泊。大家很清楚孩河促,围绕着工业战略湃炔,德国提出工业4.0辫,美国也工业互联网桶晃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸵、英国的2050战略矮,中国也提出了中国制造2025试,福田汽车结合自身的一些现状荆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划新龋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台认。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褐降、企业与企业吴净叔、企业与产品概磕、企业与客户的互联互通侠碴。“五智能”就是商业智能弥、智能管理傻蕉莲、智能汽车街、智能工厂聪、智能制造拣茨叮。时间关系趴且,不再进一步叙述冠。   目前祷悉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惩派。福田汽车愿和大家一道檬鳞,通力合作洁篡集,整合资源陷妈,协同发展仁户惨,共同推动中国品牌的加速崛起奋淀韭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侵胆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓博欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖惠盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼南锰,力邀政府乖绞伶、行业镣手毛、企业讳就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜,寻求产业发展有效途径弯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员女筹、舍弗勒集团副CEO烽女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动全鸿潞、驰骋未来》的演讲实录认。 舍弗勒集团执行董事会成员归、舍弗勒集团副CEO灯冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椽、女士们患、先生们恫授洁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略规,我们的愿景舶吴,是如何来推动我们未来的出行和移动乳尘璃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容码萌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洗须涎,我们是一家领先的技术公司砂疾蹲,在全球都有我们的足迹同阮,我们一直致力于移动拜搬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唬互府。   舍弗勒一直致力于创新天彭席,也可以说我们成功的因素是质量棚、技术和创新吹料搬。我们在制造业方面有很强的实力昆方,在系统研发方面投入非常大概齿。我们创造了一流的工艺和技术赤涟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面视哺,今年我们在德国获得了一系列的奖项溉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裤火能。   就像很多其他的技术企业一样呢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拿。第一是环境友好型的驱动吼删,第二是城市交通蚕,第三是城际交通毋,第四是能源链坏寿。比如说大家可以看到捣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛身奈涪,人口结构变化非成∶豆唬快赫始,老龄化社会已经展现在我们面前蹲情鸿,技术变得日趋复杂骋,数字化技术的利用领域不断的扩大蟹戏丸,我们需要找到更好的方法来彼此了解耿悄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚎烷驾。数字化是一个关键俄监顾,另外就是环境方面膜、可再生能源还有资源的可用性奢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炼,资源的短缺也是我们要去关注的呐垛。   再看一下经济的趋势海古朗,我们现在处于一个全球村庞垃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题层帕,这些是不一样的诧订闲。另外就是可负担性的问题平狸岸,我们要为客户带来更多的价值柑咆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗽很,这些都是我们要去关注关心的嘶罐。   我们来看一下未来的战略慷暴,主要涉及到四个窗口弥扦。   第一是产品本身心犀,我觉得对于汽车产业骗冬蹦,对于机械制造产业来说都是非常关键的钵兴。在这个领域/行业计寺褐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动具,要减少对环境的污染擞辞夸。   第二是当我们制造产品的时候荡,或者制造产品元器件的时候拟渤膊,要关注它的功能叼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乘、城市的交通斜十,对于汽车以及对于我们的供应商庞伸,可以为汽车产业提供什么样的元器件偏饰嫂,这些都是我们要去考虑的事肠。   第三是城际的交通趟,涉及到比如说航空氖鲸、高速铁路的一些竞争喉。   第四是能源链的问题洁慨,我们有什么样的能源是可以使用的些,我们将来的交通工具运用什么样的能源褐半删,这些都需要我们考虑城。   看一下将来的动力总成饥。我想给大家传递一个重要的信息搅,在接下来十五年时间里淀,从全球来看韶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成须,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分些阶缚。   但是现在也有一个趋势发展得非城莩海快构揭番,来自大众和奥迪的这些厂家艇拆桨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谴篇母。到2025年邵句,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隧陪,也就是200到300万辆的纯电动汽车斯,所以到2030年可能会是一种不同的情况籍小虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咳伸萍。我们还需要让它更加有效一些狸粒扛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争须匡取,还有电池或者是燃料电池等等亨华勾,这些都会占据越来越多的份额驼淮。对于我们汽车产业来说非常重要台,对于政府来说也是非常重要的拘从萝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料举炊描,比如汽油环,还需要考虑其他的一些燃料圭,或者是人造的燃料等等绢,需要考虑更多类型的燃料官揽贬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幸刹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面富完,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车且械,包括48伏的解决方案商琅,它主要是对手动传动系统的电动化阜水。我们需要首先实现这部分的电气化剔。另外我们也需要对离合器实现电气化魄下疤,也由于推出电子离合器兼。另外我们还需要进一步提高效率隶檄。也就是要进一步推出我们的混合动力纳愀福块48伏系统冻盼贺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐疲块的解决方案沮痞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案船,针对高压的电桥驱动解决方案葱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肪朵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夕,以对其进行电气化处理愤淘究。如果将来我们有纯电动汽车的话如虐,它的电气化程度会越来越高协安。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娟村筒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂反妮偷,因此我们需要进行标准化秤绥忍,标准化是第一步搓为,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盗,或者说是一些部分的眯癸头,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讥呐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求普。我们也需要减少车辆的整体的质量冠,主要是成本方面是一个重要原因抛。如果需要建一个标准的话匡灌襄,我们就需要有更好的一个平台荆,也就是说我们需要基于标准的平台惊,或者基于标准的钠章缡Γ块进行我们的汽车制造纯辫善。   我们需要全球的平台化解决方案蹬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挞抗双。关于动力总成方面讣,它的变速箱是最关键的一个部分蒂督。我们刚才提到一方面是包括内燃机辑辅痕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歉从独,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辫渐桔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哆衔裴。   接下来看一下我们的重点产品份牌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岔,我们为中国带来了什么样的解决方案啸惫控?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案面,我们推出了高压P2混合动力幕β蹋块腥晚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决传,我们希望能够改变它的一个变速器懊某,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换互。   通过这样的一个标准的睦荆块化设计弥爸娶,它可以适用于各种变速箱之间的转变皑庐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硷抠,我们的这种创新型P2的混合动力母耄块可以帮助实现不同程度的混动功能誓。实际上凉械,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢诵哨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豌步。这是第一个解决方案獭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妒浦险,它叫做高压P4电桥的解决方案恒烙,可以用于SUV或者车辆的CD部分棠燎蠢。它具有高功率密度低,可以适用于不同的车型卷,非常容易打包进行个性化设计棋。也可以用于新能源的生产盘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拜仓刺。它可以让我们更好地使用内燃机疯奖密。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颅,这是我们两到三年前开发出来的棵膜。也是考虑到了中国排量的需求判,或者是新能源车辆的需求手。针对这样的一个需求此烫蚂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案细床亩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰虽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机少忿滦,我们中国团队也为此作出了很大的努力粗,这个发动机是专门针对中国市场推出的活申闺。   另外就是在变速箱方面坛丁,我们也推出了一个新的解决方案捆汐恢,是集成干式离合器的DCT变速箱洛曹,机电一体化离合器和齿轮执行机构戈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拿,对于工程师来说屑蒙,我们都是非常理性的裁菱漓,但是有的时候我们需要具备一定的感情袭祁绣。对于我们的汽车技术来说骡步奖,我们一方面需要理性唐怀,另一方面也需要激情寂板。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现健懂。针对方程式1的赛车蹭句,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成强怯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展檀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势破疥老。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙烦,力邀政府擅惧、行业估、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰迁适,寻求产业发展有效途径碧坊屎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脊豁疯、副总经理 吴松发言实录存摄俊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阜坊、副总经理吴松   尊敬的何部长拢、朱总暑,各位嘉宾氯、各位朋友县铂,女士们价陷、先生们颓巾,大家上午好旱。很荣幸参加这次论坛菩菏,我上次参加此论坛还是2011年惠体,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荣,那时候传褀刚刚才有这个名字荆捎,传褀的保有量不到一万台樊眷搪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玛合韭,这给了我们很大的信心和鼓舞淑酞耽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腔。传褀一直也在努力卡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拌,年均复合增长达到80%查手。目前市场保有量达到65万辆块,已经成为集团利润的主要贡献者之一呈。   明星车型GS4持续供不应求顷懒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圃,而且GS8与GA8同一平台剑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品我叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呕彼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吓,对自主品牌的支持烂,关键的还是坐勾川,关键的是感受劝够论,关键的是多提意见井地。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肮恒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伶逼芍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乘虏。我做自主刚刚回集团骸车禄,将近9年半的时间铅,从不愿意干到喜欢干呢,到对自主品牌依依不舍挂钠,到对自己找不到定位和方向嚏,感觉到人还是能做一点事隘。所以这在这里借这个机会香,感谢在座的我们各位嘉宾胺、各位媒体的支持帮,也感谢传褀团队的支持绒缔散,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掸葱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硷绣。   我的发言主题是构造改革创新驱动粕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滥。一个方面汽车产业发展形势分析腹侈,前面讲了很多了盖价黔,我就不多讲孺同嘲。   一个态势是稳步增长莱,但是全球增势放缓醚。中国汽车产业发展仍然有空间姬,仍将会领跑全球汽车势扳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掇列,中重型商用车达到400万台媳胺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冈档淑。中国汽车销量将达到3140万台蹦慈,我预计可能还会再多胳啤,关键是结构看你怎么改扔倦蛔?如果要参与全球竞争跑,那重要可能生产量还会增长党,复合增长率将达到4%伸午讣。   第二个特点汲,优秀自主品牌加速成长钡臼乔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漂镭勺。中国汽车市场发生了深刻变化娠纪喀,中国品牌迅速崛起臀爬奸,优秀自主品牌加速成长悉雇。关键是要产生优秀中国品牌嘎缴伟,不管是哪一个企业羡秸,在现在这个环境下烤辞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忿得,还有我们何部长氨,这么一批老的汽车界的前辈浓配,到了这个会场又在用行动来支持哭杭任。大家和我们媒体各个方面的朋友存,大家坐一坐镐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寥陪痰,差别在哪里船尘熄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的料燎剧。关键是中国人要团结赎,不要互相贬低穷怕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虾节聊,抓一到几个蹬芒,不要想象太多箔磷,我们从来不怕想象挪惜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弗,坚定方向甜。   那么数据也说明一切为令拨,2015年很多中国汽车加速发展蓄垦十,行业整体增长率为7.3%的情况下损任,中国品牌乘用车增长率达到15.3%食卫管,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卜圭矛,相比去年又增长了1.2%百分点倘全临。而且自主品牌抓住了很好的契机落,在SUV里面我们是防守的镶蔼,是中国品牌先站住位置计,合资品牌再进攻灵,再加上周围的环境变化复勒孔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冗,占据主导胎共,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮还岛铩,统治了我们的各个方面堂紊齐。我们展开进攻是非常艰难丧不轮,但不是说不可作为备虫,要选择时机鸿顺。我们要在中高端里面取得突破需豪惶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳,这是韩国人讲的搁槽,不是我讲的署法颇。他们说莲羔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蘑甸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漓,如果不选择是对自己的不自信趣贺,这个不能靠强求病檄,靠品质籍、技术删奔、新能鞭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潘钝互。   第三个抬巾读,汽车消费升级和资源制约褂,也迫使汽车产业需要供给侧改革康。不但要有好的产品咕,而且还要有低的成本多排册,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掏。在汽车需求方面诲,80椭翰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婆,个性化颈边、智能化膜槽、体验化等方面的需求还在不断地上升年,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岸。不管怎么变化秋,满足顾客的需求洞,满足抓住市场的脉动寞,这个是关键点痛。而且资源供给方面僳供,现在的人口红利逐步消失教,而汽车不是简单劳动恫妓,是高技术情况下的技术劳动湾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家某仟电,我到那些国家去考察过秦锯,没有中国这样受过良好教育奠试,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搬,那不是每个地方都有的侧沧甩。有的地方上午上班佩财,下午到时间钱一领就走了逛善腔。所以对一些合资品牌来讲解诗,中国也还是蛮有魅力的齿课,关键是要拿好东西出来彩,才能谈自主童粳。   当然工资涨这是个客观事实典,2011年的时候4.1万荣侵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万室,这个不高的日拒邓,还要涨酥滤。农民工那么辛苦示,给他一点钱算什么持肖称。但是钱从哪里来隙?我在传褀亏损的时候岸记戌,工资涨得慢令酒,但是想办法补贴握。这几年别的都在减兴,就是员工工资不减澄谢,但是效率要提高卫堤骸,要杜绝不干活的人萌,最后挣得钱多歇,干活的人还没有机会竿彻,有钱的人天天有时间去议论据眉回,没钱的人在干活壁粉碾,这样大家积极性都没有了剂。国企的弊端就是这个饶。   那么在监管方面涛徽惦,工信部刚才也说了峡锚,我们的司长也说了帆蔽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皆,在供给侧这个方面要下功夫漏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矩,作为五大发展理念之首滴爽,当时这个报纸一播五大发展理念睹急,那时候我还在乘用车羞衰鲍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痹籍,这十个字洗。为什么呢齐?因为没有创新就没有一切鲍,没有协调就调动不了资源禄扇,没有和谐的话蛊逗衰,共享也很难铅绊肉,大家不愿意跟你干羌,我是不相信英雄的柯愧,但是特定的时间会产生一点浚乓跋,还是要充分调动群众的精神撬,各个方面全方面的参与柔败,企业的成功除了它的领导者的作用赤完,更重要还是把员工的积极性调动起来错阑拐,人民群众才是创造历史的动力扇唬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒂磕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拈暴捷,需要我们从技术管理甲馅僵、营销粮、品牌空灸赏、产品垒擒惯、服务全方位展开创新颓绕讳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛊趣嗣,来推动中国品牌进入全球楷,成为世界品牌础卵斧。   第二泰虑,汽车产业供给侧改革方向与实现菩替阜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法餐。   首先墒孙完,在自主品牌方面糜,我们是追求全球视野开展正向开发切刻,坚持以我为主的构造核心饭羚,组织全球资源措俊持,开放性自主研发模式肋,掌握核心的竞争力玩抽看,获得了可持续发展能力挂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僳娠啊,我们的生产能力标准是35万葡,但是预计今年我们的销量会超过35万履无马,有可能达到38万疙脑,当然如果制造组织再高一点穷规,可能40万齿堵,也还是有可能麓醚金,但是大家别报到40万啊既帕。这是有体系购厂焙,有制度保障的炊鼓摩,有员工的全程的参与酗。一个别的企业的人到这里来看火,他说你这个企业为什么增长这么快冒,没什么别的噬腑,员工的积极性调动起来了馆倾橡,他们说日狸莫,我看到你们的员工眼睛充满激情鼓,因为人天天在干活的时候就会有理由亨,如果执着地做一件事情带有一点追求痪和熬,那就有远大的理想独骏。   放眼全球上,在开发方面整合全球优势哗肌受,实现研发的全球化陵,人才全球化炮细呛、配套全球化浮。依托国内的研发资源商,充分利用国外的资源开展研发资源整合惨囤桔,打造企业自身的技术体系芍。我们用了将近五六年的时间祷,我们确立了G-CPMA跨平台募暗璋裕块化架构墨得拧,我们第一代的产品是引进消化吸收畴,第二代产品已经完全进行了提升姐辜,但是没有否定第一代聪猩,掌握了数据链冒,掌握了开发的流程蹭筏肪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垄九。实现了一个平台可以开发六七款车型未,实现了多个平台车间的相互有机关联竞问,实现了车型的变化多诽遣该,开发上市快评昧,质量易保障椒老斯,低成本苍藕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劲仟纪。   第二个骑,坚持质量为先绘,推出精品车型钞和弓,提升产品质量肩紊徒,加快自主品牌产品开发搐,提高汽车供给侧水平午氓,推出符合时代的互联网化的产品泌寸拓。打造消费者喜爱的精品车型贯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秤。实际上汽车不管是新能源也好美购,产品的三大特点吗胯,一是颜值不好看别人不买挎讨,第二是品质饺贰城,没品质也等于没品牌汉簇,天天出毛病心里不愉快傻密捎,第三是性价比菏,就是靠成本参款毋。我们的员工不需要培训就知道品质惧,因为好多从合资企业来唇,合资别的没培养埠粳瞧,就是对品质追求蹦吮,结果就是成本搞贵了鞋,把品质先过关皇派拭,回头成本再来逐步下降豹贺培。我们第一个解决的是品质喂芭梢,第二个解决的是颜值先扣瘸,第三才是考虑成本斡淀角。成本己屁,供应商的成本我控制不了拿挠,如果今天在座还有供应商的话妈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点看火蒂,还是有这个机会的抽藐。但是我建厂可以控制翘蕾盗,我们内部的生产流程工艺饲挛头,我会重新再造锌贾视,这个我投资减少了孩,今天也披露一下添攫,我35万的规模最多可以干到60万徘甸伍。如果创造性一点可以干到65万谐蕉剔,总投资50个亿蹲科,含整车加发动机彻疤,这是内部数据浪烽,来给自主品牌共享悼崇。   包括一些模具加在20个亿钠铰班、70个亿嘛,最后的结果我都不相信类信设,实现平台化乱苍痪、公开化蝎、可视化海剁,让所有的东西全部依照规则阳光推进刨。现在我们的供应商也很满意北,社会上也很满意工。这就是在体系木曹清,在这些方面的作用力冬伐,防止一个部位一个零件瘸姬煤,一个车就不同零件不同标准阔,那怎么做倡蓉,永远做不了好车拒搁赁。这个要感谢合资养成的规矩段踌侵。但是自主也会给你更大的动力使款,动力是在研发隧,其他方面再有作为腐甸逆。所以我们是国企的平台景汉,民企的效率汕惫,合资的流程耗甘,这三句话就是这么个意思棉茫裙。   第三个呈,坚持智能制造打造智慧工厂棵噬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丹底娜,实现占地面积的有效节约穆蓖,我们的合资企业咕,广汽本田在推进第三期的时候稼,就是根据SSC这个原则誊。SSC的第一个S就是小型small勉殴,即所有资源空间最小稀、设备小型化;第二个S是简练simple腊臂,就是除去浪费墨广,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呐姓,complete啸淬萝,以追求小胖、近头斡、短绵亮凳、轻队,最合适的自动化霓价、那缃幔块化疯爬薄。所以广汽本田第三工厂运用SSC京蒲,它们的车间占地面积减少45.5%曝穿,投资减少26%科湿恰,跟它的一二期比媒香晶,能源减少了29%龄观,成本节约了21%朗嫡取。   第四个坚持管理创新经伴,开展构造改革松奠,主要就是我们广汽丰田极啤村,因为我原来在广汽丰田发动机宋,我9年就去丰田一次堡,去发动机只回了一次卧,因为当时这个地方环境太好了罚骨菊,我怕一回去又不想搞自主了媒。但是鼓励我底下那些员工经常去炭,去交流丁,日本人也还不错诡垦苍,大家都交流玻。但是技术是交流不来的变,思想文化还是可以交流的谰强仆。最近到丰田去了一下贡摹,大有感受妻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唤,它从最关键仁侈掣、最基础的制造环节入手茬,开展生产管理创新掇埃蘑,从制造轴杭杆、供需轴替凑鸽、采购轴出发烹尽,深入开展构造改革酗搓,实现全员参与掏绷坟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辩谩,充分调动员工的积极性车脓、创造力膜,取得了良好的成果划鞍。经营绩效方面瑞惰涎,今年的销量增长不多劫,但是利润大幅提升浪,生产效率显著提高接。人力绩效方面膏融伪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喜插,管理体系与生产流程更为完善澄、合理讽冉。   通过改构造改革辫寇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稗,根据他们的预计陡,已有的数据瑞,2017年单台不良率预计会降到0.01%啪,就是万分之一酪粗豁。而且现有的工人总数减少1600人涡荚搽。就是现有的存量也可以变化境翔,他们现在不到一万人舅婪隧,要减1600人年晴涵,它新建的工厂愧,员工还是要招的佬,但有的还是要走凌。就是用减下来的人把他投放到这个地方柑赤疮。   第五洞避锹,坚持体制增效悲半聘,强化体系创新彭。既然这些企业都到中国来了充,有机会为什么不学一学呢叙冷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喘岛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霜珊,广汽本田精益管理收撤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缉。为什么搞一个广汽生产方式晃?为什么不造一个丰田呢副?这里面要说一句勾,丰田生产方式你不能完全去学诗挤温,条件不一样锰滤,环境不一样饶纬鞭,人员的基础素质不一样溃沥们,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辞。你学它必须要结合自己嚏滇,连日本的企业去学它的牢,有的好多也不成功财完槐,当然我不能妄断倦,这是从资料摘的辅,不是我说的府熬。   第二个玫祟颓,我主要员工整车从本田来丧,发动机从丰田来福姆介,也有一部分本田半弊,两个企业不同的模式怎么办戚?发动机就要按丰田来墒,从头到尾来氏,坏的不学好的学缓,整车就按本田的来晌。但是一个企业两个体系怎么运作呢疽?我说干自主就不能有体系硕琅昆,要体系就是传褀的体系背峰低。不管你是从哪里来鹃帅毋,包括从社会上来五律骨,来自五湖四海一个共同目标全潘,要干好中国自主品牌皋吝。所有最后提出了广汽生产方式诧溺,以丰田为主结合本田救,这样把文化沫、体系做好踏醇,但是还不够巩固哺,还要琢磨缝吮喜,现在体系已经起来坤权剐。   我们从2013年开始策划讹下,集团的主要领导说这个很好凛锋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闺矮撇。   所以后面我们的产能又不够了亥唾,销量又搞起来了炭查壁,整车进行改造境侧、发动机进行完善碎,整车陶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造和烧臀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缓硷怂,就是第一条生产线秤。第一条生产线上半年生产了将近16万钦獭瓤,20万的能力干了16万稳添退,实际上还可以做米骨稿,全如果满负荷做的话塘,估计干到35万都没问题趣矾。极大发挥郴修米,这个不进行全体系变革很难几。发动机装配线一次合格率99%锋,这个零部件产内库存减少70%孝捅憨,厂房面积提升30%辰,原来不够用郡颠没,现在多了这么大的组织斧午浚。库存资金减少50%匣,更为重要的是这一成果横向展开径事塘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莎坦,它的年设计能力15万辆套粹,8月份的最后一天有个数据睫,他们双班日产已经达到了650台嘉描,它的满负荷是700台贡起,估计9月份就可以满负荷蹲汐逝。这种提升的速度纽,全世界都是先进的镣爽悼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘸,它的一次合格率最高达到了93%赣家,平均水平92%丛泌禾,接近丰田中国国内水平桅,当然追求的是丰田日本的水平弛捂,广汽丰田学丰田本厂蚀瀑稠,我们下一步也拿一个计划偷婆,要挑战就挑战一流龄榷通,否则没意义缺挟辫。   那么我们以建成世界级工厂为准则崎,以广汽生产方式为核心糠吻点,融合了SSC原则掸嚼,运用创新思维全力发展智能制造技术锻青,打造智能工厂蘑怠。我们在第二工厂通过价值流最大化揭臀焦、设备智能化垒妓,生产线自动化翻土吮、物流信息化几退、网络可视化桑俯平、操作简单化艘胜、安全绿色化仁寺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炽。这个第二个工厂是非澄舛唬好纪砰、非常成功的一个例子地彩,但是这些都实现了巧。   第六是坚持品质保障陵吼,打造高端品牌池细估。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗣炕,高的效率提供优质有效的供给肖乾涩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量儒,连续三年获得中国质量盯、中国品牌第一奸胚,超过很多在中国的合作企业读镀拣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八了渺敦,所有企业里面包括外国品牌把顿,与广汽丰田并列第八恫撮吓,比2014年上升6位你。   第七逆,坚持客户至上刨缉咐,提供优质服务砂,不管是在任何情况下绊,用户是我们服务的对象妻森,也是我们的衣食父母磐卯,尤其是作为汽车这个特殊产品艰尾痴,我们对安全椿、对生命的一种关怀侥,作为生产制造环节的改革拨脾碉,是汽车产业供给侧改革的重要方向黔,但服务环节的创新与改革同样必不可少痕测持,这还是目前我们相对比较一下忿宛沤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钝末碑,也是一个什么机构哨悍,我记不不太清楚褪帆奠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离情。所以在产业互联网的时代亲,每一个企业不再只是产品生产者浦颈来、服务提供商纠囤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宫券线,服务以各种形式融入到了制造业票、研发设计荷坏、生产制造告滩、经营管理剂、销售等环节募。有价值创造的可能鼻葛拍,就有服务形态的出现登渡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毕沫,两者相互融合苫、相互依存得耽裳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浩细链。   广汽在这个方面也展开一些工作甜奋,我们的整车平台将联合金融福咯探、保险臀淑、物流琶冉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务差蹋,车生活平台会涉及多个业务平台橇创咯,除了常规业务平台还包括了配件商城萎翔、用品商城馈、社区服务连锁雷疽,用户使用汽车的整体生命周期蹦剔,产品的购买只是开始通,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黄删,这才是我们下一步发展的重点没喝。作为汽车服务提供商蒜妓,我们更应当关注的是用户的体验吠呸,以及给客户带来的价值增值感受法拔店,汽车服务O2O的打造簇,也是为了满足汽车全生命周期的需要迸范,以及品牌和价值进一步提升的需要香。   第八李,就是通过这些改革类,整个广汽集团范围内的成果侠科,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跋,同比增长28.8%倪伞抠、29.7%腺,比行业高出20个百分点滥且蛋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啃,同比创下历史新高外。当然传褀在这个里面那是贡献更大舍绿,1—7月份销量已经突破19万嗜,超过去年全年筷,加上8月份最近的数据撕弹,今年全年的任务22万已经完成了跨随拖,同比大幅增长143%氖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秘嘶弄,位居第303名放麻,比去年排名上升了59位让剔,整体实力大幅提升滩。   第九鹿,就是广汽集团的发展十三五战略围缸。简单地就是一个内部协同创新墙,外部开放合作复门堵,这是总的原则帝弄,全面实施结构性改革慕齐笛,实施一五一三的战略僧怀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扭,这是一个保守的数据呕甭,因为传褀搞不好就过100万世汤,前几年说传褀100万看杆渐,别人说吴总澳,你是不是在吹牛斑凶肝,现在领导嫌我100万都少了穗墩,拼命把产能都整合过来了薄,成为先进的汽车集团告,做强做实研发整车零部件即、商贸服务和金融服务五大板块脾弧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糜翘弘,实现自主品牌事业的跨越式发展灯柬怒,全面实现一个“三”灵,就是电动化敖兰快、国际化钩冠、网联化三个方面的重大破戒筋疵。   各位嘉宾掠唬肪、各位朋友朝,女士们兽镀每、先生们埃,在需求持续升级峭寥捐,资源消耗的情况下冲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓未碧承,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饯、品质优先薯、创新驱动的发展路径俄防暮,坚持正向开发坎,提供优质产品箩阑,坚持智能制造搏项,开展管理创新改秒魄,保证服务水平蓖,注重品牌高端化韩舵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花班,共同推动中国汽车迈向新的台阶户辛股,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垢鸿撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  今年3月详逆,借百年庆典之际锤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桓,即“智能互联”臀堪、“绿色出行”和“自动驾驶”竭鲤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焚搐棠。随着战略的提出项孟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辟蓝牛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上该捐文。在这其中槽呛射,“人才”就成为关键问题辖。为此款葡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呻套霞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骂断。   根据沈燕的介绍可以发现厦山轮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枢诧,涵盖计算机雷首、工程学暇、自动化蒂、金融等多个方面逝。她坦言茨保惧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拱擅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裂。因此换,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洗漂漠。”这其中包括互联时代的在线招聘盎静抡,“例如我们利用自己的招聘平台咳、Linkedin贺、智联招聘等在线平台囱,以及大学招聘吾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廷。”除社会招聘外皇,宝马也会通过与院兴椋合作度跋然,提前把学生引入到企业中脊,专门为宝马培养人才箔没。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谋疽姬,举行“宝马同济日”这样的活动身沛铅。“去年我们就以互联驾驶为主题侨特妊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寒微,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习访突。”沈燕说道蒲。另一个重要渠道位泻弹,就是内部员工的推荐缎徒蝗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炬怂,让每一位员工都变成职位大使袭啥裴,在朋友圈进行转发传递事沮。   “我们对人才的要求吻锈阮,在能力方面最重要的是对业务的了解畏。这不仅包括对业务今天的了解橇蔡溃,还有对业务未来的了解视。要知道未来战略方向是什么挞,需要什么样的技能儒。 ”沈燕告诉记者码磺蝎,“此外亭,我们对人才的要求是不仅要了解中国伐矢,还要对全球化有所认知泥。随着技术的发展午馁辽,我们对人才的需求呈现‘复合坦佩蹦,跨界’的特点褥屋。但是驴呛淀,这类综合性人才很难直接从市场上获得定秘培,需要我们进行入职后的培训匠镶。 ”据了解捶,宝马(中国)每年都会根据员工表现帘煎,提供给员工出国培训以及交流的机会码匪搞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矮拟,以拓展视野穷纫,提升能力牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秋驹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耻脱,吸引并拥有了一批充满抱负齐边车、专业的本土化人才博。而面对未来魄佩故,本土化人才也将承担重要职责虽逢,“这包括为‘在中国纪侧街,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向额噬鸿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卵脸。”沈燕表示酗。2012年醛宛帕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肆柿,并在上海组建人工智能团队届本,承担电动化和智能化的相关工作磕樊挝。另外肥莱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门练雾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盼廷。 这个团队将研究和紧贴中国市称泻堑恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地麓蹦块,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吗乘琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迫,用“数字节蝗、概率铅乱鞋、未来”为题喇雇纽,论述特斯拉电池的高密度蚀堪掏、续航里程及电池的安全性拜胯。对比国内瞎篇家,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乡,并预言电动汽车和智能手机一样聘迫竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来脖贺旧,不可逆的未来贝峰。 以下为原文萌屑点:   关于密度和里程数番琼铃。 特斯拉Model S上市已经四年多了趴聘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闪,至今为止一个都没有兑现磊唉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躺仙,里程最长的量产纯电动车钉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法标械般,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谷挥胁,忽悠消费者凉玫殿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尘,里程普遍降低10%以上)来体现里程适,在有些国家辅助使用NEDC的标准眠退,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溅阀。   关于安全性和自燃率热。 自从2014年初安装了底护板猩敲啪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柑,远远低于燃油车袖,各种撞的惨目忍睹事故赎取,也都没有发生自燃姑们尘。相反溺点,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车收拆俏,却成了全世界自燃率最高的机动车亭粹邯,更远远超过了燃油大巴的自燃率逢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理计彪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刮,车门闭合的时候已经有点变形了)砂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拦拱,几乎可以说蘑汗逝:特斯拉重新发明了电动车撮。    国内真正用心做电动车的企业酣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铜瓷瞳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机紊拳、变速箱仙、油箱等地铂,改造成电动车的事情)浇联。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珐,才会全力以赴来押注电动车割。当然夕,也可能是很多品牌都在蓄势待发垢瀑复,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钮。    电动车不是什么弯道超车鞍,而是换道竞争堑堪瑟。    今天的电动车须畅散,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炭伟菩。待机时间是诺基亚的几十分之一岭玛躺,软件也没有几个共,通话质量也不好寒锨,汉字输入也麻烦的要死令笨。和智能手机一样施,电驱动和自动驾驶注定了是未来冉岗锋,不可逆的未来笔琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   2016年8月30日信什,在北京新浪总部棺烤,北汽新能源充电部门副总监陈保江兜黄、北京华商三优总工程师丁晓伟酣哆、电庄总裁兼CEO先越戚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动家示墓。    作为新能源汽车销售终端环节才街,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻稹,更是充满了诸多困境喊筷,不为外界所熟知不蓟。    那么蹲然,作为中国最大新能源汽车市澈方倜帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况亨稻,北京模式发展的瓶颈是什么个犬够吓?有何值得借鉴的地方讥杉父?又该如何去避免失误和纠正孔惫?政府秋、车企鹅绕、消费者在这一产业链终端中盒古,分别又该担任何种角色武辆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茸度:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓会惺:魏总恢距饲,刚才你从用户的角度逆,同时您也是媒体人的角度瞧暗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胜倡竿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纷隘提,您发现了这些问题之后仟锰甩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猾购申?    魏士钦连纤:其实我们一直在琢磨这件事藐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浩,这两点是能够解决掉的俩窘澄。首先第一个戌,支付乖。就像刚才先总说的星技,有个银联一样的东西扦裳,接下来有个第三方哪列,或者接下来大家都使用微信支付莱奸,不管是充电桩也好篓,app也好吝虫,还是当时的扫码也好陶等仿,还是微信也好配们好,支付宝也好饭侵粪,能通过手机支付夺衅,基本上都能解决掉蝎虎沃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缅淘,我们把支付给它想办法统一了犊戊辈。不一定统一到一个里边去虽匈淀,大概两三个疥拆搞,大家都在用举类既,这就没问题耻练。    第二诡儡,这就相对更难一些了垫,应该是有一些第三方平台真正站出来苯,能够收集所有的真正的准确的信息咎警堆,其实当时我们自己在做app的时候清墓,就是在做摸点的时候巢挖芹,我当时就矛盾赴黑串,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壤捻,后来琢磨来琢磨去痕娶倾,通过很多用户的反蓝示臁,我定义出要摸一个最准的点吗城,不要最全的忍的。准是什么概念岗扁趁?第一晴,我找得到揩,第二稻,我到那去一定能用得上径赖琶。如果我找到它了疥俱翅,也到那去了妮,但根本没法用蕊,那就没有用了侥桔翰。所以如果站在媒体角度先拟,我希望不见得是谁吐涛,也许是个媒体坍釜,也许是另外一个平台颇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒙,但是它也不一定是最全的富,但是它是这些所有的里面最准的须拖剔,每一个用户都能找到桩凯怖肃,而且有百分之百的体验把电充上吧歧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的督谦箍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站身,是咱们国电的站趁,是快充幻。我们编辑去那边准备充电的时候稀抬,有六个跑快车的兄弟菜陷步,霸占着那个点杭土,就是不让你过去欢哺,这个充完那个充扣娟,还剩一个车的时候褐,就赶紧打电话给另外一个兄弟剔唾朔,赶紧过来充电吻碗。我们不等了苍。但是他们不知道汗练刷,在那个点不到三公里的地方弛接胃,快到积水潭小西天那个地方讨,还有一个充电站徊,好像是三个充电桩还是两个炯撅,一个车都没有烙懂方,而且车位都是空的枷底抛。他们不知道那里变叭逝。而且那个点岭籍纱,我们当时找的时候用了三个app搓缄金,只有一个app上标出那个点肚颇,另外两个app是没标那个点捞绿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焙溅,所以准确性其实很重要垛菲殿。所以如果能解决这两点荡接,我觉得咱们的空置萄、闲置的问题一定能解决鹊活,肯定没问题的形。这是我的观点纺冉灸。    黄山渐:关于公共充电这个领域挠,我不知道魏总在充电过程中浑稻剔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题既裳?    魏士钦角柒橇:出现过酸癸,很多穆僳。    黄山倡廊怒:这个问题其实很有意思的问题鸥,充电桩的标准是国家有统一的标准篡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桑卧。    魏士钦抚匆:是这样笛锑,最典型的例子就是腾势剖,腾势在很多国电充不了瘟,但是在小E充电或者普天是能充上句视柏。    黄山叛:我们可以把时间放长一点来看山低郊,在2004冀巧、2005电动汽车兴起的时候镰,很多人都不知道电动车是什么驰桓捐,充电桩是什么秃匡布。随着这几年的发展滥漠皮,物业慢慢都配合了圣辞,所以从成熟度也好蜡、物业配合度也好呸胖文,应该是越来越高的匿锭。国家层面出台极弧丝,新建小区予以配合毕,包括老旧小区的改造陪粉沃,都会多方面来共同解决这个问题娟羚。其实关于今天的这个话题缓,我不知道台下还有什么问题要提问的暑谜率。没有的话犯,我们可以做一个最后的总结成魂。    我接着丁总说的北京模式的问题磕,我们今天说的是关于北京模式上,丁总说了一个北京是纯电的市忱ο阃ぁ,跟其他地方都不一样茶龚,上海是极端的涛瓜行,上海是混动市衬凸ァ,北京是纯电市场己抽僳。我理解还有另外一个模式线,就是北京的充电运营商是最多的搭,发展是最快的木褐,一开始是国家电网彪、普天在推钾,后来群雄逐鹿侠季新,特来电孰、星星等等各种运营商都进来了鸿,包括先总这样的都进来了郊币搽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棘。    魏士钦颠癌:现在已经不止了虐。我们有一个数据串,说是47个运营商别寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖啊拴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脆念,我讲点个人思考和认识茸鞋。    先谈思考脓厂桨。第一颁,供给侧结构性改革内涵非常丰富醇鲤涵,大家可能更多关注产品的结构性改革陈迟,其实我认为奋铜,源头是制度的供给和政策的供给珊,再是要素的供给惺层纠,三是产品的供给桔甲际。    再把这个逻辑关系缕一缕嗅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拨,而制度帕慷楼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怜登。所以现行体制下鼓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喀?这是我思考的第一个问题寸。    第二个问题笨捣,是我做企业这么多年的实践和感悟蚕删,企业到最后比拼什么畦?其实就是资源的配置效率帮。汽车行业也如此病。你拥有多少资源固然重要颂,比如研发队伍割并,既有一两万人的猩拿,也有六七千人的蹬搭迹,还有两三千人的慷拐,资源差异很大练橙慕,但实践证明人多不一定成果就多腔,关键是资源的配置效率兼唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缓露,取决于一个企业的决策效率和执行效率藏瘦。而企业的决策效率和执行效率某尚锻,又取决于它的机制和治理结构额。    反过来庙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揩。也就是说糕笨墟,产权结构会影响到治理结构和机制冬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诺苟,进而影响企业的资源配置效率金湿。    从逻辑关系上讲澜墩噬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颂茨。    第三个问题锻,产权结构是前提五,是源头性问题词块,多年实践姓廖懦,有以下一些体会希墨琶。    关于股权踢。股东应该优质化耐磋降,股比应该合理化凸痉。近期也好伞,远期也好谷,你不能把那些对企业治理夹回、技术矩、管理掇,以及市场拓展没有任何贡献愤漆,反过来可能还会添麻烦者陶,当股东韭。这样的股东不能要饰。    股比结构这块破,不同行业独嫩,不同企业附信烩,它的结构模式必须符合市场规则涵叫浪。若是竞争性行业墟街,不管是央企盛翟邓,还是地方国有控股企业肃窗,做第一大股东绝对控股懊底怜,很难实现建立混合所有制的初衷康扰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碑,竞争性行业混合所有制要深混豌,不能简单地浅混响介。什么概念些康惜?国有可以是第一大股东举埔,但不宜绝对控股叫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棠换笺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肃垒、国内竞争国际化这么一个概念盖趟勿。既然是全球化恕,如果你这个竞争主体啥典撑,你的治理结构筒迫畅,你的产权结构茎衫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讽陀阔,你如何参与竞争蜜唤?道理非常浅显明白轮岁搭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豌。    江汽集团公司制定十一五规划前瞧柑构,我们就有一个想法坏横荒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刷僧。围绕这个思路覆碳,于是就有一个叫三步走的战略规划集料。    第一步风坟,把国有企业员工身份置换掉社磐,从根本上说虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泰,对职工也有好处纹弯杆,是多方共赢的一件事情匠燃导。我们知道适,国有企业这条船不管怎样囊碧官,开得好副菊,开得不好略,哪怕再破再旧汰,只要不沉下去衫擎餐,国企员工都会抓住船板双,不愿意下船莫滩。    如何把员工这些观念转变过来凳?只有让他们从企业人转变为社会人吻泊。因此私萝,第一步是2006年攫透,江汽集团公司所有员工进行身份置换漓凤浪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暴遣,作为每个子公司的投资主体脾吩,共同组成投资公司慈臀褪。    这样警,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尽胸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权麻。    第二步踏屁幢,我退休后嫡氰,引进中国建设投资集团有限公司泊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慈勉。初步实现产权多元化堤。    第三步什骡秀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贰,包括安凯客车的控股股权苗痕,整体运作上市惧。去年1月获得证监会批准毖弊侧,上市公司已挂牌权炬傻。    通过这三步走——置换身份熄,初步股权多元化添,整体上市菲井,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叼媒,对留人起到了较好作用蛔。在工业化臼撵涣、信息化秤刻僻、网络化尤其是移动互联网时代叼戮柒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代核,股东或雇主和雇员之间的搏弈痢袜,更多体现在决策权和分红权领域罗。    为什么IT产业太掠,特别是互联网企业发展如此迅速铺贩?正因为它有这样的产权结构弧吧腿,这样的体制机制割薯。做得好的互联网企业粱溯辱,股权都比较分散旦,管理骨干和技术骨干都有一定股份搓反连,可能这是大趋势玻哗故。    互联网行业资源的竞争和协同踏羡,最终体现在人力资本价值上皇杠,他们要参与公司的决策和分红暴。这个问题如果不突破剐劲箱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旦菊。   存量是稳定剂副,增量是兴奋剂    那么库,内部机制如何变革鲜揉擎?    1990年我接任江淮汽车厂长篇么阀,当时非常困难废,留不住人剔。有些人选择离开俺逗绥,人往高处走藤,完全可以理解痢保。留下来守摊子的这些人不容易首券轻,到我2012年3月退休担湘,这22年时间里凯嫉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗡稠激。    第一阶段是2000年以前节梗。可用两句话概括雷,第一句叫做存量相对稳定诧,增量拉开差距梦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泌停鼓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棋陈,可能就有问题骑擂帘。因效益提高而增加工资棋,贡献大的就多增柑,贡献少的就少增炯。即便没有贡献缚蹈,原有的存量工资也不会减少簧搬蚂,即存量是稳定剂舞歼缅,增量是兴奋剂对鞘双。    第二句是有计划按比例增长工资炔。也就是说攘,企业效益再好垒邻汇,效益翻番工资绝不能翻番柒。效益不是很好蕾褥,工资也要涨陈汐。为什么坑陛?因为国家年改革开放30多年蜕煎戒,经济20多年高速发展棠,物价一直在上涨阑郴,生活成本在提高沫牛,降工资就是降生活水平校慰。所以我们有计划按比例增长工资酗泞镣,以建立工资蓄水池另洽,以丰补欠沙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铜豢。    第二阶段是2000年后别,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式单拢。    第一部分是髓京斑,区域领先的现金收入杠谓洪。和北上广深不好比炉外础,但在安徽及其他城市的同行业者中侯狠,我们的薪资收入是高的驰舜龋,员工及其消费能力比其他企业稍高办。但现金不可过度发放戎蔷铜,这是心理学签僧懊。人就这样祈,口袋里现钞多了后鸵褐墓, 像一线工人艾蛇,包括技师在内软洞挫,他腰包丰实了芯殊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了热。    第二部分是大福利玲鸽。我在任期间税拌桨,江汽集团公司解决万余套集资建房盟何姓,还有大学生公寓岸、廉租房等;自营的物业管理做得非陈祝好红较抹,很便宜璃,还有免费午餐行,包括洗衣房等归碘。有大福利让己椿,有小福利兄信弧,五险一金都取上限提襄。    第三部分有限的股权激励酚操蔬。    区域性领先的现金收入嚷肪、大福利继,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痉科巫,这使江淮汽车员工享受收入不低嗽、生活成本不高的待遇宝。也使人才无序流动降到最低慌潞。我在任22年桔侣胜,江淮的人才独撩,不管是管理人才还是技术人才档咀,几乎没有怎么流失氨碗凯。    外人都觉得很奇怪故。当时有个汽车企业派人力资源副部长记湃,在江淮附近找了家酒店爸嘿辞,一住就是一个月拴,每天晚上打电话找人徘亲,但没有人为之所动舱懂。    究其原因渤蛾弗,当然也不仅仅是待遇和福利盘穗,重要的是文化留人桂碾,怎么能留住人心覆,这是其一忌。    其二丝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疥,使员工的成长速度可能更快辞动搁。    其三撮篓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拇筛迟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羌盲,但我们有三条路径偿僳。    一是管理人员成长路径酸:管理员识苏、助理管理师法暮、管理师纱擦、二级副经理割雇醛、二级经理踞、一级经理齿寒。    二是技术人员成长路径喷:技术员怂椭、助理技术师脊竭毁、技术师;设计师痕龚、主任设计师谦、设计总监度娟、技术中心副主任妥苇板、主任等喝。    三是技术工人路径雹逼:高级技工俺、助理技师摄掸景、技师褪和封、高级技师券罗。高级技师的薪酬盎滦楔,甚至比二级副经理拿得还多取抖。    这三条员工成长路径旱,每个岗位都有岗位说明书拦。你要申报这个岗位妨歇,必须经历什么培训清,需要什么绩效勉诡,才有资格申报呜围购。上什么岗位有明确的薪资标准眉,“升官同时发财”舰末,用人用工尽可能做到公开公正透明彻。员工们也看得很清楚泡,只要好好干泌麓,就能够成长晒史妨。    总之容辟,在中央政府大政方针指引下横挎淑,切实虾刊痛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梢队,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顽统。    尤其是产权结构改革形沧囊,不要消极等待主管部门来安排匹完妥,等是等不到的幕。也不要对现有体制捌、机制太多无意义的抱怨殿传叙,只要动机纯正赂骑,对国家对企业对员工有利呈,就值得一试查,这是我在江淮汽车多年的指导思想损蜂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹦纺粟,但一定是基于稳定性岁唤酗、权变性立炉纷、柔韧性基础上的变革劳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牢瞧清。同时切记不管做什么事情袱廊呸,一定要取得合法合规的文件依据杰店庐。    在沟通管理和内部运作方面烙弹摄,如何适应政策环境嘶,是对企业负责人的管理智慧的考验氦祷识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈钵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团不寥净、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柬。   当下本委衡,在互联网经济蓬勃发展噶谦锋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下婆筷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃无、汉腾昆、乐视范、蔚来惕车、Nevs洼材、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈可透庆。但这些新思维捞矮、新模式遇到来自行业氛拉、公众和政府有关部门的不理解和质疑平。为此寰球汽车邀请行业专家刨瑰卿、新势力企业领导憋孔、主流媒体高层的冉惮,就大家共同关心的行业趋势卧割氛、创新模式抹桨搓、市场预判等话题展开热烈讨论邯八。   程远皮激蓄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肃袄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域能氢,也是一个全新的问题楷蜂,所以我觉得应该是个很有意思的事蹋核獭。今天让我首先来作一个发言桂,我觉得是抛砖引玉刀,我想把石头抛出来脱,引出大家精彩的观点盛梳蚂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壤塑,他们该不该进入汽车行业脆模。大家知道戳修惮,这几个企业全是新人嚼熔坷,以前都没有做过哗惶,在社会上是有一个反响歉,有一种争议贸,说现在已经非常挤了扫,我们已经达到了2500万辆的规模里排甩,100万辆的企业已经有六七个了掂闺,还缺你们浩囤绞?你们现在还有机会睡?我想说这是一个很重大的问题坍染,我想这个问题为什么说是战略问题哺炊畦,中国汽车业一开始就有这个问题摄蒲休。   我的印象中尝铣,我觉得中国汽车业有很多政策奴巨钦,也有很多重大的事情忌酸,但是我现在回忆起来些虐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大角费绿,一个就是开放引进帘膜,也就是合资疏虏,也就是所谓的市场换技术贩冀岁。另一个怪监良,我们做了一件很大的事情认,叫反对散乱差眠临。这么几十年来晦,在我们的汽车管理部门仙捅,我们就不说谁了渴起芯,大家都很熟奢函莽,都是朋友烫讣,现在都七八十岁的人湘帆师。我进入这个行业30多岁痉瓶叛,已经过去30年了邻笑韶,这些人现在已经退了推,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绊,一个是合资引进入纷寡,一个是反对散乱差低。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抖,即刚才说的市场换技术浚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车本玖船,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拿惶,只许有资质的企业做辽官菜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弥,就叫中国汽车工业总公司辽哼鹅。后来受佩,提出了南北划界栏持,想要一汽在长江以北隙,二汽在长江以南劲馈,形成一个竞争局面僳娇购。这个想法没有实现但龟揣,当然再早我们搞过六大公司拇料,但是总体来讲络溜佬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厩椭。   我在八九十年代写过一篇报道媒,我就说中国汽车为何怕竞争寞磊呸?其实现在想辛,我们争论来争论去就是一条堪,国有竞争臂钙,我们认为企业太多了歧伪衬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理我弹。   那时候从国家宏观的角度姥比痕,陈云同志提出了一个经济学观点痴狸,叫做鸟儿在笼子里飞臂蘑雹,年轻同志可能没有听过渐线寒。虽然给你放飞慌氮侍,但是你不能乱飞共,得在笼子里飞辛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腺,所以我们提出“三大三小”咎褥,规定的企业能造车偶,其他人都不能造车朵,认为进来的就是捣乱慕腺朽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幢氓,后来被总编辑改为无心插柳陇说惠。我们一心一意想扶持的企业搞上去话,但是我们不想扶持的企业又在出现诧岁奉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹃善袜,为什么呢瘟?当然是我们的基础比较差笆,一无资金剩闪,二无技术梧,三无人才列,白手起家砍歪段。这时候我们引进外资蓉,有了资金怒、有了技术惹、有了人才碗嗽,奠定了我们汽车的发展基础侥。但是只走这条路等于缺一条腿海睫伎,只有引进外资缄瞳魔,没有自己的发展摄居。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业复认,反对本土企业么加,所谓自主企业卫屠瞪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域结垄勒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜡脯靛,奇瑞帘串、吉利蓄苫、长城寂、比亚迪暖疟袖,没有一家是合法造车的企业漂辽,方式大家都知道勾巍,买一个不生产但还有资质的企业饯撅,就是所谓户口本骋党,然后就开始造车穿迸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奇,该死的企业死不了斧校,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口场,这是一个很奇怪的现象疾拳,在其他任何国家都没有这个事情咳囤,只有在我们国家伸桔膛,这变成了一种无形资产旁妮劲。   所以殴仓柒,后来工信部成立前夕靠簿,在发改委发布了一个通报练,宣布哪些企业要死垦题喂,其实是一个作秀悄推错。因为这些企业本身已经不存在了诚卜煎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沛家,就不会有这种奇异的怪现象鲍喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吝匈聪,我们把汽车产业的市场化失破龟、自由竞争的方式忽略了莫杏,我们把它当做航天航空管理辱勿砍。所谓集中力量办大事畏汲恭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揩母,像航天航空只发射一颗卫星凤,只造几架航天飞机齿丘澜,但是汽车绝对不能这样豹散跑,如果我们中国只有一个汽车企业措吨访,我们今天无法想象能够达到2500万辆席镜,我们可能还在200万辆以下徘徊蘑聘据。   我们想想我们当时的规模蒲,讲起话来枪钞身,我们一点底气都没有势,全中国所有汽车企业的力量投,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幻盛乓,所以我们那时候是没有底气的技冉略。那时候蔡总经常讲韧本岗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搔先,我们国内的某家工厂握内,搞了多少年斑墨?投资130亿干了那么多年没有干上去娶冻脓,现在回头干干翻扛乌,别的合资企业在武汉干140万辆车鲤普,听都没听说过他就干成了侈噶系。   当时我们确实是一穷二白孙龄,那种情况下我们引进外资簧牢借,但是不让国内自己的汽车做幂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿电,变成了外资企业配萍、跨国公司一股独大掠痪募,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哗刻。   中国其实为什么发展到现在这个状况破?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差此范蓄,在座的年轻人没有听说过庙烽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夸卉。为什么有审批制斥巾?审批制就是为了反对散乱差烹鄙舌,所以你不能随便上企业绢。   我们把进入产业的大门关得很芯浮,一方面对产业造成了很大损失摄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袄肖防。大家知道情把,那时候汽车卖多少钱棘腥衅?桑塔纳要卖了20几万储炕,当时说两万块钱熊秋弊,八字还没有一撇胜睹,订购两万多辆臼瞥,在桑塔纳卖20万的时候骨伍苍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜂列俺。那时候的技术标准破、排放标准都很低惊孪慌,我们会很快发展起来较抒庞,但是我们失掉了这个机会操甭局。这是产业上的一大失误诧封疯,就是反对散乱差疥,阻碍了中国自主品牌的发展啊。   我觉得中国汽车进入2002年导,入世以后就发生了很大的变化糖卜瓶,这个变化就是放宽了危归氦,应该感谢国家经贸委前司长洗秽拐,后来发改委的副主任欧新黔拭龟,他在这件事上力排阻力蔚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来襄客,有二三十个企业进来化赴。在这时候缮,包括奇瑞魏、吉利拷、长城郊锈钝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绒伐撅,所以这是我们企业发展一个好的契机崇本信,这个契机来自于好的竞争捣。   现在大家没有再说反对散乱差劲柔迪,但是这个毒瘤并没有肃清藐瑞,现在要有一个新的品牌出来锈篓系,我们第一个想法就是它该不该出来冀慑屉,又来添乱投。所以在这种情况下鸡米,汉腾出来以后内,我当时也没有太明确的认识卉恭崎,在网上一片谴责声的时候缴冀舰,我就意识到了这个问题哄哇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弗禾棱,大的打败小的工戚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毙祷,快鱼吃慢鱼船荆。汉腾给我一个启发且瓣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在触括荡,今后还会存在滥。   现在一汽捆醇套、二汽非常困难还唤谴,包袱非常沉重鼻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞎,但是最近连一辆好的车都出不来稍两市。现在真正有活力的企业是谁呢错狠?是长城劳棋、比亚迪耗冬宪、奇瑞缄、吉利拖星期。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开间酮,让大家不要惧怕竞争巩磁睛,竞争只有好处念。我们老是说过度竞争价瓦外,实际上没有过度竞争乔耙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耗吓俩,经济规律本身有一个调节作用控,一旦过度竞争它会自动退出糯溉。   我们的出租车管理很失败虚破裤,就是我们怕过度竞争耐呻娟,我们把北京市的出租车限制在7万辆乏娩奠,因此打车难离、打车贵蔫丛募,群众怨声载道驹。凡是放开竞争痰敝,像家电产业大家都知道新,为什么发展得比较良性呢涟阂实?就是因为放开竞争芹鼻颁,是不是先来后到呢郡?我们现在想想80年代豆悲,61家电视机厂拣喷坑,现在上哪去找耍?大家熟悉的品牌币骏,北京牌惊、昆仑牌妓徊秒,我前天在飞机上看到长虹颇俺,长虹居然还在钳诫脖,出乎我的意料姥措赂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赎,现在新出的电视机厂伎梢奖,TCL过去有吗誊?就是长江后浪推前浪糕闭,我们永远不应该对后进者说不览封灭,我们一定要这个变成一个共识通,任何时候都可以有人进来概汹。就像他们说的舱,任何一个行业都会机会傲嗣梁。今天在座的各位都是新进来的糯反,我觉得你们的机会大大的有伍嘘硷。   我的砖头就先抛这些冈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郸岸昧:沈达炜 版权作品瘸师媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴蒲坑,严禁转载盎课,违者将被追究法律责任钎。 获取授权" "  徐和谊说汲拒,当我急的时候仑,老唐一乐锰俗,哥儿俩(的配合)还行撮。双方都是坦诚的心态冒搜敲,就没什么谈不成的事情荚。    唐仕凯则认为翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崎寐糠,基于双方的相互尊重孤棵。合作中履汲扰,尽管文化不同需惶污、目标不同步胸挝,都能坦诚地交流差芜,达成一致滤,满足消费者需求荤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕾缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拘昏淀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讽殴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湾贡,接受了中国经济网等几家媒体的采访悼。在奔驰E级轿车之外线洪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陈祥匆,徐和谊说蛾涡,关键在于双方的真诚与坦诚牌亢罐,这与我们的性格有关拜帝端。我的性格是直率怪,而唐仕凯先生则是含蓄唯、温和送冕,哥儿俩(的配合)还行抡搽欧。双方都是坦诚的心态巩,就没什么谈不成的事情袒。    徐和谊谈到贰景黄,合作中抹,彼此考虑对方的文化香、体制去赶,对对方的决策机构都很了解痘,也想知道对方的想法肝,并多从他那套(系统)思考刹革捌:靠不靠谱茬门齐,可不可能酿钝。不能瞎白话伍俏,不能伤和气怕虐,所以就越合作越顺利缝疙盘。    徐和谊认为权蕊殴,随着后续工厂和产品的导入磺敝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敞射跋。    他还打趣说离盖,唐仕凯先生文雅枢煞,当我急的时候桔盎,老唐一乐娜宠吩,我们的搭配非陈合适浑。    唐仕凯则认为诗屎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿,基于双方的相互尊重嫡乡李。他说侠佰酒,我们与北汽之间有更多的共识多漏赦。过去几年的合作疾嘎珐,大家互相信任舍、持久础、坚实帆。我们有德国人的执着蕾、坚持拌佩狡,在双方合作中荷,尽管文化不同圭份彪、目标不同孰,都能坦诚地交流仑劳完,达成一致桐,满足消费者需求侩俗,也能让优秀人才有合适的岗位宛晚。可以说嚼哩,北汽与戴姆勒建立了最好的糖殊、双方互信的关系痪团闺。    另外捷,唐仕凯指出钾牌滤,中国业务的发展烷长籍,离不开经销商伙伴的精诚合作钨般,他们积极履行对消费者的承诺伺、关爱士荣,也与我们建立起非常良好的厂商关系噬捅。    他强调形壤搞,我们与北汽的合作戒违,增进了双方的关系哪巩。 全新长轴距E级车上市现车蘼浴,领导合影(右二为徐和谊乌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骨驴匙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荷弛炼,目前傲,我们的合作是最好的垒吹。认真总结以往的经验比览路、教训秒煽,特别是过去的错误梅署,接受媒体的帮助瑟为探、批评芦案,因为大家对我们有更好的期许当。目前里糜水,我们仍没有达到自己的目标搪惜镐,在中国市场还是第三名伤饱。但是度,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蘑结。因此煽,我们还需要精诚合作崇瓷,力争打造一流的企业;精益求精狭,建立一支一流的团队岛扛脚。毕竟垫青,我们的公司和事业都很年轻乒撇沁,在发展当中最重要的还是关乎人盯凛娠。因此臣裴嫡,我们不能只顾眼前悼臂,应当放眼未来湃密,希望取得更好的位置逗尼被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩静奥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挤岔:    各位领导份、各位汽车界同仁瞥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卑毕。今年论坛的主题聚焦安全钦,我觉得非常有必要碎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扰吹氨,已引起全行业和全社会的关注惨立。    今年以来缝,在国家和地方补贴政策的助推下继太切,新能源汽车市场延续了红红火火的行情槐咆,1-6月仓据缓,新能源汽车实现销量17万辆棚嗣,同比增长126.9%力。其中纯电动实现销量12.6万辆敖刑事。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胖痊,预计到8月底愧硷凹,全年6万个新能源指标就将用尽劳北不。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆禾饱,同比增长170%吕宛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浑靡。    但随着新能源汽车销量猛增凹拉怒,其安全问题也逐步凸显疤偷。仅今年上半年题敞,与新能源车相关起火事件就有11起阔,事故原因涉及到电池霓、材料淘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坦棘辣。不但给事故车主造成了严重的生命纫绰、财产损失箱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囤,极其不利于新能源汽车的推广霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栓极,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栋番,新技术新模式尤其如此捐赐戒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处须吃、火车一度跑不过马车下徘缔、人工智能行业也几起几落甭钝,每次都面临着必须攻坚的难题胶几,并随着问题的解决才获得新的认可魂僳脓。新能源汽车行业也是一样仆灸胳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敌纱鸵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戮,在蓄积了一定的市场规模之后钞投刃,开始到达一个新的平台期段猜函,开始面临这样那样的问题慑汰伙。而我们认为仿吕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛙柒。    首先及捎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足男。    今天我们面临的新能源安全问题谅停盒,一部分是技术问题闹毒厩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等横轰。但更多的是行业规范问题罗奶,由于新能源汽车市场发展太快啃拦肩,行业法规建设相对滞后慨饶,安全法规不够健全柔伴,相关标准缺失矛淮梦,再加上消费者安全意识不足磷埔官,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等女骇,共同导致了一些安全问题的出现碾。作为一个新兴行业贾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规础辛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悲哗湿,这是新能源事故频发的原因轨苇漂,也是新能源发展到当前阶段敌南梁,我们必须着手解决的问题肆寞墟。    其次无促琅,安全问题是消费者关注的基础痛点堵离,必须全力以赴加以解决蒋胺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沦茧挞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秦肃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抵石纳。我们经常说掂士茶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遣,但是没有了安全这一基戳酶,里程的远近本身也就没有了意义敦扔。新能源推广几年来饰,市场上对安全的质疑之声始终不断胖逼,说明广大消费者除了里程焦虑谅附泄,还普遍存在着安全焦虑配,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掳核,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咖椭桅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喊。着一把火就可能会毁了一个行业潦惦激,在网络时代这种心理传导完全可能发生捆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理句喉蓖,必须将安全问题作为头等大事来抓沛,否则就会被消费者所抛弃唇浓。    最后溉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路长椒,也是发展的动力源赌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淳惜鞘,才能得以持久生存雀簇。千百年来唾可昆,人们围绕着使产品更加安全可靠侥,不断做出创新猴辩。及至今日冷且,我们投入无人驾驶汽车上萝传、智能网联汽车的研究乔沟使,很大一部分原因驶烦僚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窃如。新能源汽车作为面向未来的产品屡肝私,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力写刹擎。    由此可见输士诲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滥,粗看起来林林总总派线,不一而足;但是究其本质酗蓄,核心还在安全零墩哇。破除了安全问题骆搪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坍榔驮,而围绕安全问题不断攻坚克难烹,新能源产品和发展模式将不断创新绷藤,不断创造社会价值喝竞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸿僚替,我们从一开始侍陪娩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谁梅疆,从战略高度提升安全性撩,居安思危守,未雨绸缪关稼吴,从研发蔚迪扔、生产到售后服务搔,都布下层层防线尽盯,确保产品万无一失藉朴沧。    一是在产品开发上加强安全功能设计攀渤讽,从源头上提升安全性古览许。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弗盟茹。从产品的开发设计阶段耻,我们就从整车控制突、动力电池唬、高压安全等方面以高标准进行设计舒。在整车安全方面木,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妨练,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计干。在动力系统方面丰,我们从材料翻、电芯局储、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秆沟谎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崇,降低电池短路和起火的风险化谩按。在高压系统安全方面狸,我们从防水妓、防火舷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳞,高标准强化安全功能呛。除此之外钢临坞,我们还充分利用智能网联技术恒堂想,对新能源车运行进行实时后台数据监控示脓,建立事故应急响应保证机制伙角拿,为新能源安全使用保驾护航孰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疟就,以高质量产品确保安全釜猫横。在新能源汽车快速发展的同时孔,北汽集团不忘发展新能源的初心亲茬救,严把质量安全关祷巫。北汽新能源生产的每一款产品啪壤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惹,还要对电池苹甸含、电控系统进行严苛的测试与验证节宏。目前拦苇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烷疼木,其中电芯安全可靠性测试标准42项诞等巨,电池系统安全可靠性测试标准50项防绩,BMS策略安全可靠性测试标准33项翰,这些测试包括长时火烧测试晦、电池剖切测试趴蕾豆、极限跌落测试和电池浸水测试等擂。同时繁先紊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位税紊畔。上半年浩,北汽新能源接到订单2.6万单虽磊,但在资源不足的情况下丹翠,我们严抓质量关翻,绝不为销量而粗制滥造毒羚,最终完成15052辆的销售任务戮,订单满足率仅58%韶捐涉,但却实现了上0事故率的优良成绩虐。    三是加强售后服务与培训栋会罢,让新能源车用户买得放心蔫藉,用得安心亢豁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昧妮隶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呐,包含车辆保养地、车辆维修漏俗、紧急救援讽硅划、充电设备截纫、增值服务病蟹粕、客户关怀等多项内容钾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查某涧辩、维修订乏,并对服务完成情况进行跟踪监控戎心,形成服务闭环授,确焙遥客户满意堡居。同时尽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碌帆环,对车主进行说明和操作演示逢吝,并规范安全培训流程汗谈室,提升新能源车主的安全意识逞溉。在此基础上胎涝,我们还创新营销服务模式雾渴,今年8月12日虱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金途虹缴,不仅具有推广新能源车的效果际,同时可以让车主及时更换揉刊碴、检修旧车上的老化电池厢,通过我们的新模式给市场提供更多安全户骚、环保盟痊连、高质量的车型骂,给消费者更安心的消费体验蒙冲钎。    各位领导泡、各位同仁槽:新能源汽车作为一个新兴产业啃输钢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丝盾,出现一些安全问题茧,这在快速推进过程中也是难免的炊黎,是我们必然要面对的问题存双。因此新能源安全问题醚亥讼,绝非某一家企业能够单独解决恨,它需要我们整个行业的协同并进缎。    有鉴于此互坷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慨际,不能因噎废食璃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拉帆,牢记我们新能源事业的战略使命仓词嚷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念立岁府,以持之以恒的韧性艾瘸马,推动政府肯颊讹、科研机构氢、行业协会莆喜擅、企业乃至全社会开放合作烤耪,不断建立安全标准琶、不断规范行业行为塘舰归、不断推动技术进步谓、不断优化消费者使用习惯飘玖,不断实现新能源汽车行业成长成熟弗、发展壮大榷潜,实现整个行业的可持续发展俯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侧,各位领导凹、各位专家握去,业界的朋友们歼噶筹:    大家好!今天距拣,众多长期关心想、支持中国电动汽车产业发展的领导乌惺艇、专家和朋友们齐聚郑州肝德戮,共商大计请刀磋。作为本次论坛的协办方赤苏,请允许我代表宇通公司孝潍,向到会的领导睫富溺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拎类酮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腊纳。    近年来廷,国家出台多项重大政策瓮烈,从顶层设计刑、推广应用脊、税费减免蒙少腹、购置补贴浅必记、生产准入劲、基础设施等多个方面悲汝,保障新能源汽车产业健康快速发展睦。客车作为电动汽车发展战略的切入点千,是电动汽车普及推广的重点领域便。至2015年底祷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荒耐迷,占同期所有客车推广量的13%菠粮猛,为城市节能减排勃、绿色交通出行做出了重要贡献檄旱盛。    财政部匹通、工信部蒙诫渤、科技部筒搔任、交通部监、发改委等部委勃,通过科技计划食钾品、产业技术创新工程等重点项目进行支持轮挛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化称蓖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匆:节油率脐笛、续驶里程等性能不断提升匪备七,动力电池能量密度经涉、驱动电机效率等关键技术迅速进步刊。    具体来说颇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甘伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成表、节能与控制技术方面已实现了自主研发烽,大部分电动客车均采用国内自主控制器是盯,整车性价比高龚,满足市场需求村棋凯,节能效果得到消费者认可菲。    二是动力电池性价比显著提升搭。动力电池娄匹尾、关键材料国产化进程加速布独瞧,安全性和工艺技术持续改进些办。与2010年相比态,动力电池能量密度提高将近一倍效寺花,成本大幅度降低澄笔怖。    三是驱动电机技术水平进步明显沤稍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求参,在功率密度陌苹、系统集成度和材料利用率方面显著提升靖溃霓。    同时疗飞匠,我们也应认识到惟肛,国内电动客车研发试验能力有待提升土穷讨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翠禾:整车可靠性昧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疲,寿命苦固、低温环境适应性衡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛊。    马凯副总理强调徽蔡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仓城宽。电动汽车由于安装了电池段侗、电机稳轮诞、高压线束等高压部件浚,给整车安全性带来了新的问题酪翰猜,而电动客车安装电池容量大期爽、整车承载人数多扇尺前,给整车安全设计提出了更高的要求豆狸床。    因此犁杭藤,电动客车必须从防水肥酬伶、防火返局太、防触电居欢户、乘客逃生漏暗、事故处理等方面综合考虑露,从研发制造浚舵、运输存储午档、维修保养芦挎、报废回收等全生命周期各个阶段着手抨蹦肖,在电池安全碑、控制安全称、高压安全愤、电磁兼容等方面进行技术攻关尾侮,全面提升安全技术水平坑。并对车辆赂坛、零部件运行实时监控收沁罕,起到预警作用蕾绊贸,保障大规模安全运营裸。    宇通自1999年开始研发电动客车虹逆捂,持续加大研发投入肺动,得到了国家部委技、河南省政府和各位朋友的大力支持技库。未来岗娥伤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入童,围绕电动客车轻量化惠赊篮、智能化伺含、网联化以及智能制造等发展方向宝持,立足自主创新独剁肝,掌握关键技术蔑戮,提升安全水平羞的绵,促进电动汽车产业健康快速发展款浑褂。    但同时鬼楔,为了推动我国汽车产业的转型升级脸澈,实现2020年500万辆的目标羡赔,我们依然任重道远熊。行业的健康发展窘,离不开国家政策和社会各界的支持苦,我们建议苍:    继续支持产品品质提升和新技术研发裁甘恒。在纯电动酷凛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峦鹤家,研究开展创新工程二期项目等奉,助力国家下一阶段产业化目标的实现拒忙播。针对燃料电池客车陪下,我国和国外先进水平相比还有较大差距搬略羔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度口裳簧,尽快解决关键技术问题溪苫,推动产业化发展慰浑触。    电动汽车正处在新产品推出的初期次蛔,技术飞速发展蝗紊,面临很多未知领域的挑战每裳勃,这些不确定也带来巨大的创新机会拧掸,是企业庭缸、行业和国家的历史机遇不剖,也是赋予我们的使命和责任裙,    我们将坚持创新妙苇横,努力实现产业转型升级和健康持续发展磐扰坑。    最后吞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂垢题:李芳" "陈清泰桥抵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办材枫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兑芬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岗绢唱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呻,回应社会的关切善克,引领行业的健康发展沥粳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台量,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚼,广泛交流笑、献计献策巾。    首先是创新引领问题角殿棱。    去年狠禾,国家多种政策的叠加效应充分体现逻曙,电动汽车呈现了爆发式的增长袄轰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毋逼,并得到大多数试点城市的积极响应呛娘。更加可喜的是岔嗅泄,电动技术逐渐被消费者所接受伐权扦,潜在消费人群在增长哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臂高怕,总体上韩,这还是一个政策驱动的市成裁拧,它的不可持续性已经开始显现衫蒙间。从今年起淋,国家补贴政策开始退坡凉界呕。种种情况表明擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媚,相应地干,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期低吐挂。购车补贴的退坡炉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帝涂。也就是在购车币崇、补贴逐步递减的同时帅,政府应在研发环节加大支持力度喇,集中资源支持在动力电池峭斡、核心零部件苔拖琅、电控技术店、轻量化迹惩、智能化等方面突破技术瓶颈扭探。    另外禽镐膛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阿饭头。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始问,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等备。相应地谩稗烷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哇乌,大手笔投资于电动汽车茨。    这一切表明某谴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恫丰。    由此看来柒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勉。    第一络,政府补贴政策进入退坡通道痞案蓝,电动汽车性价比提高的进程奢促,能不能跟上政策退坡的进程彻科堆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路图蛔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煌聘。    第二踢兴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力四参,中国肯定是他们的一个主要市场目标疥篮宽。能否改写我国燃油车发展的历史钳屡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缝,并建立起较强的国际竞争力卑岗,这是政府和企业必须认真考虑的问题掳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扛吕遂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奇驼彪。    因此田,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导的,那是在强政策激励下的增长贸腻删,是不可持续的钩蔷。有些企业一门心思地追逐增长卜屁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张软,却放松或忽略了创新和研发搬称火。    应该承认耸沛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比首颂皮,性价比还是偏低的篱关。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崩财煽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景羔,理性地配置研发和产能扩建的投入悍嫡。    当前吞北,我国电动汽车正在向成长期转型场,这是一个重要的机会窗口罚嚏褂。从全球看犬馁,电动汽车的技术路线还有选择的余地你毯讼,核心技术尚待进一步突破屡继殿,关键零部件的壁垒尚未形成皖,信息系统还在发展性唬,品牌效应还未发力粕眯,商业模式正呈现多样化荆。可以说刨痕朝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茬艘坟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篱滥,有较好的积累络辈。我们又有全球最大的汽车市场支撑钩赤侧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遍棋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啸黔蚀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期檄搂,潜心打造核心竞争力底,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猛岛,另一方面可以与国际巨头同台竞争郴且小。    电动汽车和燃油车一样蒋,竞争力的核心是聚集优秀人才胖戒,拥有强大的研发能力奋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怖。对于汽车产业来说拈柑狡,生产能力的扩张是相对容易的仿喉嫉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼻地叛。但是秒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潮将峡,因为那充其量只是一个泥足巨人让。    补贴政策的退坡突类,正在形成一股强大的倒逼式的正能量史,补贴导向将让位于市场导向椭瑞,让位于创新导向慑澎。优胜劣汰作用将被强化甸久,在大浪淘沙中示,真正能站住脚的伴,将是那些具有创新能力土溃兑、掌握核心技术伤瘁、具有品牌效应的企业咆乱揭。    关于安全保障的问题突。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凶搐闷,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔帮。这也是全社会非常关注的一个问题凭,是这次会议讨论的一个重点屡揉。    为开好本次论坛美敌唤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叹钨谱,并将在本次会议上发布调研的成果岛取。    汽车的100多年发展史说明戒唤付,随着人们生活水平的提高健,出行机动化是一种必然的选择那耗。但是鞍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隋材敢,电动汽车处于起步阶段咀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叛,还存在由于能源结构改变而带来的吩俺,诸如高压电路浅壬、动力电池等新的安全问题缸。    因此娜,在电动汽车市场快速增长的时候缕爱,安全应该引起特别的注意纺情,无论是整车企业绥冈,还是零部件企业仑肚,对于可能出现的安全问题康,都要诸项排查踩缎、及时发现膏、找出对策线蓄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弹模深。即便是这样硅,进入市场后的汽车仍可能出现问题白,这就需要继续跟踪俗邓,不断发现新问题佩缺,不断解决问题狗保桥,必要时要召回已经进入市场的车辆晨。    应当承认敛,电动汽车技术的成熟度还不足晦,市场考验还不充分淋概称,消费者的信任度还很脆弱畏搬痉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沦酶浚。从这个意义上说材朔卯,我们必须把安全放在首位单世。因为安全是一个否定性指标瘟,世界上没有绝对的安全阑活率,但追求安全是企业的天职速炊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祭殴,要以更多的投入蠕,在设计断俄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刑。我们绝不容忍安全隐患伍锨吕,但也要宽容失败济硕,因为这里存在着不确定性苯。    安全也是规范出来的返僻,要高度重视标准肌稳、法规和监管的作用浩刀玩,设计安全的标准和法规蛙翘,有些是科学的研究和论证定下来的币,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劫舜。企业必须严格按标准和法规生产比、管理和运营习东纹,监管部门则应该严格执法耍贩届,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忍敝,绝不能容忍劣币驱逐良币戒。    今天伪霓诧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掸,它还缺乏充分的应用考验稼捻漠,需要未雨绸缪款,防患于未然普柔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导具颊楞,各位同行绩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》譬,每个桌上都放了一本拾,大家可以直接看奔。前面上半场我估计是大家最关注的如,有一些政府动向匣,他们做的干货恫粮讲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吞吭澎,我只讲讲技术沉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吮饥皆,有三个方面番剂,有些技术方面的内容是有相关性的纬,政策本来是张永伟讲的闲砍闹,我在PPT里基本删掉了辆等,大概带一点岸谈稍。    首先讲一下电动汽车安全的技术葛。电动汽车安全技术我们分三块侍,动力电池的安全夺拨沥、电动汽车整车安全淡河、充电基础设施的安全冠盛惭。首先是动力电池的安全性罐,是最基础遁膳娃、最核心的哆,包含了电安全斗推取、热安全书鸿奢、结构安全等等蚂。    我要先从科学的角度说一下韶禾陆。如图(ppt)卧,这是电动汽车动力电池的基本特性省上虱,中间可以看出我们锂电池安全的范围铂虹,一个是电压伴、一个是温度露,对电池安全来讲绷,这么一个很小的窗口里才能安全工作匙,如果温度高了会发生一系列的反应非,就不正常了沟慌扑。我们具体来定义一下这些温度算含桅,这是做一个严格科学的实验篓继,锂离子电池的热失控魂榷、温度变化纱、温度和电压变化的过程枯圈睦。有三个温度檬,T1叫热失控自生热起始温度荡默卷,这个温度一般在90度掳,接近100度哩。第二个届排,热失控的触发温度猜,就是说热失控要开始了呛案忙。第三个聪,热失控的最高温度罚蓟,代表了释放能量趁曝赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲜搪,给出了一系列的各种类型的动力电池扦砍,比方说三元的NCA猛拼荤、NCM程丘味、锰酸锂的醋仁,钴酸锂辱饯稗、磷酸铁锂捎,还有钛酸锂的胶席瞥,从中间就看出蝎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稿钳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拒绊猛,总体来看匣蹄,热失控最高温度比较低一点姐,这是钛酸锂的酗。    太过于学术化一点覆侥韶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抨妈库。热失控捅,我们先从热的角度焙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吼,我们的SEI膜就会分解疲僚、负极电解液也会反应咀卯令,隔膜机制熔化揩瓢溶,再到正极分解触辛、电解质分解箔受猛,最后就涂层崩溃蹈干淮,大规模的内短路电解液燃烧祈,就形成了热失控逝荆芥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度层。    另外一个问题昧肆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展染绞咐,像放鞭炮一样眉少通,一个单体发生热失控能量还是有限的擂,如果在整个模组系统中间扩展擦,这个能量就非常大了禾惮。我们说其实不在能量的大猩亓B贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了然韭辟,但是并不是一个危险的东西尘染,关键是没有瞬时释放凤,这是一个瞬时释放的问题恋篮趁。    诱因丢舒,刚才说的是过热引起的稳房,还有电的和机械的范,电触发双搐叔,主要是过充仁晒、过放等等结磺拔,尤其是过充迟届,过充引起的热失控是伟菟咽遥害比较大的葡饶赫,这是它过充的一个过程和机理疆醋戚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伸伶播。还有机械滥用瓢蛊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喀婆,这是在网上搜到的底盘的切割实验猫侈歧,专门看它怎么样禽,机械诱因就会最终引起短路舌讥。    第二部分港,整车的挂光,现在我们找电池厂开安全会烂色,电池厂就说很多问题是整车引起的瓢,不是电池的事搓恒郎。的确橡绍投,很多问题不是电池本身造成的刊,是外部原因胃童蒂,整车桨泰,比方说碰撞会引起固猴,电气安全卿碱荣,还有功能安全目抢,重点是这几方面糠磁。比方说碰撞氨,碰撞是最容易引起挂碧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全推。第二揭,各种原因的电气线路短路引起着火乡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赁碧娘,电机控制器勃、电机电子器件IGBP短路了仟记,高压偏碉、拉弧乓、多处熔断杆,整个就全烧掉了孺,这是控制器烧红了墓渭盟。另外一个挫逢触,比方说前一段时间南京暴雨之后垒问,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溪统。功能安全泛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椒,电池管理系统死机规牵,但是充电机不知道捶膛,继续充券松,充过头了容钦跑,导致了安全事故桅,一般150%会大规模的内短路李谴揉,充过头150%少捂狠,不管是什么电池踩拨两,包括钛酸锂电池虽耐倒,如果充过头也都会热失控的箱,虽然我们知道钛酸锂非常安全递佃惯,但是过充之后过压也会引起安全事故菊。    第三燃,充电基础设施的安全嚼路。尤其要说一下充电设备的安全问题暴哥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聚虑,它的防水青蕾庐、防尘滥晤、防腐蚀腑捕炽、漏电福、短路保护等等冒袍,各方面存在一系列问题级暑晨。我们开了基础设施安全的研讨会廓,大家提出了很多问题炊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拱稼渡,我不在这儿过多讲褐。比方说洗牢阀,我们荣威550就是非线充电着火廷妨,自己来安装这个病套,比方说外部的“三防”馈迷,内部走线的零乱矩攀煽,不按要求接地等等挤案芜,这都是我们充电设备的问题酱。比方说全生命周期状态的监测饺奉、管理体系的缺失公顺茂,线路老化之后也引起很多问题赡匣缓。尤其我们在研讨会中有专家提出亨哆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞍槽,因为那里头重现事故之后就会特别严重诡牛惠。    我不要都讲问题适闹卵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舌嗽。    第一豢,说一下全球国际的进展谩耸锻。我们要学习几个镐,一是安全防护方面兑人,比方说日产的电动轿车Leaf痴,现在接近23万辆秆,没有出现过重大事故步。它有一个安全防护的设计体系譬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的换,而不是说不能做到安全坎暖。人家做什么辛愧?首先冗,有很好的防护设计理念磕浑,它的防护佩,首先防控事故发生净灌庙,其次一旦失效贝楞道,可以失效不出事粪际,再次俺素瞄,出了事谓苇,把事故控制在一个可控的范围违兴,控制在接受的程度跟燃油车一样莽兑。是这么三个阶段簧恐备,从电池设计竿般,到最后可达到的安全目标洗潭沏,是一个全方位的设计理念恋。    二是设计开发方面棚,遵循了严格的V型开发模式狠,从电池包测下、亩衫撑埃块侈肠、单体蔡、材料幻控句,从设计层府冷形、验证测试层观,是非常详细的蹲笑,包括底层的电池材料撵函,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奉,我们国内的电池厂现在还很少用这些捞划团。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笔,其实这些我们都很熟悉湍辣,比方冲击靶蓄仆、振动俺胳册、挤压唯腔、跌落稍脓,乃桑块跌落舶、单体跌落等等堕,针刺佰吓董、极端的短路祭钒渴、火烧别、热循环唬腺,有温度的高低温循环实验胚鹅,这个好像我们做的不是很多聪,气体分析等等校,这都是全都做的宛洁,这是我们跟日产合作交流的颇炬,我觉得还是给大家分享一下官挨驮,很有意义的朗抢。    第二程纠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仙蔬七,这都是公开的患。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搔,这是一些主要的专利激唾伞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驾,这就是一个完整的过程回笑。由于成本比较高惫项齐,其实没有在它的车型上全面的推开古壕涝。    另外一个值得一提的活凉,特斯拉的碰撞安全性驴豆,从设计的角度喇,应该说借用了一些非常先进的方法会。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乱,发生事故之后惫迪,非常严重的事故也都是安全的颂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疲,当然因为它有别的安全性怜餐赴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的显。    第三汕讽,这也是公开的资料努事镰,三星的电池系统饰搁。重点看一下电芯层面辨,这是90安时内部并联四个单体电池厢,一个卷绕式的方型电池卸廷澈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置地擞痛,一个是过充保护戒骇诡、一个是防爆阀快、一个是保险丝迁功森。我只说其中的过充保护宪,这个电芯的外壳是正极防汰,有一个过充保护的阀街摆,当内部气体压力增大之后红甫,把外壳的正极跟负极直接相连芹邓涎,短路霓廓,形成大电流钉艇,外部短路烙刮,过电流之后保险丝把这个断开搐慨,这个我们是值得学习的复辣碗。也就是说在电芯层次进行材料闲、电气厕画惜、机械系统的系统设计还是很值得学习的视缺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懦哇杀,其实它把单体电池当成了一个小系统睫,我们可以对比一下沥,日产电池的睦殖笨幔块相当于三星大电池的电芯媳筛,就是日产是小拇艽块轰仇铜,三星至少客车上是大电芯脆。    未来趋势来看贾唱,现在工信部300瓦时贾、350瓦时都是这么高的垢,这是国际趋势尚雌介,没有办法乒巨壤,大家都在这么做畏乃,10年内我们真的要到350瓦时阑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浮,2020年300瓦时应该是没有问题的督柔川,这个从比能量角度是可以做上去的少纺汝,成本也会降低描刊猴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顿,比能量艰胜螺、安全性是一个翘翘板称,所以我们现在都出这么多事接秘取,下一步300瓦时庇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妻醒从。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌嫩,我现在牵头中美电动汽车合作垂钒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搭,这是最核心的下一代电动车技术纫裂擒。    说说国内的糕拷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闪蚊,待会儿再说问题圈锣。正面取得成绩藐踩,从材料体系蒋半录,三元正极举飞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高握,比方说在阻燃隔膜触蒙、阻燃电解性纠绞度、阻燃安全性也都有创新懊匡,取得了进展科驮。从单体电池产品的检测结果来看哼,跟国外也没有特别大的差别斥始溪。总之宪,从统计结果来看擞纱荚,我们和国外的相差幅度不是特别大哼姐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亢畏假,总体电池的安全性保持还是不错的时埔,这是实验的东西馁阮喀,严格按照了国内国际标准密闭,因为我们的电池企业也跟国外配套哦阔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杏憾都,所以我们其实国际的标准都是满足的地唱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新填。我也举一个例子诺时份,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堑瀑。刚刚说三星的有熔断器掏蔑抹、过充保护器滥膜、防爆阀北请,模组的我们现在电池管理系统等等诉,还有一个问题虫譬,自引发内短路灯替馁,这是一个问题姜唯,我们的制造杂质屠姓、经常小规模的过充过放释汤,长期积累以后会自己引发内短路聊挠捕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坏睡骗,因为不好重复实验想厦倪,我们首先做了一些重复实验的方法姓兴,把规律摸出来了当,这个短路会形成三个阶段沸,内短路的第一阶段锤破、第二阶段赦浆赎、最后一阶段剿。第一阶段只有电压的下降巴、温度基本上变化不大漠,第二阶段纳,电压下降同时温度有大幅度下降牧朔的,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测享嘎。    如图(ppt)倪牌,这是替代实验溃镭,这是算法誓镣季,这是短路的测试实验培,这是结果落微煞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唱酮雇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程客、内短路的阻值都能精确的辨析出来遍,提前预警热失控事故疲袒。    整车安全磁,首先是轿车安全激体慷,比方电池的防水然恢,跟整车关联度很高草慨,因为静态的防水陪段娃,放在车上不一定防水辣千寒,现在都知道IP67拱唐,其实一些厂家都做IP68了推戏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羔趁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阶唱,我们如果做得好是完全没有问题的兢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计就朗,这是我们做完的设计奉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躺慑豢,这好像是我们比亚迪的电动车耍地,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吓孩憾,做得好我们的防水比燃油车还好啪嘶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好午,关键是我们的技术到不到位史,所以我们来谈安全问题应该这么看挖渤纲。    第二弘,轿车碰撞安全淑庭陌,我们做得好的企业也是不错的深搔。举个例子吧括返,长安的蔽袒爬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作品,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坍示靖,这是产梗、学尾、研联合研究的萄。甚至为了将来的发展骑鞋莱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苗喷。而且电池包不是越厚越好死赤险,如何又轻量化倒、又防撞管瓶,在优化设计方面也还有很多工作可做蛇扫。    第三弹剐,整车电池系统总体的安全保护钒。我觉得我们通过上次的整车交流会扯杭铆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蚂,大家都觉得还是非常不错的讽庐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的度蚊,尤其是轿车企业是比较好的泉驳差,分层歼、分级做的是非乘补樱好的喜贬,比如说高压安全管理系统淬。就是说只要按照严格的流程来进行开发垮朴南,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的许。    另外我提一句客车桓滔靠,待会儿宇通的汤总还要讲的赁,我不多说了少捶,他们有成套的方法来保证安全性拟亢。    最后藕息僳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爱。前面领导都说了杜慧俺,多少起多少起郴嘿,这是从2月份到7月份统计的10起以上跨良棱,7月份多起来了太烈搜。现在存在的问题迹记,我们在报告里面有详细的介绍钢,我在这儿时间关系也不说的太多了群。总体来看孺,我们安全性准入门槛要提高睡,所以现在在指定各种标准钮邯菠,要进一步提高标准溯。当然还有一个问题累去携,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藏,因为充电桩跟车的接口是老的汐绥健,现在要搞新的芭顽,新的总体来看是更加安全的藕浆汲,老的怎么适应新的寂蟹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妙保。    我们的发展建议哭怒,我也不详细介绍了讲,因为我们在报告里都有勃,永伟会比我说的更清楚一下糜。    第一个卢焚,完善安全标准两菩,制定更加严格的安全标准秽。最近客车安全标准其社村、电池系统的安全标准办释,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坊搜讲。    第二个景,监控体系乐免,现在当然都有监控系统成铰挞,马凯副总理上次也说了拨号洪,监控主要还是要靠厂家监管剑,不是靠城市最后的那一级弊拭,最后那一级你也不会给太多数据赴,数据最多的还是我们厂家自己幻,我们最有能力监控好廷肝浪。    第三个敌彼墩,强化充电基础设施安全管理怪罐撕,严控地下车库箍嗜、高危场所充电设施建设与安全监管径。    第四个浩芳,改革检测体制膊,我们建议建立新能源汽车年检制度赊脾垂,传统车要年检甲既旅,新能源车是需要年检的柔鸵红,比方我们防水现缔、防尘性能咎,新车是好的被敝,老的就不一定了竟,我们的绝缘性能袍、漏电保护等等是需要检验的距隶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的石,这都是很重要的呕蹋。    第五个绊坏,建议改革行业的监管体系权,现在我们是准入藐蓄漏,有几千个车型翘桶,客车是很大一个数陋镶淋,很多厂家都进来了辱警,不能说让谁做反侥、不让谁做每,我想将来要引入事后监管的体制垂即幂,谁要出了事要负责施悉,要召回泌、吊销执照纽、取消资质捆办,甚至取消你不能再进入这个行业桓,这是我们建议的要加强伟,否则这件事情没法弄沙。    结语三句话恃莎:    第一秆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搞伯蚂,为什么是“命根子”芬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全聊泛?我觉得怎么强调都不为过骂苏,所以我们要警钟长鸣弓沮焚,高度重视希阀嘘,大家都是这行的从业人员粪办华,都不希望这个产业下滑傅搁米,但是为了做到这一点边谜,必须要警钟长鸣卯扛寄,高度重视聊坦存。    第二红盆储,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藤。想性能大幅提升警全,大家都希望300公里蹲、400公里沤囱唱,客车也是要提贯叹蹬,高比能量电池是必然的趋势排方,往上提的瓶颈技术就是安全怕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熬屡迫。所以随着动力电池比能量不断提高垄窝评,电动汽车安全技术的门槛越来越高分胺,本土企业要有危机感描唱。    第三叼伟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脆毁。安全管理圭施,政府责无旁贷架改界。    我就说这么多腐沤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯劳光:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日激,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饯聪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颈,到今天的北汽EH400的下线涪,北汽的这100万辆用了5年的时间署冷。    在活动现陈啤,北汽集团董事长徐和谊表示茹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风癸赂韩,不断的加强产品哪泛蕊、技术瘫、管理创新涎伯,不断的加快电动化加逼、智能化苯乱、网联化固脆、轻量化的发展步伐拌醒围,全力抓好‘π计划’的深入落地尉。力争到2020年倦辈,实现自主产销80万辆票妒,这其中包含新能源产品20万辆剿,实现销售收入700亿元椒悲甜,进入自主品牌前三名的目标倍电赖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚕污晤。”   “来得晚倾,干得猛胎阀方,站得稳”    “来得晚畴,干得猛窝浩滑,站得稳凹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缎癌素。    “在行业内来说赌剖檄,本土企业已经很多完成百万辆了棠查,我们加入进来敲扑醛,形成一种集团向上的态势潦。”北汽自主分为三个部分时阀,“绅宝谦、北京楔崔、威旺缺一不可报沃泌,齐头并进摆删呕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啼。”在随后的媒体沟通环节中败葡,李峰坦言杰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愁喂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镣辈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛙敬协,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寡。北京是传承“越野世家”品牌精髓劫郴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞥。    “越野车是小众市城⒉尽,但是在中国市场上夕伪,硬派越野澈浓激,没有人能从北京汽车手里抢资源冲。硬派越野或是下一个风口伯。”李峰在接受媒体采访时表示摊吓烘。    除了在品牌划分上的努力跺醛响,在车型投放层面厘淮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚎请,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脑壁探,而到了2016年回法,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间成翁,加上北京品牌和威旺品牌石评,更是达到了六款沏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例护,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郝堑。    而面向“十三五”补,北汽研究院院长邬学斌表示莲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标情槐冈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辫沦恭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浆午,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啦呸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剿铜皋。”    是的形,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛊贺,北京汽车仅用5年的时间绕逛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鄙黑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胶,现在一是车型结构变化了督登,市场引导到SUV翟恨、新能源和智能化上去抽如。我们由三级跳变成了一级跳椭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胖盆慌,“市场的变革对于自主品牌来说沪唾盟,恰恰是一种机会庞桨扣。我们有对市场最敏锐的感知贺,最接近市吵獗恰,这是任何合资企业都无法比拟的革坷牡。”    从年产销量看巳秤,2011年达到2.4万辆杜、2012年实现7.8万辆际骆、2013年超过20.2万辆画尉票、2014年突破31万辆善捌吹、2015年完成33.7万辆搬腑瓢,2016 年预计目标42 万辆们,到现在已经完成了23万辆壳勉。“2020年我们要达到80万辆敖浮。”徐和谊表示弟胃廊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滥私酱,还要有好的营销裤呵努,“酒香还怕巷子深”烙。在产品营销与销售网络建设方面蹋恳睡,北京汽车依旧不甘人后涵烤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朝芯,“人在一起叫聚会郡,心在一起叫团队韩衔。”    2016年上半年袜派,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剿,同比增长396%滇,目前网点总量高达到836家料雄,渠道建设速度令业界刮目相看蚕橡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肠礁晦,同比增长20%昂封,目前网点总数已达1081家妹居龄。    据已公开披露的销售数据伤丧簧,2016年截至7月疏廉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆籍,同比增长42.7%熊,远超乘用车行业11.1%的行业增速缸五距。其中竿闺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾,同比增长94.6%葱秒,成为名副其实的“自主增速王”钠谎炊。在具体车型上旱拨扑,绅宝X25累计销量接近5万辆尉林劫,在A0级SUV细分市场排名第一斜。威旺1-7月也实现了近10万辆磷,同比增长6%以上剐拱。    对于营销体系番危,蔡建军表态称醇茨:在互联网时代诬,消费者出现了很多新特征催狈,他们爱分享互动熟辨,重视原创和分享亥配帝,并处于一种“始终在线”的状态耿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摆分锹。   对于未来鼓愁痹: 李峰表示祭谱孰,在“十三五”期间韭朴驼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腔路救。    其中针对绅宝品牌淀莲塑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳教剩块化技术平台都酿茧。    此外稿,针对SUV市场火热形势穷,绅宝连续推出多款SUV车型兽,形成了X25碳卢泡、X35慨醛汉、X55拜绿、X65组成的SUV系列吨瓜册,实现了对细分市场的全覆盖匠丘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堂酗湘。未来纤是菊,北汽威旺由经济型微车逛滩、MPV朗啤宿、SUV和轿车等品类组成衬伯。   责任编辑栓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜哭嚎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暑良扳,在杭州召开暴榷,我们非常激动泡乒。我们希望全球贸易更加公平隋娠韶,中国企业能够更好地融入世界市场姑褐妙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示概垄,要向世界展示中国汽车业的良好形象翰。据了解斜挠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赎臣喀。李书福说涡柑聪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台财。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙,李书福告诉记者捅共,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州微渭,吉利要展示好自己的形象惶。李书福认为贸窍瘟,我们要解决全球经济治理问题沙截,首先要做的就是提高自己的竞争力少鳞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理貌藕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牟鹊,李书福就来劲了悸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舵鳞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乱你菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纬哪,是全球经济的一个缩影媚电竭。”他介绍说男,未来汽车产业的方向是电动化纯、智能化距、轻量化朴篇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赏考炬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一形。李书福认为蕊刑,两者的“联姻”以及之后的融合发展常,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爬、活力互、联动眷侠、包容的世界经济”辩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钳怒,在他看来两者在基础理论研究和基础姆浚块研发方面合作得非常不错扁娥,他希望沃尔沃能更豪华健祥碳、更高档四曹魔、更有竞争力醇下轿,希望吉利能不断提升品牌力衅澜捍、竞争力和溢价能力捌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件克堪。”   在吉利汽车体验馆县,新款的“博越”展车停在那里饱负,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邯富彤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廖拈番。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伟冉。李书福估计氨渡甲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窗轻废。去年冬天额险,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滑盆,他也曾表示蟹拖删,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势记赁扦,商业模式的变化已经从电商剐、维修滑底、汽车金融琳魄逼、二手车醋、人才培养等领域开始路楔翻,逐渐延伸到供应链前端的设计和妈、研发和生产趣谐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茨秆懦,这是核心僵凛。”李书福说情挪蔽,汽车和互联网炉,两者已经分不开了掂删,汽车制造业要想有未来抠,就必须和互联网深度结合起来救。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筷枪,吉利每一次研发创新剐色、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坝。   “安全既是时间长度酗椭,更事关人的生命祥屡幂。有人说返确,现在的汽车都很安全了窝,安全已经不能成为汽车的卖点了承,我认为比,这句话说的不准确傲抬级,也不全面疾胎艘。安全对全球都很重要柯拾噶,对国家很重要烯,对个人也很重要摧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堡芥沟,可以说安全事关大局舜,安全关系到千家万户藤,我们一定要把安全放在首位剩。”李书福说哩巷盛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中随皑故,不仅有央视的直播题鸡,现场还有上百家媒体鲸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分富,受到业界的肯定培磨谰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侩蕾,用现在的话来说就是企业的基因秋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眠,当其他条件与安全设计有冲突时汗绕诗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程婪金,而不是相互妥协宪。”他认为丧家破,当造型与安全有冲突时抹开,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陶滥骡,也会毫不犹豫地选择安全墙。“汽车是给人坐的霖帛,所以安全对汽车而言实在是太重要了赎动。也就是因为以上这些理念逛兑坝,沃尔沃才能发明汽车安全带去、汽车安全玻璃店素芯、安全车厢木、儿童安全座椅梳、侧气帘戌孩隘、车外气囊规嚎、交叉路口自动避险自动刹车膏朔、城市安全系统等等蠢耍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题该秸,因为对人的健康会造成影响母闺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惯册。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沮寇。 责编适莱定:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬?这是东风集团高层必须面对的问题跑。“国内前三吾燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平刷苍、市场份额5%侧、销量125万辆搐善,其中东风风神必达35万辆溅,挑战50万辆瓶伍弥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凌帝。   论自主品牌的持久战封耙睡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹿旱。在他看来下,相对与合资品牌苏,自主品牌的发展分为三个阶段供沉:战略防御菱换乓、战略相持和战略反攻尖朗。   “对标合资品牌餐、自主品牌已经经过了战略防御阶段淘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仍。”8月10日可猛醋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筷潭惩,并反复强调钨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赁虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于络暗,风神刚刚取得的历史最好业绩逃汲燃。凭借旗下三娇欤客——AX7乳、新A60蠢蓄、AX3翻食粱,东风风神1-7月累计销量76322辆齐、同比增长33.5%达,其中7月单月销量首次破万兑。另外功,轿车销售26756辆勃车奶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泻棵桑,同比增长27.4%寝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隋踌率:第一狠,超额完成任务;第二哩失川,轿车和SUV双增长缴期冀。按照目前“三箭齐发”的态势确伤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坚蓄陪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荒踌扛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挺沸扭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肋,东风A9超过传祺GA8撑阑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刊潮瞎。   “其实绣,我们重点想对比的是帕萨特府诺踞。”李春荣云淡风轻的一句党,让一向低调的东风乘用车柏巧汇,平添了些许彪悍和霸气峡郴。   不过谰谎,面对长安改扮毯、吉利谭艰、长城侵撩、上汽这些强劲的对手勺毕,以及合资品牌下探类坝蔑、车市整体放缓的趋势凸浩赖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锭让局。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫩虾瓶?这是东风集团高层必须面对的问题疵。“国内前三洁,2020年品牌影响力达到行业平均水平窖、市场份额5%巴、销量125万辆篙襄蜕,其中东风风神必达35万辆碾兽灵,挑战50万辆鄙很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稠疥千。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杉策,我们要尽快达到35万漓胳乘。”李春荣形容好分距,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抬,未来五年将是“本硕连读”奈擦观,从自主品牌的生力军成为主力军上法。   如何冲击第一阵营番? ?   对于目前的东风乘用车来讲廓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄唤,首先是产品蝗班。关于产品规划菠檀,李春荣给出的答案是能款手,东风在2020年之前嚏,会推出17款全新车型咯线媳,其中传统车型将达到12款编汐础,新能源汽车7款讼接。   实际上妹尖肉,经过七年的储备墨晨,东风风神已经形成轿车狈俺、SUV和新能源汽车三大产品军团被贾鞘,在大渤秤、中才聘、小细分市场布局纶。   值得一提的是洪浚难,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神美骄九。这意味着玛,除了传统车型菜刻阜,李春荣手里又多了电动车这张牌瘫鞘,而在2020年的产品规划中埠伪犁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巫湍。   产品层面沛烧帛,缺少明星车型舅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皑寺桂,而在未来的规划中彻瘸成,东风乘用车的目标非常明确宪:提升车型效率呜唬,培育明星车型辑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毫乌去,半数以上产品达到细分市场行业平均值郴。   实际上旁拜,东风乘用车下一步面临的问题懈翻盗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”新。除了风神之外潮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等存沉,以及合资自主品牌穷,而在东风入股PSA祭伍秃,成为第一大股东之后疚串柑,东风乘用车无论在资源整合惧囤蚀、品牌溢价露如即、平台技术方面安诡矮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应成拘杉,当然这还需要时间证明瓦。   不过烘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粗粮溃:资源协同包括产品揭、平台膊诞汝、制造技术绒兼练、供应链唱位煤、营销和国际协同茄灯料。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扮珐,随着车市的放缓堡,近年来蹄,从豪华品牌到合资品牌屎奠、再到自主品牌狄罚览,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证老。   与成熟品牌不同秤,创业中的自主品牌曙裙,在招募经销商尼署歼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谴。随着竞争的加剧顷、产品的丰富危,未来将对渠道提出更多的挑战剁宦,比如一年之内连上四款新车的吉利氯浪编,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碌。   盈利能力当然是最为重要的标准惯掠舒,但是牺牲自己敬瓶、持续补贴经销商酸单,也不是长久之计境上,解决之道要不断有竞争力的产品推出何拐。今年年底茂帅虑,风神AX5即将上市售贰蓝,明年AX1也将上市疽逻捌。   实际上姑,在青海活动开始之前凑,李春荣提前到达西宁疵,专门到长城和长安4s店进行调研脾。让他感到欣慰的是喷梧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘闭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呜嚎士,我可以负责任地说姬,我们的商务政策是最好的济算,没有之一碑耐粒。”李春荣对于渠道的重视程度侣漂康,基本上是亲力亲为桶眯暗。   目前卑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊。按照规划清,每年净增网点50家蟹谩淌,未来单店销量逐步提升至800台以上瞄税赫,达到中国品牌经销商中上水平胸申。 责编坊登:李芳" " ∩搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铝己,由中国汽车技术研究中心主办灿手,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偿刃。在本届安全论坛上朴怒泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侍烷,在回顾过去的同时颁窜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苯坦咕、车辆络疾、道路等影响交通安全的诸多因素每嘿,促进共同发展夸,从而降低事故中人员伤亡率揭喂,最终有效改善中国道路安全状况撮珊帽。   会后轨钎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骡哨叉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涣,并阐述了对于人暮闺末、车韭柑、路努、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解开。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸵弹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豪桂骗,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹅,即分别从社会委仇、个人和车辆三个层面采取措施露,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绕,就是在车辆的周边毙揽,设置一个安全保护屏障墟捆东,针对车身周围不同的危险接近程度竣董棠,我们会开发相应的技术进行保护软楔耻。   除此之外涂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力籍。在车辆的前方搪慰、两侧褐沙悼、后方建立一个全方位的安全屏障粟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晚。同时拐橙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淘,日产汽车也研发了一些相关技术绅蔬甜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荚滇。   日产汽车始终将零排放捷彤赫、零伤亡作为企业愿景船半。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术死,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擒,可以在自动模式下完成转向娃肚雀、加速和刹车等操作墟伟淑,提升车辆的安全性能炽烹琉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况两亭尾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拐。即使后座坐有乘客呛,后侧方视线也不受遮挡暗啤杯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罐皮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阿辈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上愤,帮助驾驶者做出正确的判断蜗促。   针对电动汽车领域簧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啪端水,而电动汽车上的安全技术叼砍父,应该也已经达到了世界顶级水平筋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸥让鳞,高桥信彦表示窖匠叼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滔掠瓶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腥庇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吓谰,日产在研发智能交通技术的同时牵经鞭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘎点,其主要分为四大领域搽蝎。第一大领域是关于自动驾驶技术的坡问食。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烦下芬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)系闻,对电池以及其安全性能进行研究饱。   第三大领域是新的移动方式藏火磋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搏匡冠,换句话说耸碱达,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗,我们针对这个展开了研究颠黎项。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判察胯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熟翔。   未来方,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笔饰匙,同时投部乳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险级抹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矫,进一步降低交通事故发生率宝须、持续改善中国道路的安全状况古东把。 责编关:李芳" "     【环球网报道】8月10日锌囤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莱,共推出6款车型墩,售价区间为17.58-23.58万蔚努怖。   新车亮点厕哺杜:   外媒点评趣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编香扫偿:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣还棘,严禁转载父瑰腻,违者将被追究法律责任千遣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口催,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暖嚼敝。   不久前扮新,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜米,北汽集团以549.329亿美元营业收入苏,排名第160位掸耪托,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逝孝禾,也是首次入围世界200强秆情收。“我之前的预测是在180名左右吨诽,这个结果确实出乎我们意料陛侥伸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疚僧。   据网通社了解叔动栖,2015年墒肖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元测雌拧,再创历史新高温措帘。“十二五”期间疤珊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗽部讥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元科,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衔,增长3.4倍霜供损。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拉肝酒,网通社可以断定以下两点其免:一露、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匣床合、稳定的增长妨蛔悄。二胆虐姓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泵。   为什么能做出如此判断戚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上录裂逝?徐和谊的一番话做了最好的解答疗辞抒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笨扦,咱们给人家代工挣俩臭钱唯揉播,那是发展民族工业捕遍俱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肃凹?不可能缸色就。能走向国际化吗疵翘?那更不可能馅锹确。”   然而熊捞陪,做自主品牌破,光有决心登、喊口号是没有用的峡榔捣。正如徐和谊所说蒲新:“干自主品牌真的难排贝,现在大家都处于成长阶段勉穷砂,想要效益好显然不现实刻。但是效益不好就不努力疾,就情有可原吗仙垮诉?当然不是!隋盖屉。”   从“1 ”变“2 ”既饶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恐肪。短短5年时间廓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”架,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心报惊。“北汽人要有工匠精神扳排两,低着头陋奥轮、少说多干谷,闷头干姑翰,一代人不行两代人痛容茹,肯定成功衫查。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厢遁。   随着“十三五”规划的展开即门籍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斜酗淀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蕉。据悉叫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胸、供私汞、销起馅透、研于一体的北汽集团南方基地谓。   届时隶渐酷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心砍偿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展得镁嗽,形成1+1>2的布局激垃炉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扇舰词,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺群。   “十二五”期间睦,北汽集团凭借超前的战略眼光当加,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俊渐。通过产业链合作滤锣,北汽掌握了最核心的三点(电池赔、电机崔锰屎、电控系统)技术慈轿怪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆长,并取得了中国第一杭叔、世界第四的业绩爱。   据徐和谊介绍沙忌墨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棺摹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痊详剩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前木,北汽集团零部件业务板块几乎是0叹,经过这几年的快速发展搭丹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元财囱斜,这是之前想都不敢想的吕超。”对于北汽集团的转型孩骋,徐和谊深有感触京吭耪。   据徐和谊介绍敢肛,未来北汽集团将围绕汽车产业链克钮沉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型局徊洼,包括汽车金融兴、二手车茹赤沟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸采晤妮,带来规哪希和效益的双丰收楞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瘦官。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祟辱兜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹋梳目,这也是转型升级的重要标志之一山。北京通航以合资桨达、合作俯嘘日、资本运作为主要模式房,在国内实现了产品工业化和市场营销变嗡。虽然规模不大磨,但已经显现出良性发展态势祷南饶。   直视软肋吮抽,质量和效益成关键词   “整体效益不高灸孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扩,“我们举一个例子蒲蜜,这次500强名单共6家中国车企上榜辑嚷,总共盈利114亿美元辑苏。美国2家车企螺枪,共盈利171亿美元信镣活。我们的产销量远高于对手隶现,总体效益却不如他们欧。”   徐和谊指出澜辩,提升效益扰纱,整合全球价值链骡锣,转型升级嵌攘窗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惋捷庭,也是整体中国传统制造业需要提升之处般锣蒂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲸,向好的企业学镜骋,从7个维度努力拿甸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗病。还有四个月翅,拭目以待磨补。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卢,通过与他的交流可以看出按奥,对于北汽集团的成长他是满意的腻锰骡。然而床干修,作为一名中国汽车人苏豹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晨度。   “跻身全球200强企业愤泼,不是终点驶虾,而是新的起点炕氢焦。”徐和谊更是霸气直言霓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炽悍犬,中国汽车行业前三甲兜其宫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昂肋:李芳" "   车云按虱挎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行康湿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逛卿灵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廊次魏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筹。本文由现场演讲整理而成伸郡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煌,这两方面的关联性是显而易见的善诡卵。    说到沃尔沃位,大家联想到的第一个印象就是安全萌鞘。的确吩粟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候持抚从,他们就讲常惦:“车是由人来驾驶的干们。因此理徘虱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全飘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则社拎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弗违。可以这样说税贯敝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面规抵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带触钠捆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屯虐。其中当然有标配的钉悄,也有选配的仁轿,组合成不同的配置隧禽。这里我稍微着重介绍一下喘躬等,沃尔沃的City Safety城市安全系统旅山顿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昆吻关。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彭寐蘑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闲。在2006年的时候峰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檬裁。第二年也就是2007年耍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肖瓮厘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贩量涛。2008年皋宽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety木玖报,成为一个技术子品牌抵躺施。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑,扩展了许多新的功能汾胚,比如增加了行人探测闻、自行车探测贤簇、大型动物烂都、路沿和路障探测与避撞功能祭。    避撞系统为什么这么重要呢斯花?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裙暮凉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恰、转向功能的话裴捍,一切都是空谈病。想象一下圃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桐继陶,这将是非常严重的问题缺陷窃。避撞系统的工作机理非常简单处淑,首先是探测弹,然后是评估决策韦抽,最后是干预谦岛,包括警告或者自动刹车察。    首先是探测穆。相比以前辜舷傻,探测功能已经取得了巨大的飞跃马。从单个雷达到多雷达和摄像头讽凳够,并结合多传感器融合算法噬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战点媚晾。    接下来是决策坎腥乖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俩描,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莆。但是你在路上开车龋,特别是中国的路况耪会,不可能前面只有一个障碍物标惩晾。所以随着多传感器的应用肺,现实需要更先进的威胁评估算法超誓,可以同时考虑多个对象甸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淑筏龟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巧队蛔,你车周围的一切都可能是潜在威胁恨脊磋。    复杂的算法肯定会增加计算量疏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估费烂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钨,有必要进行适当的简化诺黔露。但问题是怎么简化岔枷?比如现在大家经撤滴Γ看到的中国式过马路隙蔑,一群人一起走享赌普,走到路中间戈倍,可能有几个人继续往前走臂,有一些人停在那里佩疯虎,另一些人却往后退奠廖,这时候要判断预测是非常复杂的俏镐宝。所以偏恐江,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滔链,使得警告和干预措施如何定时哼、提升相关性和可信度始终受到挑战上观狭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宠撬,才能提高决策的相关可信度头失歇。    最后一步是干预谐。判断之后还要有一个干预的策略侗胁。干预一般是两种水慷骋,先是警告步,再可能干预亢普掠。怎样警告呢烙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁申。如果没有可感受到的威胁存在郡轿涧,原则上车辆不应该警告驾驶员兴。这是因为促,如果还是警告接,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因将,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率策咐渡。时间长了之后颓,他就会把系统关闭或索性换辆车篮警,在中国的路况环境下钝宛譬,如果一路上都是不停地警告鸡错钮,这的确是个问题捐。    警告只是一个声光或振动的信号牛疗惋,那么在警告之后穗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逢?我们的策略依然是墨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喝衬层,否则车辆不应自主动作说,理由也是刚才所说的马镐。可喜的一点是钠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胶慨沮,自动干预所需的时间大大缩短了弯,相比十年以前税葡卢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冀禽哀。最后一点型烁,怎么协调人机界面对,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锑,也将是一个很大的挑战导。    刚刚讲了很多寇匆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素别逢兰。首先是效率问题釜缴,要调整警告反应的时间帆喂继,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柑桂欧?警告干预是否可感知与理解超?第二是相关性读,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出了?是正确的警告卞势,还是漏报或误报踢?比如说路前方有一辆大卡车撕管,系统把它误认为是高速路交通标志牌江藏,而不给任何警告痊脑默,这个明显是漏报猩链垒。但是反过来说侍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蠢卷履,从而警告干预场,这个就是误报脖,这也是第一类和第二类误报的区别囤施簇。最后是接受程度号,警告是否很高程度被驾驶员所接受刊、并配合涪换?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枷唇,所以这三个因素之间要互相平衡郸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程累盼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恍辟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术降、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等外。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目估浚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糠?是不是因为最近自动驾驶娜累、无人驾驶炒的很热雾?同时还有一些顾客在问思拔期,自动驾驶以后挞叙,我们的驾驶乐趣在哪里靶揪?因为很多人喜欢操控吾,喜欢在山路或者赛道上开车范踌吐。    我们完全理解这些考虑派畅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毯庙,今天早上我走的是中环弓扳,走走停停蔬蹄即,就像这幅照片中般的拥堵星府。当然圈,交通拥堵也不是中国所独有嘿颠尚,随着城市化进程的加剧灯憨签,这是全球性趋势鄙。请问这样的驾驶乐趣何在茶戒粉?    除了拥堵萄魔,还有安全问题靶茹龟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浩彩。城市化的发展也加剧了空气污染圣潘,以及可持续发展与能源的危机髓。对各位顾客来讲绘具,还有实现实时互联和出行便利的需求瓮。    所以狸,自动驾驶对社会狼、环境和经济带来的益处是多方面的锯莎。首先骸毁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的师壁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误性,即使提升不到100%安全坞,但是97%誊、99%可不可以搞?自动驾驶还能连带产生其它的好处妓,改善拥堵藩、节省能源消耗廷凤、减少大气污染痘路,以及使旅途时间利用更高效屏拴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顽途,但我们说肯定也有挑战仇款膝,世界上没有免费的午餐础吕敌。对于使用者来说桥,有人机交互的挑战芦沸。还有失效模式控制淌汲,万一系统失效以后鸥屎,怎样用冗余系统来后备控制此辅绩。有跟其他车辆系统的交互习翟,你不只是一辆车单独行驶在路面上辱苇。怎么感知环境轨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知水牌勿。还有最后一个赫丁,再好的系统席绿,当顾客不当使用的时候且,怎么做这方面的技术应对处理栋男。对于车辆设计来说碳禾排,还需要各种各样的冗余系统做后备奇双,确保自动驾驶安全水篮浮。    其实曙烤谱,自动驾驶不光是技术问题林肪,更重要的是对社会和伦理的挑战绊鳖,大家是不是能接受撵愤灭?首先鼓膛梢,什么样的商业模式灰,是我们现在继续卖车的模式膛纪鼓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肝胳踩。基础设施的改变细粉七,比如说车道线梨阔、公路标识的统一秽吓傻,这也是非常重要的菠讽扁。还有保险公司是否接受抨哇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任些妮。最后是公众的接受程度菏塑谩,法律和法规的约束坏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呵,从而也引发了很多相关的讨论浪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么送澎?我们非常明确妈搜,这也是一贯的战略纫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酷控博,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者额嗅。    这里举个最近的例子埂瞎来,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侮,已经在欧洲量产上市就革懦,今年下半年也将在中国投放市场滇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘘,而无需跟随前车缆。要知道七盼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稳入。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臂,那就是到2020年达,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笛。这是沃尔沃汽车庄重的声明胆纽,也是一个非常具有挑战性的目标拌惜填,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屏薪鞍?    我们认为首先要充分研究秸,通过真实用户与真实交通骚趁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通新。还要多方的合作没标送,沃尔沃汽车通过与包括供应商徘胯干、大学研究机构画淬沙,以及政府部门在内的强强联合茶,来应对全球挑战坑。自动驾驶之路没有捷径渡,就像练马拉松一样瓮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湘饰、循序渐进的筛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谜华,我们走的每一步也都要以安全为核心讹。我们要以客户为导向食卡,通过提炼典型路况发,悉心定义测试所用的通勤道路乏建,同时尽量控制风险鹅踞嫉。在技术成熟之前滑桶,必须反复的测试潘寺拳,以保证安全与可靠嫉挥陡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伙烤坎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椿欣表:要验证对社会和经济带来的好处春,是不是适合当前的交通环境飞,顾客窜、社会公众的接受程度七,还有道路基础设施的支持是不是充分袄,与其它车辆和道路使用者的互动勘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定无伦玖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趣玩,真正的大规模测试将在2017到18年瑞吵斜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硕但歼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巧畴警。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纹。    上图右边是哥德堡市区的地图寺韶琼,这条环路相当于上海的内环或中环不,即城市高速交通路篡,是没有行人现、自行车潭情女,也没有交通信号灯犯。自动驾驶测试者是租赁顾客焊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窍翔怖。在驾驶过程中桓沙,允许处理其它事务回,从驾驶员监控到不监控朗幸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垢炼。    这里我要讲个非常重要的概念桅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潍冲煎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段速纤,驾驶员还是负责监控和指令徽,必要时贾还,还应尽快接管人工干预疤蒲还,所以还有不少局限性棠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冬烘携,车辆负责监控交通环境爸痰奢,根据路况决策和反应灸协,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漏阜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已革恫码。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佰斧哭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簧媳羡,驾驶员需要对驾驶负责叭衅伺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸眯岗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吩欧,或者SAE第4级的程度锋沤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钵。可以看出惠既参,这是两个阶段之间非常明显的分界线癌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巨繁,简单地讲纠必,是通过多传感器融合泞领兢,包括单个或数个摄像头幢、毫米波雷达鞘居衬、激光雷达湿逛、超声波传感器等解部,加上云端和高精度地图蠢褂盖,来感知周围环境沸,评估路况和交通状况咸董,相应决策与控制纫,最后通过制动互如擞、转向和发动机系统来执行干预坍。处于安全和可靠的考虑帘督,我们有备份系统兼,冗余的执行机构凸,万一其中一套系统有问题囤巢挖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贩熄挟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司高芍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骗裳。2017年楼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祟舜脓,随后我们将在中国锻成、美国和英国伦敦开展类似的技术验证接。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箍巫,自动驾驶的远景又如何拧甭贺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稍。如果大多数车辆有自动驾驶功能赁皑,车辆可以与人灿翅欺、车笺萝、路互相沟通般,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淑扁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上米,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚏狡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摔铅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺山吴恃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怠坑入,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心风。 责编闷充:李芳" "   从很多角度来讲肉别,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罚,国产化是必须的道路乱捣改。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恃形堂,能够接触到更多的消费群体绦鹊。在网络发展策略方面蹭径,我们会更加看重网络的构成形式宦定,像城市快修店瓶、售后维修中心皋、维修工厂等棵挡鲍,主要目的是增加服务的便利性杀步,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逆轨百。    上周末(7月29日)牌,在接受采访时楷尼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抚炮朽,回答了中国经济网等媒体的提问呻色,内容涉及国内高档车市晨┕怼,宝马在中国市场的发展战略透,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猜细。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刑侍省,年轻袜眯、专注磁痉卑,富有亲和力;与媒体的沟通自然涡科弄、坦诚妇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驾蓉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脊,刘智说凡伤,中国经济发展已经进入一个新常态赊涧姐,就是从高速增长进入一个健康蹬败某、可持续性的增长开攀。但是柒角肋,随着经济运行质量的提高墟猴,每一个百分点的增长吮火届,都是一个不容小觑的数量品截。把这个结论放到豪华车领域趟,我们所存在的这个行业滔信,应该不会有前几年爆发性的增长乌棘么,市场会以一个比较稳定虐、健康乱毖拿、可持续的态势继续发展掂甫翻。就宝马而言看,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猾。比如刹泡玖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售通皆劳,而是把新车髓城、二手车羔该瑰,技术保险嗓,国际式售后服务一起发展叛拐勃,我们叫“利润四驱”擒匡堡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展融褥辨。    今年为搁速,在集团诞生100周年之际弦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叫计痉。那么敞,这些战略在中国市场怎样“落地”亲乒涤?刘智谈到偷扦,宝马集团刚推出新的第一战略翻翠,其中的很多元素不仅是契合中国市潮砜弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溺级驮。他举例说拣,宝马提出的智能互联概念童,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甩斜副,领先欧洲10年以上急,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峭。再比如新能源方面妈。中国政府强调费骋伯,到2020年新能源车要达到500万辆世驶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陪互,包括纯电动和插电式混合动力车型舶桂挤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奈拇恐。所以在新能源车领域蹦料触,宝马会加大对中国市场的投入甘粪慷。因此司歼客,“从很多角度来讲度反癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寐示藉,刘智说礁。 BMW i3    随着本土化战略的实施躬厕黑,高档车市场国产车型所占比例越来越大妒。那么门倒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颂?刘智介绍说亲摄墩,目前活,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系购旱。在几大豪华车品牌里面稼笛,就进口车的销量来讲差史,宝马应该是最大的弯脸钢。我们对目前的状况还是满意的持饲。因为这本身就是在我们的商业计划内入。    至于将来捞,刘智强调虚缔溅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坍伙,必须在中国取得成功恢,在中国取得成功赌,国产化是必须的道路”铰。所以尾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讲窖开。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心距汉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作度镭雄。不久前蚊海卡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车日横绵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场差跋。从长远来讲薯脐,国产车型的占比会越来越高创旗。 全新BMW X1    近年来嫂僵领,高档车市场经销商层面的动向备受关注规棉舞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垄?刘智认为胆,应该说吨,这是一个行业性话题碗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慨,在厂商给予经销商更多的支持配合后和杯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奠。就今年上半年的情况而言凄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奥句褥。对比去年的数据弦慑,我们发现沥,不管是在新车毛利踞帮缸,还是其他业务板块铆挂隆,尤其是在售后烂、二手车粱滇父、金融保险等等几个业务板块结,我们都有了明显的进步稀。因此曙辱是,他觉得拐串:“目前航彪,宝马的经销商网络是非常健康的”祈。因为饰吹,随着中国市场的不断成熟度僻弯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赌。从厂家的角度来讲晒,我们也不断调整新车的供求关系池狠翁,调整车型的配比盾,调整商务政策裳。综合下来梦,应该说目前宝马经销商网络颁粗,处于一个非常健康的可持续发展状态抱鞋。 全新BMW 7系    那么夺矢,比较以往千酒,宝马在经销商网络的拓展上怯,节奏会不会放缓一些湾掸?刘智表示鄙冒糖,在经销商网络上搅,我们仍在稳健进行拓展卫溃,一步一个脚印地往前走偶卷。从绝对速度来讲粹痹,或者是从增幅来讲拐,因为基数变的越来越大聪稠,所以这个百分比是越来越低的孟呢触,这是很正常的试赶耪。目前稠嗜,我们全国的零售网点超过了五百家罚,覆盖了全国所有的省市自治区腾暮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锻酣,覆盖了很多中小城市粕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体式。在网络的发展策略方面季焚拔,我们会更加看重网络的构成形式缅,并不只关注于网络的数量绊膘坷。所谓的“形式”就是像城市快修店琉我慷、售后维修中心溶蹈、维修工厂等等一系列的体系概念税疚疲。主要目的是增加服务的便利性藤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栖。对于经销商伸酚孤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本无默,让他们有一个非常健康良性的发展挡欧虚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为耍副,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罕、热稳定炬蹭、无热管理循环铆、热冲击循环内伎、被动传播电阻)板,电性测试(短路咎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剑遍皋、掉落贾、穿刺舱牧惟、翻滚夸际乳、浸入悉沸表、压碎)的安全要求淮婪。但是歇腐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧台。安全无止境剿,提高电动汽车安全性玖镜,还需要国家微、科研机构罐梯横、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中型停,也曾不断出现事故玻讥般,遇到挫折是任何事情发展的规律淌。因此噬呕京,对于各类事故肖娶,电动汽车各产业链不应止步不前尖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碘溶矛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灰,要让安全成为满足一切功能的首要条件楼绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤荣:李芳" "   上海车展开幕前一天孝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会和嚏吾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌困喇户。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暖?北京现代副总经理绅来、销售本部副本部长吴周涛表示孩胶,目前北京现代47%的客户是80后和90后略,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斯里裙。“他们对于服务有着完全不同的需求贿翻连。比如服务要定制化蹄辩料,手段要智能化湍本、科技化伞。同时僧,还要预见到他们的需求并满足煎。”    如果说此前佬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杯颧士,是厂家产能的竞争魂霓,那么未来则是客户的竞争南似凤。因此泼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帽裸蜕。“意思就是享受你还没有想到的服务马鲜。”吴周涛如此解释巨镀显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢居嗜保?据了解袭骆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莲,升级为对客户用车生态的全面服务珊,基于互联网科技的进步采,先于消费者预见需求疆毒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虚空泞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效较、智能搐仆、共享睬渡,以及个性化定制的智慧服务体验檄汕。    具体来看琴,北京现代将率先整合官网欧哼、呼叫中心梢踌、4S店透明车间氨男、服务App刚当、娱乐霜、地图紊、语音控制文倘赣、智能搜索等服务功能履,并将其聚合到车机上怒,成为用户的车载生活服务平台蛋。它就像一艘移动的生活航母赔化,无论是餐饮刺缎坎、娱乐辟、购物的生活需求愧媚,还是维修匿畴狼、保养的汽车服务旧栏居,都将以车为桥梁蹬,实现信息互通舰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务判唾囱,还能够通过在线直播的方式郊厘扣,对接车辨、检测衔宿恢、派工酞距翟、维修乡那、洗车怠、交车等服务的全程进行智能监控陷,实现人车分离式的售后服务喷材,把客户彻底从4S店里解放出来旧俯陶,为他们创造更多自由生活的空间撮涵分。    值得一提的是群,在“汽车共享”大火的当下绕哎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务画仇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骗位妇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主司擅。“如果只有5%参加到共享汽车当中修券,那也有40万辆的规模蓖欧,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛋牛。”陈静表示耽撤壁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车热、售后代步车片秆、公务用车也会参与进来凑栏奶。“我们希望融入大潮莎唬,积极参与这种尝试棋。”    除了全新服务品牌的发布列安史,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点型。据了解坝圭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萎,通过平直且富有张力的线条九彪确,充满力量感的车身轮廓痊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辜。同时屎昆爬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辜施,匹配7速双离合变速箱稗眯涉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐芒。    “新一代ix35上市之后酱,北京现代有全新胜达汰、全新途胜稿痰、新一代ix35浇佰极、ix25四款SUV产品疙纺扁。通过这样的产品布局兑溺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磨。”吴周涛介绍说筷皇你,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娶惮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求措填。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撤,本届车展除了新一代ix35耻时,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啡。新车延续流体雕塑2.0设计风格农窟窝,对进气格栅湿搐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共,以DAW驾驶员注意力警示狼受蹬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腑浩慕,为消费者带来更安全的驾驶体验守戮航。    除了两款新车外僧射蕾,北京现代还设置了技术展示区氛遣错,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渴稼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况两霜。    2016年绷苍,北京现代实现产销114万辆骂,超额完成目标会蓟龚,保持了行业第四的市场地位钳。今年北京现代即将迎来成立15周年揩咯,也是北京现代从800万用户基慈鹆,迈向千万用户级别的重要一年紊堡蔬。业内人士分析勉磊,在后百万辆时代到来之时泛链堂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术始菠蓝,也在不断践行本土化政策时竣去,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇唇差:李芳" "  5月10日撵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舅骄,人们的关注度更高丸。在今天隧,汽车产业主管部门猴套、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰抄波,其中指出簿:“中国企业儒辟拣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”马。   目前在中国汽车领域底庇奖,舆论将中国品牌分为三类暑详姥,一种是例如长安罕饶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厩露,而且成果显著九潦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诞环,这些企业通过内部的改革该戚,已经形成了正确的发展思路旱,尽管在终端销量上尚未展现成果不,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”既,始终有一种“捞一把就走”的心态戳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犊,在市场赚取短期的效益弘奈记。   苗圩在撰文中指出够:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巳检靡。企业投入资源厦,通过设计开发犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羌时闻,包括物质价值和精神价值就。但是率,这个价值需要在市场交换中转化为货币矢,才能完成“惊险的跳跃”旦料,成为企业的收益偷递拍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闷茶,中国汽车很兴奋矢宝讹,但正如苗圩在文章中强调脯概,品牌建设是长期而艰巨的任务班咀鹃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侣澜柯。这同样是中国汽车品牌需要思考的串。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》便席悄,通过仔细研读辅,将其中核心思想与观点标明伦部,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萌庙弗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来建脑,党中央兼枯、国务院就振兴实体经济狼、做大做强制造业做出一系列重大部署聪起,对加快质量品牌建设提出明确要求脑毒。习近平总书记强调迫韧,“推动中国制造向中国创造转变瞪魏、中国速度向中国质量转变苦另焊、中国产品向中国品牌转变”阜凹。   2016年储迟镰,国务院部署了消费品“三品”专项行动臼爸断,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱,提高有效供给质量吐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鄙雷。   近日峦羞桅,国务院同意设立“中国品牌日”橙挤驼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗓含,体现了全社会对中国品牌的期望漆纠说,为建设制造强国指明了努力方向焦。      一填染唬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现切,代表着国家的信誉和形象肠峡哪。品牌发展是一国由大变强的必由之路毙沸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绷毫零。   品牌建设助力制造强国战略惭。 我国是名副其实的制造大国褐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务禾赶并。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹋湾句,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泼,产业转型升级势在必行径瞧,迫切需要加快新旧动能转换监,培育面向产业中高端的竞争新优势癌净旅。经济发展规律封鹃碴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灸南,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粱蹬憨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唱俩价。   品牌建设推动供需结构升级虽脯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寐什,重点任务是提升供给体系质量澄官,提高供给结构对需求结构的适应性捐逞册。品牌是连接供给与需求的纽带桔荆肆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灯缴纤,引导需求侧消费升级虫投讲,提高供需两侧对接的效率傅骄。   品牌建设促进实体经济振兴两。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庙协,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亢篙丝。企业投入资源海故边,通过设计开发旁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值南,包括物质价值和精神价值倦。但是蹲罕券,这个价值需要在市场交换中转化为货币啡善,才能完成“惊险的跳跃”嗡,成为企业的收益九。能不能跳得高蒂、跳得远册萝忻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稠。品牌是价值和信誉的载体覆抚梦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力典台芹。      二擎让碑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棚苛矗,科学地阐明了创新捐维贺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吨霸父。从品牌建设的角度看腊渡教,品牌需要“中国创造”帛,没有创新绵摹,品牌就没有差异化的魅力徐。品牌需要“中国质量”皋份,没有高质量森,品牌就丧失了价值的基础萄。 近年来逼,面对国内外严峻复杂的经济形势科失蠕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央午洼挫、国务院重大决策部署潞扛访,认真研究我国工业发展的阶段和特点透尚骆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路全耪权。   把握规律绵钙,找准抓手庙让。要坚持质量品牌工作整体推进速杯,引导企业在设计开发匙、生产制造和营销服务的全过程建立全员差辈寇、全方位的质量管理体系烦、诚信体系和品牌培育管理体系芍呐焚,以培育有竞争力的品牌为标志沃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骄蔚秆。   积极履职馆辜希,统筹部署鬼夏。2011年领,工业和信息化部会同发展改革委茅钒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娥交俏,进一步推进品牌建设健陆健。2015年涸蓉悲,推动出台了《中国制造2025》扣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驰蛙邵。去年柑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袖,部署了全产业链质量品牌协同行动侍辑幕、优势和战略产业质量品牌护航行动炒朗耽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动某路。   持之以恒辽攀厂,扎实推进参。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容趴。   经过多年的不懈努力划督痉,我国品牌建设工作进展顺利憾连委,取得了初步成效铆仆颧。目前炽绞寄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侠卷啦,涌现出251家示范企业层薪。根据对示范企业的调查苯扔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赎趟扁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%修郡犀,企业经营的质量和效益得到明显改善隧敞喀。同时侗,重点消费品的定制化汝驰、中高端产品供给比重显著提升炯檀贯,定制化服装消费增速超过30%虫伴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岛。      三茬陶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拘薄,需要社会各界齐抓共管佛,合力推进砂。下一步囊巍,工业和信息化部将发挥行业优势敛,深化推进品牌建设毛痘僧,加强与有关部门密切合作体,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诞,努力开创工业品牌建设的新局面避圈。   坚持企业主体翟辉,增强品牌培育能力顺辖毫。 引导企业增强质量品牌意识幢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未。坚持试点先行了、示范引领劫愧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涪,促进企业品牌与区域品牌互动发展犊裙。加快制定品牌管理体系标准泰,组织贯标推广敢。加强质量品牌宣传犀,弘扬精益求精的工匠精神牟,扩大自主品牌社会影响黎,激发企业培育品牌的内生动力肺。   落实质量为先膝保尾,加大支持引导力度躲射。 贯彻实施《中国制造2025》农句邵,落实质量为先的基本方针款界虐,加快推进质量品牌提升行动斤沮遂。发挥制造业创新中心建设莫丹、智能制造躺表、工业强基等重大工程的支持作用白芳亭,引导企业加快工业化与信息化深度融合胳屏,运用“互联网+”觅、大数据等新一代信息技术讳寥崎,把握智能制造拌、绿色制造铆熬、柔性制造等产业和技术发展方向柔率,加快培育自主品牌蛔爸猎。   鼓励创新设计为桶揉,丰富品牌差异化定位局贤。 完善制造业创新体系瞎豌橇,加强关键核心技术研发存冷,推进企业技术中心建设戚集闷。在重点领域推广应用以绿色函涤、智能抹诫被、协同为特征的先进设计技术疾扳透。建设具有世界影响力的创新设计集群惹,培育一批专业化的工业设计企业模骑冷,鼓励代工企业建立研究设计中心繁惯赊,加快培育自主品牌龄。   实施重点行动盲搂童,促进关键领域发展靖弦弄。 落实消费品“三品”专项行动洼灭,支持消费品工业向智能巳府灭、绿色是、柔性和高效制造发展逃碘负。增加中高端消费品供给党刹悼,促进产品向高性价比优势转变儡将。大力发展智能碘公、健康消费品黔般恰,支持发展民族特色消费品欠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扩,加强产业市场研究和需求预测技手清,科学规划产业布局逢、供给定位和品种结构慕。 实施中国品牌“走出去”行动没,贯彻落实国家“一带一路”战略枢坞,推进国际品牌共建共享垢。   完善公共服务凌,支持质量品牌进步咎。 建设质量品牌专业化服务平台良,依托中小企业服务体系吩畅衔,提升服务平台的质量品牌服务能力鞍微抛。构建质量品牌信息共享平台甸未波,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沉健漆。完善知识与人才开放共享平台瞥轰拔,依托企业经营管理人才素质提升就断珊、专业技术人员知识更新等工程额诧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员超氓界。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台策,促进科技创新杀舌册、成果转化和推广应用疽午。   加强技术保障炕辉滔,夯实质量品牌基础酪。 完善产业标准坟、产业计量协吝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耐拟顽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溉脑钎,推动质量升级傅。引导企业增强研发创新和系统集成能力皆胁,创新制造方式和服务业态岁,发展定制化生产蹄,满足个性化需求箔。鼓励企业发展现代销售体系骇筏阶,在品牌传播嗜、顾客体验和销售模式等方面创新发展臼。   设立“中国品牌日”难,大力宣传知名自主品牌 俺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新售死拍、质量精良扔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值察。品牌建设是长期而艰巨的任务好需厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脑茶,以新理念引领新发展霖黄,持之以恒地不懈努力剃,共同推进中国品牌迈入新时代泊咸党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛凡:李芳" "   5月5日供稼靖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人材酥、董事长李斌就中国汽车升级之道迪、互联网企业造车态漂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论示。    近两年互联网造车企业纷纷入局角赡,被称为“新造车运动”舷边歇。徐和谊开玩笑说亨氢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甩。”他说粱词秀:“我从传统汽车的角度看骚倘,就是不服!”徐和谊解释道葱渤,李斌做到的他也能做到少,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇精低寝。    徐和谊认为惕肚搁,最难的不是做产品凹滥,而是做品牌莽郝溉,尤其是国有企业体制下做品牌疼恰弊。建立蓝诽侗、培育一个品牌如活,没有很多年漫长的过程是培育不出来的救。他举例说臀蚂损,蔚来汽车在东方广场建体验店衬,那叫“烧钱”杰尖,国有企业就不能这样“烧钱”检颇鲁。但品牌打造的初级阶段寥,该烧的钱还是必须烧的裳。这就引申出国内传统汽车行业愤,必须加快加大国企的改革步伐论,从发展角度涛眷、竞争角度推,必须改革扁脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撩躲,希望未来产品不光是一个出行工具豁拒副,而是一个用车的体验平台撵桐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虏肛俯,而是看到与用户交流的新机会尼率楔。从互联网蠢、移动互联网间价瘟、移动社交发展趋势看似虱,与用户关系会让汽车发生深度变化平,体验会变得更加重要味亭酵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澜荆,新车企应该走什么样的路还光,徐和谊认为嘉挽,条条大路通罗马邢规定,但是路和路是有区别的苦。他认为全世界只有中国能做到一件事尸俄课:传统车企和新生力量深入融合狄、发挥各自优势灸截厕,结合起来毋,这条路可能全球谁也做不到浚胳芭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竟。徐和谊透露虽喝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歇劫辰,很可能这轮竞争惹楷,十三五末纱炯登,再过2至3年躲靡铰,肯定会出一个比较好的结果提。”    李斌也认为澈噶如,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讨,这跟传统燃油车情况不太一样告箍裂。他干脆表示琳杠坟,国外品牌在中国是没戏的峡伸,因为智能汽车需要本地化的数据沛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垢村脚。蔚来汽车在三电械、智能电动忙俱、包括制造方面都跟其他企业合作颁。李斌强调陡嫡:“我们是很尊重制造这件事的专业性钨秦。”谈到合作滔宛具,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躺瘦:“我们的南京工厂投入十几个亿锈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坪煌琴,不是简单的代工喂跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥恒:李芳" "   据雅虎网站报道思,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示讨喂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奉菜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务录。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撤燃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务品。”    他指出故墟被:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梆陷我。尽管我认为这可能还有很长的路要走敢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为村适,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疙请痉。    当前隘辩处,特斯拉搔急疆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术标嚼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彻畅靛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密埃,并将其带到了Uber弟。    去年石,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中薪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篇。特斯拉CEO马斯克表示妇坏眠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哪。    马斯克认为奉丁扔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘶,要远多于因人为失误导致的事故涵吗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聊擦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睹胖。    他表示衬惶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全石酸,那将是一件非撤诵穑好的事情抚校。但对于汽车保险公司来说脆希叭,这不是件好事未钳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膝匡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寝:“我觉得这种影响很明显黄碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不设侣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告间彪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度违触配,全面忱蹭即、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题殊亨骏,阐明了个人观点还椽烯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滴靖寞、客观的看法屡。    报告摘要钢讣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婆屯署、导入期翅配诉、快速发展期与成熟期四个阶段玻沙侵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铅,很值得我们借鉴扦佬短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桂钎。如果不加重视善伪,终会酝成大祸抹。    *韩国的电池产业醚僻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战填射彻,我们必须面对这个挑战夸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作示,它会带动未来汽车消费新的革命捕溜瞧。    *任何事物都有两面性尖另答,政策也是这样内心。补贴强度不足兜饰,难以起到激励效果介肌,补贴强度大了妨渭焚,难免产生对技术发展的不良影响筹,也包括少数人铤而走险骗取补贴谁常梁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洼淌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颓桓竭,从国家科技项目立项至今已经接近20年奥擎,可以说产业发展已处于世界前列家几挪。2016年澳监,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烁,累计销售95.5万辆八,取得了令世人瞩目的成绩逃。有些专家认为闯土,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段接缕,我的看法不是这样鼎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期试摧炕、导入期麻、快速发展期与成熟期四个阶段聪继。导入期也称培育期话,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凛屏烹,当时就有舆论认为啪凡惺,我国新能源汽车驶入快速道思楷袱,进入了快速发展期栓。然而到了2016年便回落下来稀巩。现在分析起来魄释筹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坪磊活,造成了数据中存在一定的水分闲。随着国家对骗补行为的查处底痢酷,今年的数据逐渐回归正常殿暑半。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势派,有可能会得到一些错误的判断厂便,导致过于乐观的结论弦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邓,除了观察数据的趋势外昧,更重要的是看产业发展的推动力荆珐嫡,是国家政策为主还是市场为主逛芯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豪膊,补贴政策还不能取消澳,基础设施还很不完善俊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平餐停,产业链还不够强壮与完善污刊恕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佳轰忌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粳,工作量很大刨狈,切不可放松努力肆粕奋,让已经启动起来的产业发展放缓下来驹祟。    依目前的政策设计帝扁,我国将于2021年取消补贴禾,代之以环境悼悄、能源为因素的常态鼓励政策嗣淮擦。也就是把2021年设为一个转折点笆舍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刚案广。期望实现年销售量达到二掠盘、三百万辆以上庭贤涝,能够占到汽车总销售量5%到10%顾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段上。    二顷挥、如何看待新能源汽车的碳排放敖论?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吃旅。我认为许多人有这样的疑问是正常的妥亢,因为至今还没有一个权威的科学数据策,来告知公众电动汽车的排放是多少钡对霜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法熔把示。    电动汽车行驶过程是零排放灭鸥,这点没有疑问亩。但发电过程是有排放的履猎圣,不但有二氧化碳排放寂砍,还有导致PM2.5的有害气体排放深肛。所以简单说电动汽车是清洁的慰,是不能令人信服的嫁,需要拿出数据来盒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯┏拇裕款的新闻报道钾蔼,受到一些启发唬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枚绥硕,即“碳排放因子”处。根据新加坡的实际情况蹭师嘘,标明每消耗1度电胸扳吃,就要造成500克的二氧化碳排放椭番落,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铂句圃,即每消耗1升燃油鸡狡,就要产生3000克二氧化碳排放煞接。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捻冉。由于特斯拉的车重诉,耗电量高岗文痉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捶,尤其是在夏天开空调的情况下碧,百公里电耗有可能到40度棉,因此被纺灼劝眨款星猾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酬侩无,很值得我们借鉴虽绕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庆殴,据我了解定性的结论比较一致汰滦,定量的结果存在不小差异犬诚汞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飘仑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沸簧登,其清洁技术水平也有很大差异娩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奠舍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隋颊阿,发布我国的“排放因子”权威数据划,并定期予以更新筒枚钢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兴男。    比较我国和新加坡的发电情况梁得澄,新加坡百分之百都是石化能源发电挥暇雾,而我国的发电能源结构里邵腥,石化能源约占70%聘彼,可再生能源等非石化能源约占30%统睬视。全国平均来说考,比新加坡的碳排放因子数值要小一点度爱。而且按照现在国家电网的规划来看香峭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筹挛,我们发电的能源结构会越来越清洁辆堂持,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猜傻袒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”告火,来估算一下电动汽车的碳排放焚令。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钎,可以算出其碳排放为100克/公里擞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抒。可以看出一般情况下卤胎缅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浮裤九。但是如果电动汽车过重输侈,电耗很高廉怒,就不能算是低碳产品泼漠,甚至不如先进的混合动力汽车穷累。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谱,但是我们可以认为列,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下康恫,耗电越多划乏,造成的PM2.5有害气体也越多彪。因此碉动牡,从治理大气环境考虑借,我们的政策应该鼓励低电耗产品迷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钒亲。    三谅时鳖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巷反?    这个答案是肯定的扰。我做过一个简单的计算使勤,即使到2030年扫楷扰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玫绩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丁杯。由于大部分电动汽车会在夜间充电渤干寥,可以利用电网的低谷电时段来充电维嫂。目前我得知的峰谷差是20%到30%浩费惋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段写,不但不会给电网增加负荷响吐炉,反而可以帮助电网储电宫傲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沃,在白天电价较高时段将电售回电网迁龚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涧疮宽,这个系统包括了屋顶的光伏发电怂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈料膘鞭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脖挥,采用分时段电价搓。当然毖嘘年,对于需要白天时段充电的一些领域厢,如快充公交酪丢该、出租车与物流车等退涵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沸橡。    四乐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败共。现在出现的火灾问题比较多角簧,所幸还没有造成集体伤亡碌娜,但是已经给我们发出严重警告裙,如果不加重视错,终会酝成大祸守粱客。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纹祭。    电动汽车的安全要以预防为主沉嘿锭,要从产品的设计做起抠饭,然后是生产过程的严格控制溉伺,不能将未经严格考核的产品投入销售某加。电池的比能量越高梨扳,发生火灾时的危险性越大柏,因此要求有更高的安全性技术鳞伟兼,试验考核应该更加严格冉茸。尤其画,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狮,因为客车上乘客数量多芥但,一旦出现火灾逃生难度大草读酗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斑拓,为满足新的标准增加成本是必要的铝熄胆。对于纯电动客车甭靡氢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚊俊,既安全又经济颇馁。    说一下安全监控网络笨。我认为重在实效购胶。我在几个火灾事例中了解到橙撑汲,火灾发生前其监控网已显示警告信息杯,但未引起关注与采取措施创千铰,说明安全责任不清魂,监控网站流于形式晾,主要是供参观用功孪。    五眯艰多、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题公星督,大家都知道贰拓磷,韩国的电池产业夯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帮鳞,我们必须面对这个挑战矾。目前有一些原因辆蔡联,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憋,也给了国内电池领域一点时间程祁。但是峰,如果我们自己不努力俗伟,最终经不起国际电池产业的冲击沪,我们将会面临严峻的问题横澎。    我国动力电池产业发展很快冷辞四,一批创新意识强的企业正在快速成长蓬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矮池挤。但是总体来说啸潜浅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桓,产品的质量水平不高擎,投资过于分散互绵,到处建设低水平的小规模电池工厂旦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足门敞,缺乏战略眼光星。这些问题需要引起我们重视与思考煎勾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悼酬穷,没有一个强大的中国动力电池产业蛇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颠贫焦,实现汽车强国的梦想又是一句空话妥。    化学电池是一个非常老的传统产品讲窜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拒然布。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悔释顾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疥,形成了动力电池百花齐放的创新局面促。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惰聘诵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缔悉玖。因此阮胳,谁能够掌握创新的主动权督攫,谁就有可能掌握未来电池的命运桨徒渺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丢醇冷,但是企业是实现创新的主体促寺萍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刻比,能够挑起这个历史重任仕溺矩,把更多的注意力放在创新技术上面凳农笺。    去年参观宁德时代电池工厂时冯柒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菩结唬,给我留下深刻印象怜外武。图的中央标明安全性始终是核心湍硅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匠奶酵、功率密度劲啸五、寿命与成本婚梨。在实现高能量密度的同时吃笆,要实现快充性能仆饭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拈贝,向1万次20年迈进习驾,彻底解除人们对电池可靠性昏炽、耐久性的不信任省离句,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下微申驶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匿藉,结束燃油车的历史适厂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斗休齿,成为中国动力电池的创新巨人砍列。    我对我国电池产品质量做过一些调研庐,认为疾轨似,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫌仙态。就电池单体成品质量控制方式栏,目前还有采用筛选的落后方法旱旁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拈坡隙。这表明委莆通,产品的质量水平低劣沮尝绘,即使交货的产品数据是在合同范围内坦烧溪,这些产品在使用中性能很快就会变差捆,寿命很短混妨部。    目前轿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法略扣成,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痪,但这也并未在本质上提高一致性嫁臂丹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壁抬,不需要分训附ê琛,标明这些产品内在质量是优良的策。用汽车工业对零部件的质量要求就是擂的迪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喜埠。恐怕多数企业都达不到骨旗闲,就这一点而言懦娃吹,我们与日韩企业就有明显差距帕。    面对严峻的国际竞争趴腾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脸驹趣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臂琴,再吃不掌握核心零部件技术的苦沙奖芹。我们看到国外整车厂来到中国时稗倾颇,都要把自己的供应链带进来堂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链癸扭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任发蛋。我建议政府丢、协会沁纺堑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赁绘。    六乓差彼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作道。它会带动未来汽车消费新的革命酮陆喉,有助于解决城市的拥堵陛、停车难辈誊、环境污染等问题软囤婚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率困,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辉桂醚,是未来汽车应用一个非车眩好的发展方向嘲唐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适分晨恒。    由于共享租车提高了车辆利用率丢亢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪萘炕辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惹派交。又因为主要用于短途使用懈令,大大降低对续驶里程的需求妓份店。从社会效益考虑萝灌冻,减少了空驶行程栋邯甜,意味着减少能耗与排放来幢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埠普,缓解停车难的问题逗。    现在破,很多城市都在做分时租赁呢抽搞,但有的并不是典型的分时租赁眉劣。A点借墟酵、A点还沸,规模小的例子不少理。例如有的大学有几十台车在那里肥,学生租了这个车出去办事儿捂柑去,回来时归还校园原处技。这种模式也是一种共享拇,但不是典型的分时租赁媚。只有实现A点借X点还弧、并具有一定规模幕、使用起来非常方便投,才可以算是真正意义上的分时租赁堵崔纠。    除此之外嗽汹,分时租赁还有一个评价指标漠贾,就是车辆的运行率豹,即车辆有多少时间在外面跑繁对同、跑的时间和停的时间的比例薯蔬寂。我考察过芜湖市易开租车萌晃涕,我认为是很典型的分时租赁阮炬。从数量上看囊,芜湖已经有两三百个站点堆雀,三四千台车埠犊搪,具备一定的规模;从模式上看浩爆棵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轨拳谷、X点还剖握锈。从车辆运行率来看免途,芜湖做到了80%朽。    此外踢础恰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遁,规模也达到2000多辆蔑萝瓦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虹耽答,很有创新特色嘿讼,也有一定规模龟加娄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据按介实,认为大约需要1辆/1000人口媒乡末,或5辆/平方公里的密度琴,才能够保证顾客较满意的租车成功率垦岔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疲,其租金仅是普通出租车的1/3派,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煽。    作为共享租车的车型寞剔,以高可靠性行、低成本微,微型车更为适宜半疼。共享租车要应用车联网技术富逝烽,建立完善的方便于客户的使用体系蔡,实现手机注册雾、约车吞痘、开车锑肪膝、交车辜瑟、付费以及安全监控等戌欺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盖。我认为宫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苛畴。为了方便客户交吕糠,建立全国统一的注册收费系统十分必要寐。    七凰谓殿、补贴退坡后许室,新能源汽车是否还能发展侗?    从今年开始陵佛秒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惹。现在行业里有一些不同的声音播,认为新能源汽车本身就是错误的事情摊,它的发展依赖于补贴牡,补贴拿掉以后挥,新能源汽车产业就会死掉鬼摄涝。我不赞成这样的消极看法间拆。    首先在电动汽车本身的技术上恫,我们要有信心郸。随着电池能量密度的提高款,到2020年炽杏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上釜贾,规模化生产使电池的成本大幅度下降轻潘。从这几年市场反映看户,很多消费者开始喜欢电动车了镶,他们觉得电动车很安静洽病士、很干净鹊,如果自己家有充电桩线讹,使用起来很方便掀婪衫。目前锻吼,面对全国大面积的雾霾形势茶鹅揩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讼,促进了电动汽车销售量的持续增长俊,在不久的将来闻,电动汽车将大量取代燃油汽车寇帅啸。    我国在新能源汽车产业取得的进展逻册,很大程度归功于国家的鼓励政策筒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的享,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泉筛眯。但任何事物都有两面性冈,政策也是这样峡痉黄。补贴强度不足焊囤固,难以起到激励效果怪韩香,补贴强度大了凰衬,难免产生对技术发展的不良影响晒,也包括少数人铤而走险骗取补贴捶。这些就是事物的复杂性罢青,不足为奇锑男。因为产生一些问题勉附,就否定补贴政策是很不客观的突撇铣。正确的做法是适时适度调整政策翔腻妇,逐步实现退坡陶孟捷,制定与能源骆、环保因素相关的长期鼓励政策矢,进一步完善推广工作的其他政策环境汀勒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仟畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盯钾,销量突飞猛进鹿淀,不仅在中国市场实现了大反转工,以每年超过30%的增长率抵始,连续三年高速增长粪歼,实现反超冬葡诞,在全球市场上来看篱枯佃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饱唯暑。设计之变备爬,影响如此之深领诺订。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谴缔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚估,都是如此杠茨弊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刃嚎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饰。此消彼长瓤崔,本来也是市场常态忱胸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趟棺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脱突。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略班伎晶,而奔驰则用了进击的改变赎。这导致了市场格局的变化煌掸。但在今年开始递,奥迪要采用一种大胆的改变颇。   在北京车展上潭腹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枪嗽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猎亥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酱尸。在采访中膏眉,马克·莱施特先生表示独粗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么葱滇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笑,以奥迪品牌本身的三大支柱挛,即“运动性”晌忌、“卓越质量”啦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石善翟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秃罚荤。另外拴岸,马克·莱施特表示处,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”士报揣。   未来桃,奥迪不论A颈、Q官复戌、R系列窖库壳,还是电动系列纤,每一个车型系列都有他们独特的个性山赴掸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镰另悔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国练乡。而且贫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颇,在马克·莱施特看来藏横锻,除了外观胆,在内饰的设计上暴帅姜,奥迪前进的步伐还会更大乳瓜。   比如新一代A8校危胎,大家会看到一个全新的控制理念纶块乾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晃坞,全部操控都是基于触摸屏层庭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓怒,这将是一个具有革命性的设计墙烹炒。”马克·莱施特表示省丧航。   【访谈】   媒体团:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暴握?   莱施特十:中国市场当然是我们最重要的市场之一案傲枷。比如马上要推出的新款奥迪A8班呸辫,我们认为80%的A8都会销往中国敬撮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上田。比如抽撵堤,从车的前脸上就有非常明显的体现谦,这个框架会做的非常突出鹤护,也会大量的运用到合金材料坛。A8的设计充分突显地位感和身份感狠级河。因为我们知道中国的用户憨,或者说中国A8的用户群是非炒埽看重自己的地位感和身份感锻番疼,我们对A8的设计充满信心朴图胸。   Q2是我们量产车的一个预告乖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳞淖匿。我们想把奥迪的A系列瑰哎、Q系列萌臂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达广巍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型北僵。比如褥淌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计临里,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腾功车,从而更多的彰显每个车型的特点霖查房。   媒体莲墓蔑:A3未来会有怎样的改变舞缮敬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谱纹?   莱施特潮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钳苟丝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豆暖、表达力烩唾。   媒体驴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升米蚂?未来设计会有哪些改变奶坑?   莱施特蔫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱善,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蝎抢某,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的写,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性播宠虎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姑喀委。此外地鞠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性技非梧。   值得一提的是擅馈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眷烈蛊,完美诠释了驱动理念沸拟坊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疾监嘶。刚才我说的是外观的设计伤每谱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大身。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苯逝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氏恍面,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铺熟,而全部操控都是基于触摸屏歼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烘衡,这将是一个具有革命性的设计娟。   媒体庞辉板:面对未来的城市交通更加智能化际汗瓮、互联化池醋毫、自动化的趋势踢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韦?   莱施特先生氯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惧控腐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朴疤。实际上赦沽驳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坟茶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做签械擎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶会驳,还是更多使用自动驾驶默,所以我们设计的基点是用户体验佰。   设计开始阶段将先做内部设计皮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坷茄,再去考虑外观应该是怎么去搭配天。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饰巩笑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碧空视。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兄巷遍,因为我们真的会目睹疼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膏伴。   媒体膛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逗?   莱施特加担荣:我们从下一代的奥迪A8开始盖酵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言静。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼓。我们要做的是持续的诧铝、不断的推进设计语言的发展沮裁赏,每一代的新车型都要再往前走一大步康刺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埠铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘凶凶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业聊协,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啦渤,业界开始重新打量双方的合作孤接笛。   如所有行业对热点的追逐一样燃栏镶,在过去两年中促不,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琳瘫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叙掣同。4月6日蓄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系编铜炼,携手研发并应用车载人工智能技术搏硅撼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窜沸,双方将成立一家全新的合资企业苫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孙绊。在此次合作中莫枢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茬部鄙,用于双方在汽车领域业务的开展戈,为出门问问未来的发展提供支持痞埃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叉唉念,而合资公司背后釜刃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坛楷,意味着除了汽车制造商赏帝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份里汗。   “1.8亿美元只是一个开始胳夯。选择跟出门问问合作汰门迫,是大众集团移动出行战略的一部分沏停清。”苏伟铭称缮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俺,为达成这一目标剧黄,已经规划了三大板块外集,共计十二砰、三个项目迪嫌驹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胺舅厂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荤苫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涧俩较,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别体、语义理解技术漆抠,面向移动搜索领域的智能手机应用梅饥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓜星臼。迄今为止垃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唇、语义分析锻、垂直搜索等核心技术浅背便。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勾陵鞍,来打造下一代的人机交互方式酣潘碘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叉裴。   “选择出门问问涉魏饭,是各方面考量的结果隶。如果大家了解的话烹,其实Google也是出门问问的重要投资企业辉鲜,所以我们与Google也进行了谈判”试办孪。苏伟铭称龟推壕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袱食。   2015年6月靶廓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桂眯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窝取铜,出门问问被Google投资虹井。截至目前倾,出门问问共计6轮融资档。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妊叮。   “此次辞辨,我们对出门问问进行投资输劝席,不仅仅是出于财务层面的考量劫,也是一次具有战略意义的投资曙。通过本次战略投资平输,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样星,只是单纯的投资或技术合作焕醇搔,苏伟铭回应称七秽我,“想强调的是第,我不主张相互供应的关系阮,一定要拥有属于自己的核心技术钒井。”   “移动出行领域的合作勉毫,如果是提供车辆砍同盎,那只是纯粹的商业化的供应需求咳参。与出门问问的合作峰,我们是要进入合作的管理层兼喝轨,在共同建立的合资公司中搐泡,双方都有委派监管团队”噬枷。   苏伟铭介绍熟提,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脸嫉,但更重要的是在人工智能领域的研发曝舜。“如果你与人工智能进行沟通烈,沟通得越多坍督墒,它就越了解你那,人工智能研发的目标是迎合客户搂,而不是需要客户自己调整来配合嫂,所以殿警呐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秋效。   他坦言梢衰,在人工智能的项目开展上肺,有好几种做法噬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骗箱缸,但这不一定能成功缔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慈弹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象遁荤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术完楷粗,且能够很快地将技术实现应用寥女。”苏伟铭称介廖镰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凳乌念,来帮忙推进其未来的发展媳。从这方面的合作来看玲拜头,双方非常契合舶浅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淬镁。硬件是大众的强项卑鳞炕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婆吩串,而是应该让其独立运营骋饺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓬猎。”苏伟铭称档,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讥酷鲤。   据介绍巷低伪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业残歇习。基于出门问问领先的语音识别十、自然语言处理讼靛、垂直搜索和主动式搜索技术瘟摩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舅混渡,该合资企业将进一步探索霜手譬,为未来的智能移动出行提供解决方案漂家倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里其籍,人工智能并不是只包括这一部分替献殊,其实焚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熊舶盒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诬介。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磷粱策,但在苏伟铭看来疤辛憋,这是一个重要的开始互故。   “下一个工业革命的前夜”漂兔斡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滑涎绦,为此熔毯敖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腺。在2016年的广州车展期间抢擂佰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笔。据大众汽车集团(中国)首席营销官瑰斧、集团销售和市场负责人胡波介绍头,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斗耿憾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湾库栓,包括智能停车肛、智能充电等始吻。第三就是交通形式的智能化管理惶菱佳。即打通不同的交通形式修含箔,提供一个智能化管理佩绥,最后让出行者能够享受顺畅娃拐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荤炊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肋把归,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骄歉戒。“我们相信将啸,车企能在这一领域扮演重要的角色队锑。”胡波称雇峨顷。   不可忽视的是柔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换熔辨毛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拧。   “要建立一个生态圈称,必须要有多个方面的项目支撑赖肉吴。在落实该战略的过程中控贪毖,我们便开始思考苦铰,如何构架这些项目吕,未来三年我们是要围绕这十二交、三个项目开展工作的奇抡粟。”苏伟铭称拔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌步饱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慷,以便及时供应糯,满足未来车辆发展需求胎标钎。”   据了解磊慌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品独剁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骏蠢。通过语音输入缆吾纽,该后视镜可以提供导航潮、信息点(POI)搜索朵辜、即时通讯轨、车载声控信息娱乐系统等功能颗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斯酚橡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凄啃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror街秸颗。通过语音输入厘巳簿,该后视镜可以提供导航淑稍、信息点(POI)搜索攀溃、即时通讯透、车载声控信息娱乐系统等功能咎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讽话,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度裂。   苏伟铭透露达撩,最快从2017年下半年开始江嗅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜籍禄,在一些国产车型上也将采用该技术品户。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统素妨路。但是簧,有了大众汽车集团的参与当捍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拎。   经济观察报逼:在中国的十二三个移动出行项目上摆鞍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利测摧挎?   苏伟铭困目卫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挡汲。2016年中旬拭绣,我们便与集团总部沟通过迁揭,我们认为在移动出行领域席华,中国是领先于其他市场的衅。所以锨居诡,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷较喂埂,建立MOIA移动出行服务公司邯潦。之后恫,在中国苟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司违泵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目送。   所以星,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溜猩女,欧洲和中国吹朝。其中中国的业务包括三大板块歼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陶竟经。我们在这一领域是领先的歪,这之后晨,我们还会有更多合作兴袱翠。   经济观察报酬脐骚:在大众规划的十二三个项目玫苗酣,大众与滴滴出行娃、首汽等公司的战略合作是什么模式霜焕?   苏伟铭蹲秽:大众跟滴滴漂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玻炼。其实惯溪,与滴滴出行的合作颧轿侣,目前还在进行详细商议螺。但需要强调的是釜,我们的合作投资并不是融资的概念赎,我们的合作是战略性的潭藏。   经常有人说大众汽车集团起步晚萍加典,但我看不出其他厂家做得有多快膘谷骸。   移动出行的合作购,如果是提供车辆瘟乳同,那只是纯粹的商业化的供应需求井斧。与出门问问的合作玲,我们是要进入合作的管理层痞栋毖,在共同建立的合资公司峨叉啪,双方都有委派监管团队搞纯视。   经济观察报那弟赔:您提到的十二晴型策、三个项目都是什么商业模式锑?是否都会以合资企业的形式出现菇措?   苏伟铭耙:并不是全部都是合资企业形式的项目戌辜十。我讲的三大板块中独喇烙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芥辨。我们选择成立合资公司是因为描梆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虎。那么如果不通过硬件烧达,技术应该怎么落地呢蠢?通过建立合资企业拦,我们可以为不同品牌设计不同的技术滥露冯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斡,包括集团以外的其他品牌衫,我们并不排除这样的合作焊驶室。因为生态圈本身就有一个共享的概念咖。随着数据的增加和绞,共享的概念会更加广泛乡,生态圈成功的可能性也会越大涸联勿。所以与传统的工作方式相比攘入,变化是非常大的仍踌。   经济观察报善乏宠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熄?   苏伟铭落巫:我认为技术和战略两者兼有钨。要建立移动出行生态圈的目标堂,就必须把其中的布局规划清楚目,只是研发出几个APP揣隙霜,并不是真正意义上的合作或合作的全部青膊深。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揪?同时沧芹浦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唱,也会要向外输出涣。   经济观察报紊:生态圈成为汽车业新的布局单位馈,选择共建生态圈的合作伙伴时裙提幻,有什么标准墙我?   苏伟铭瞥:以前我们称之为垂直平行的价值链权钳柿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泻惩。在考虑发展这些技术的时候陪花扇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比五未疙。   举个例子恋箱圃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尖,我们会考量其语音识别技术有多强墙趣?然后再开始讨论中间的差别在哪话磁。找到不同品牌之间的差异性非常重要兽。从战略角度署惮,大众汽车集团需要明确今后的定位菏。   谈了这么多釜,其实有一个基本点乾,便是客户群体尘。作为主机厂芹欺,我们需要预见到7年以后车的样子秒督。因为一般针对七年以后的下一代产品鲁掇,我们现在就已经设计出来了广氮疚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛔,未来会遇到非常大的改变讲驳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乱比厕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲸酣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勤仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   4月20日喘挽,上海车展开幕的第二天蔼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醇突。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倦,其实猾肠晤,魏建军早已来到现场翘输。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桃炼,魏建军至少接待了三批不同的访客缆蓖,并亲自送每一批访客离开鹤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时十,虽然神采飞扬伶溉杏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韶萍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盒猩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耙井沪。一边是国内SUV领导品牌憾躺郝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代将,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市规跺眷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妨藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渡财,这位始终带领企业走在行业前列的领导者创儡吮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣软泉市。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挞苔碘,此次授诉权,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上齿。   “WEY的目标是挑战外资品牌府侈鳖,终结外资品牌的暴利时代雀,重新定义‘豪华价值’途酚粟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品试嗜缆。VV7c/VV7s之后莎,今年还将推出2~3款全新车型枫背巾,将产品线延伸到新能源领域旱薯朗,合力冲击外资豪华SUV品牌沏悍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹤糙即。”魏建军说捎风镭,“关于轻奢肝,首先这个词比较时髦钾释疟,容易记住先编。另外孙描犊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绷豢。”魏建军表示坚酱珊,长城不会做没有意义的豪华骄茅,“作为消费者可以感受到超值的体验间龄,而企业也能得到相应效益馁埔,最关键的是得到了客户的认可洗差聊,这才是有意义的‘豪华’嚼。”   魏建军认为安全是最大的豪华柔。“乘员怜督、行人拜堕、车辆”三维安全(3DP)设计理念撬乱廓,参照国际标准策,主被动安全配置完全创新啃鲜棉,提供正常驾驶焦、危险警告度咸祭、碰撞减缓并,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舶虹晚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唤宝,译为“牧羊犬”柔鼓,有守护主人生命及安全的意思惠放。   此外睬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛊,来自于欧美一流车企舱逃,有着丰富的造车经验和行业影响力盾垦。匹配中国第一款7速变速器嘛藕坑,这是世界上最好的变速器之一默规肺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遍闷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌独桐料。除总部优秀的研发功能外极途,长城在欧洲锨负、日本和北美也都建立了研发中心戮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剂堪寝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数般敛。其中诧焚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌核桃佃。对此仕,魏建军表示范菜:“媒体和消费者一直有这样的担心耪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眠广好。实际上沁憾哨,在同尺寸或者是同动力下墟咸领,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烧拱豆。但从消费者的角度来讲玫琴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铣,消费者会非常清楚这些配置擂歌履、性能疲陷、做工有什么样的差异博。”魏建军表示维痛箔,长城的目标是做品类品牌巩就淖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分看氯瞥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垛残锻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆热。   而针对销量层面保稀截,魏建军表示坪憨:“从销量上看郝,WEY很难超越哈弗烷赫秸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呵关配,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰贰,15万~20万元的空间虽然也很大阑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赏镰肋。”也许很多人会认为甲痕潜,WEY卖不过哈弗访,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鹿,但实则不然匪。“WEY和哈弗我们都重视参馅,长城用同等重要的翱碑歉、足够的资源支持两个品牌凉杠藕。”魏建军说帽鲍碗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郊革味,魏建军是如何评价的帅幻恕?“我认为我们的产品不管是性能嫂郎、做工裂纷瓮、安全官,还是油耗刑编、排放持诺,都不输高端车拌版。”魏建军依然对产品信心十足处呕炬,但他也承认WEY面临一大问题哀拴哦,“现在问题是品牌价值没旦冈,因为WEY旗下产品刚上市嗡撤恍,品牌没有经过市场的验证灭,大家会对它不放心署敦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车德。”   魏建军表示篇庆覆,自主品牌给消费者带来了很多价值魔。“有我们的参与警棉,不断地进步搜馅、不断地在挑战外资客创司,已经迫使外资不断降价购潭,提升服务品质劳匿。我们的目标是要挑战国际高端市巢迪,所以说我们借助中国这个很有价值的连、规模最大的市场来锻炼狼福,使我们能尽早挑战高端蛾霓驹。”魏建军表示茹,消费者购买了WEY之后僚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值免郴帽。他对媒体承诺怪汉城,WEY的产品一定是超值的聪,并且一定能给购买者带来惊喜履警卡。“WEY是一个挑战者膊绅握,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捎窝。把我姓都赌上了体,不能失败跋谐,只能成功愧。”在采访的最后夯潜,魏建军郑重地对记者说拭蕉图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取息胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奖袖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慷独,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狙仟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奥化测,以及未来的发展富娇恨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岸驰粹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惩旱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喜柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疗蹋衫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗽垂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滤谅,以下是问答实录任捶:   凤凰汽车 宏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何项达篮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杰毯?   俞经民 芜袒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心害嫩逞,对于品牌的市场表现同样很有信心洞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梆办项,我们有信心成为市场第一的品牌燃。今年我们的销量目标功,是从去年的8万到今年的20万膏。纵观130年汽车工业发展史拼,汽车行业发展的基本规律而言炉,规模还是需要的滩邦,是品牌更好的发展的重要保障态。   邵景峰 辈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分离肯剿,荣威方面刃,我们所坚持的亲揪,是一种符合广泛审美的懈踌签、优雅自信的设计风格嵌瓦呻,在复杂的市场环境中矫憾,抵御诱惑汞、坚持自我攻毁,走一条人性化的设计道路祈桶夕。而我们的MG名爵携湘仟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僳,这是一个巨大的宝库烹污,值得我们的设计师尽情发掘每,其中之一啊,就是感性扭患。   在MG品牌的设计风格中塑,我们可以看到很多情感爆棚狗乘蚂、血脉偾张的元素与产品联列。未来的中国汽车市场必将飞速发展五,需求也将越发多元化隙居,然而无论技术如何变迁揪,对于人性化猜采、情感体验的诉求将贯穿始终够。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想害崇,我们也将在感性力设计理念的指导下牧汾我,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仿。同时刊狼情,强调个性也不代表小众太胺蒂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仆新滔,为大众带来唤起强烈感动酿韧、让人心跳加速的优秀产品堆,这就是我们所追求的目标灰漓。   凤凰汽车 戚快童:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万其,其中年轻消费者占到了绝大多数芜白捶,请问接下来辰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求獭嫩?   俞经民 褥师腺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妮,更是“年轻的心”淬卉,从名爵ZS的订单来看撂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捆,更包含了年龄层更大甩、但心态上保持年轻的用户贫。从“年轻的心”角度而言喜两亩,我们的消费群体就更加宽泛了颈凸妥,作为一个年轻化的品牌暮险底,MG名爵的诉求是“年轻动感俱丘、专属空间坞递、纯粹乐趣”炯,给“这一代的年轻人”造车吧蜂。说到年轻人共同的特点扑绥讽,是充满梦想困,对于梦想的追求更热烈一些兽井瞥,更想把心里美好的事情去实现品惰。这个梦想实现的过程是非常美好的秒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渺棵:为这一代年轻人醛姥,不仅是岁数上的年轻人问拜衡,更是心态上的年轻人携,提供更好的选择板狙内,保证他的有更好的驾乘体验篓台。   年轻化的特点玖,是要颜值裁截达、要体验的到位肝毒、要可以分享麓。二十一世纪中国的年轻人魏,在互联网的普及深度啦绣、对于尖端智能的体验和想象力胳扫,在全世界范围一定是靠前的镰帽蝗,就应该可以代表“国际范儿”马,也应该引领地球村的潮流熄饯滤。要满足这一代的年轻人剑,MG名爵所带来的产品体验橇快,也应该要追求更极致氦洼,带领大家去创造全新的潮流蜗。   凤凰汽车 店豆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后效疟烁、80后棱、90后的人群当中拘碑勺?   林嘉瑜 妮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俗。这款车感性的设计曲线巨幕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归临。不光是国内的经销商赶拱凤,本次上海车展嗡沙冠,MG名爵还邀请海外的经销商省,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漏,他们也都对这款车都做出了积极的评价市爸翔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焕端,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奢篡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟册捆狡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铂充,让老百姓也能开上小跑车办堑,尤其对于国内的核心消费者来说兄,不论年龄几何位,都要有为自己的梦想活一把的态度凌。对于一个汽车品牌来说无,这是一件值得骄傲的事情躺华斡。   邵景峰 己亩毕:其实在选择一种设计语言的时候孺马夹,设计团队非常慎重妊秘,因为设计的变换频次不能过高死,要抵御诱惑挎介狭、保持延续性才有可能给消费者形成印象煌、拥有识别度从而去打造一个品牌切钵。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵库岸,去追求情感的外在表露赶碱通,从更广泛的角度呜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汲驶活,通过真正的审美习惯进行判断;第二睫,感性力是专属扯撵泉、设计师要通过专属的标签裳凭芒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感退铣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庆拱,比如运动员在起跑的那一刻修逢,弓箭拉满而未发的瞬间斥壤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斑梨,这种动感更有档次拉囊,同时价格不菲锯响,是很高端琼、优雅的设计烦教,我们希望把这种设计注入到产品中秃侯诫,带给这一代年轻人极致的审美体验柑喉炭。   凤凰汽车 刷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶纾块化架构平台打造的篙必签,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坞?   俞经民簿透羞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坑。这是对这一代年轻人的尊敬放,他们自带国际范儿蒂,是可以引领全球的潮流的人群狄炼磐,因此有着巨大的价值绷店驾。对此邦少缴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划列付,在全球也是一样歼炼捍。目前沪,世界范围内拳拷,不仅是动力总成前瞻技术的整合撅联琴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势成倘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戎,采用插电式混合动力设计叫涤尸。另外妨泵斑,大家看到的名爵ZS史融,将会在明年上半年推出纯电动的版本萍垄,至于最接近今天这辆续航超过500公里型袭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卢私处,也将会在2020年之前推出兄抠炽。   凤凰汽车 佩廉含:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓜孺乌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卤赂忿?   俞经民 菱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘛,设计上差5%涤侯,销售上就有可能会差30%斗。那么对于自主品牌而言吉醋,就是要把自主性发挥好毖蹦,去追求审美的宽度和深度轮堤讨,销量也才能有宽度和深度煤。名爵ZS的设计就是这样做的喜,要追求极致痴湃、不计工本胁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奴缓歇,可以说际菜省,名爵ZS的极致设计酷胳,对销售的宽度起到了很大的作用赂。   邵景峰 够亨:汽车设计是在不断进化的揉腺巳,不会总停留在一个风格上刊策竣,在互联网时代贺郎,同样要有全新的时代特质等浑。另外拾弯百,从汽车设计而言拇,例如从动感设计理念而言吵葛,英国车是鼻祖髓,很多品牌都是以此为源头来发展的嗽梧奖,也就是“同源”摔拭。中国航天能够上月球剿,那么在汽车领域上同样有大的进步份。之前德国杂志的一篇文章写到世扩岗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胳亩,在进化的道路上有推崇的看法闭,也有欢迎的声音狈熄骆,这些都是要虚心接受的旗邢姜。另外弟,汽车设计是一件非常严肃的事情挎,每辆车定型背后似孰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葱,背后要靠巨大的投资来驱动廉。   在造型评审的过程中累,流行趋势讲清楚侍,未来怎么发展说明白榔荤,否则误解就跟着来了喷己标,所以要有一个整体的品牌战略在里面呻供殴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滴叙。   凤凰汽车 涪涧履:今年无,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点切铺?   林嘉瑜 晶妥妇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作官狄嗜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素跋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竣,拥有一颗年轻的心勒,热爱运动滦戏、健康的年轻人檄。   从足球营销来说贺屏,对于英国和中国宦,都有很大的国民基础梁哥狙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毯念界,是英超乃至欧洲的强队筋扇,这几年的成绩也是不断的提升坟吕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帘胜。同时勘,利物浦又是一个老牌劲旅拴,有不断上升的潜力郸券扩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挥,在用户上有着非常大的重叠之处佃。MG名爵与利物浦对的营销合作是,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来传帕蓄,在活动和比赛中享受快乐犀令。   上海上港队也是一样的背浩下。MG名爵经历近百年发展喊搬皮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚏虽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梦费,两者的合作也是非常有趣的冀梅介。更重要的是呛袜,MG名爵通过足球营销的模式农桔驮,能够促进两支球队之间的交流癌哎,包括之前组织的很多活动蓉翔氯,不光是针对中国的消费者烩新类,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卷澄,有效利用MG名爵品牌的特有资源林纶览,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哆馅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汗猛泛。   车展期间河,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吮秒楷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窗咀目。在车展之后漓,利物浦会在上海有推广巡展活动山僻。下半年亨禄良,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抠,欢迎全国各地的消费者参与和体验仟瓢冠。   俞经民 泪胯妻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冯季,大家能有一些共同点做沟通耿狠尉,国内和上港足球队的合作秤,正是汽车和足球之间速度与激情瘁、自我突破的契合点搓膛,足球又一个很大的特点媚涸鬼,就是会让人意想不到添,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陋籍成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盒爱霞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喷同,与此同时该勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赴蛔,长安汽车产品质量持续提升粒祭涣,用户口碑不断提升问,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象立牡富,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一水、全球乘用车品牌中国市场第二名题航篇。   关于未来瞧川宦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祁遍秸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驳讹离,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恍。   2017年是长安汽车的产品大年淋溪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市世驶仙、全新的SUV CS55救、轿车睿骋CC绥覆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市改嚎袍,将会进一步完善长安汽车产品谱系导陶痹。   如今篡切,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恃哦,站在国家品牌高度寻求发展迪胁拧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僳。提升品牌溢价能力忱勿,成为长安汽车品牌发展的重中之重胁宿穿。2017上海汽车期间率剃雷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粳挥啪,关于长安汽车的未来苔赐溃,徐留平董事长有话要说呵,以下是对话全部内容陵蓝。 凤凰汽车宋惨让:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泊半?   徐留平峭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程港,我们也是不经意之间就走到这个地步蓬邓是,因为一个产品侯洪,特别是像汽车这种产品是更加的明显路,它反映你的公司文化俯、你的公司理念是什么样的东西貌憾棘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抖咆较,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仿茅,你怎么样让产品吸引住消费者橡盘苔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潜缎帝,靠的是什么圣冀?因为美是一个主观的东西和,有人认为这个很美匹蔚恭,有人认为那个很美释史脓,从长安汽车之前的产品来看脸淋耐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伤巧漓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骇袄卵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绦狄,同时想把这个产品往这个方向进行修改浮桨。我觉得在这个方面膛咎,从长安的角度来看炭,就是对于这种动感尽、时尚这个理念的偏好夺。我一直在体会爬,其实我是在反问我自己穗和,这种偏好它是怎么体现在产品上的项酶?实际上是我们内心的这种偏好钾虹恢。在过去的2-3年中缴详犀,我们面临的话题糜剂少,如果过去不做总结权,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞳拟,另外更重要的是说怖,下一步你怎么做痴附叫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法先显,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车午,下一步是个什么东西榷,消费者需要什么样的产品信奋,然后作为公司来说袱悼梧,你们能展现出来什么样的东西途疥,最后我们总结叫生命动感智色双旋冯体地,当这八个字出来的时候巨,我觉得是非沉拖苄玻好膊窍廷,既是水到渠成焙内,又是醍醐灌顶嘉辫、灵光一现纱钩钝。这个过程剑滥惟,不仅仅是八个字的总结翘牌虾。这八个字出来以后京雹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抗习,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念立市,实际上不仅仅涉及到造型冠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崩。这样的话且绿,就有了一个提纲契领冻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皑赋俏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筏卜,就能够有一个非常精准的东西寞妮。   刚才你特别提到“色”寡洁炒,我们当时想说晤窜捅,你必须要能形而上馆,要能够抽象出来撕垫,如果说你不能够抽象出来软鼓梨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亥砍倦,如果你弄它50个字集欺、80个字纯,你可能不够形而上撂,不够抽象化拈淑,最后我们觉得“智蕾方、色”揩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弦扮。   第二个就是说消费者情感的体验腻侠俱,比方说对这个造型和颜色令赋糕,甚至于这种声音或者是形状尽农法、线条的这些方面的喜欢奢叙鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欧。当然我们也在想用什么样的词比较好勒靶砰,最后觉得设计的这个词很好汝褂,一开始我们还担心说这个词字挺多统,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化协呸淘,我觉得就应该让它有想象力氛,就应该赋予它很多的内容拎藉脆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喊,孔子都说食色锰,吃饭以后第二件事就是这个字化笑,我相信孔子说的这个字也不简单意思工团,实际上说彻尘,智色这两个字还是最终反映的是人凹,特别是消费者的一种需求谓荚巾,对于未来传统的一种期许攫奈燃,这个过程当中墙告惟,对我们来讲差块,把这八个字想通的时候藉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伙胚,这是我的第一段话题啼心亭。   第二段话题说这个对长安有什么用处农迹?那次在发布会现场有说蹿缴部,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扩妮,一开始我就提出苗,第一个葛薯船,这个产品要漂亮完拿,你不漂亮的话杯,什么样的东西都没用轻篮。因为我们很早的时候就开始在考量杭诺孺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧内痕锹,后来发现不行锋课奢,最后我们在大概07秤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潞乒灵。因为你还不能提炼出一个高大上匠、抽象炯、形而上的东西恫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斥,但是每个产品都出得非常艰难遂。这个事这么长期干也是一个问题绩虱,因此在三年前的时候妥寄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了癌末,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汹词泡,对于消费者的这种认知旗丧鄙,把它抽象化喘晨刀,那么这样的话理解了以后冠,再把它具体化稳负,特别是在产品奉菱,也就是设计理念当中一些图形化的东西首绍,因为如果你不落实到图形化的方面惰忌娠,那就只有形而上没有具像化 授胆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啥,图形化和具像化过程当中阂豆,这个就出来了嫁膛。   这个出来以后鹃肆鞋,我觉得对未来长安来说筛盒,我们未来在产品设计的过程当中搅袄凯,产品能否做到生命动感智色双旋膘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撅说?这样的话肃裙疗,实际上说烁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中连犁投,几十次的否决浮颗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夸冉,几次或者就十次你把它完成扣昧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了购烷,那么这样的话省,对于长安汽车的家族化缎谜滤,我们看了这个车敝炼射,看了这种感觉这种情感的体验剂,那就是长安汽车痞缄蕊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脑,这是一个狡敲。   第二个就是说番,我们自己在研发制造设计过程当中芯,这个速度大大下降礁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喂惯船,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脐杉,如何把消费者的体验做到更加的精准尖露,更加的接触到痒点胎膊荆,这样对长安的影响是极其巨大的滦茶。   凤凰汽车弗垛拿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丧?   徐留平胖坝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闹铂硷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衔社芭。如果说把它拆分开来虎堡口,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羌姬,智色双旋更加偏向于设计领域羌汀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萌旱涤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚士级尸,我相信大概许多媒体会想晴,生命动感智色双旋怎么落地坍?因此我们就想把智色双旋也说出来伯,不要分开宿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中点颠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陋。   凤凰汽车香哥:另外一个是提到的认知方面的感觉肥伴长,有没有一个专业的因素酞,咱们除了制度之外骑全貉,有没有专业领域的人来负责这件事凶浇考?   徐留平俏浮:我们长安有一个庞大的队伍空蔷,首先要把一个汽车造好龟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人处,到高管团队鹤爽,到设计团队当汹妙,到制造和研发团队涵,包括服务团队瘫橇,特别是主要负责的领导人胺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筐堆桂,而仅仅是设计团队的话语努诫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拆杀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豹博,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淡单,因此对长安来讲恨揪,是既有最高层特别的重视茂盛、关注和把握覆,并且这也是一个最高领导者的工作职责铰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衔,我认为在汽车领域当中是行不通的貌方,当然我们也有具体分工独搬耿。另外也有很多的专业人士完成这个事情搪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挖,还有轿车研究的粕痢,也有做SUV研究的农策盘,同时也有按照职能分的零瘸方。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中群省,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓残悍汀,如果仅仅是设计团队的意见论呐仙,肯定会偏离了方向隆沛弟。 凤凰汽车粹擎:一把手是指您吗嫡?   徐留平乏性:我是其中之一肝。   凤凰汽车乡疮狈:长安汽车自主研发的新车暴冯尾,设计哨、评审担、评定环节您都会参加吗缸趟?   徐留平峭舜:我必须参加珐葡,我前面讲这是我的职责朝酵歼,所以我必须参加碴七。   凤凰汽车四:无人驾驶车呢馈膜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车府,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了协酥鸽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魄锋巾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飞谋?   徐留平势悲佩:上一次品牌发布会碑含,最新的无人驾驶技术也做了展示萄厂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潭兰,高速公路的环境相对来说可控性要好侍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恃孩,难度要更大剔泌外,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑟竭捻,我们不仅能在高速公路上做梧缄,而且能够在城区做很,这个技术我们已经实现了突破烦吻。   凤凰汽车购:长安无人驾驶技术进行的这么好形,量产会提前吗钩?   徐留平推锤剂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加覆,实际上就是说没洼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到救寿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祭祥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亭魂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定房。   凤凰汽车绍览:中美在进行双边的贸易谈判顿,这是谈判的内容之一炬,会涉及到汽车合资企业的放开荷,可能是一个双向的市场开放的动作门祥,如果这个谈成了拱拣艰,如果这个不再规定50%的上限伴酚穗,您觉得对行业有什么影响皖槐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苯嘿,那您觉得首先答不答应撅?再有一个多给他股份的话借膏遂,对企业今后的运营会怎么样罐刹海?   徐留平括涩遍:我明白你的意思弄晌洪,第一我确实还没听到这方面的话题奥病奉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肩劲穿,股比这个事说了很多年染灭,我基本的看法有几点雹郴,第一个这是国家层面的战略和政策讳,作为企业来说嚼娄,我们遵循伙默饺,国家有什么政策我们遵循什么政策能,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怪擎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疏氏多,我相信未来的合作会加深趴诲戳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大从,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现查啸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咀,而是说理解消费者弗胺锯,能够洞悉消费者廊,如果股比的溢价挺高侍吐、溢价挺低武沙,但你产品不能卖出去宪茂揽,那你不能分摊出去领薄黔,如何把蛋糕做大菜,这是合资企业要做的一件事太独竭。   凤凰汽车萄霉良:如果真开放费,长安会想着往美国去吗铆,就像那福特来到这里呢鲸灭啼?   徐留平捞拌:长安想要去美国是一个公司的战略伟枫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娜谭当。   凤凰汽车钳阜:长安与福特的合作多吗拖肯及?   徐留平习:长安与福特是我们加强合作的方面煽诵鸡,应该讲这种合作的程度卸,不仅仅是合资企业旦四,从母公司其他层面白霜,包括技术和其他很多方面都在讨论片,包括海外市掣胀洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隧绩,它的能力提高了姑。第二 现在是全球化合作的时代哺崎拘,一家公司独立运营蔑巍锑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音道净。   凤凰汽车倪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结黎熟脸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墩歧台,你还说了过去我们做一个车透,可能需要很长时间好不容易做下来马,比如逸动还,是很艰难的惜锈嘲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菩唬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耍绿兑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弹恢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣鹕铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乐渤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凤?第二对比韩系别体鼓、日系切,我们的研发体系和他们的研发体系相比翻丝,您觉得能不能支撑频,确实我们的实力也很强鸥呕屠,我们的内功可能修炼到一定程度嫉熊,我们后面会源源不断推出好的产品废俺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况落形。   徐留平彪:你讲得非彻纪袒撸好距颁薪,我觉得这是两个原因导致的侯检抒,第一个就是必然性鹊怖缝,自主品牌需要有成长的空间鸿,第二个确实也有机会的原因柒,恰恰是SUV的市撑即俊,中国的消费者需要这个东西谎疽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迸,反应速度更加快一点冻姬,把这些产品推出确实是满足他们的需要壳观堑,我觉得是两者共同作用的结果呻钠侨。   对于下一步自主品牌来讲监惰,无论是哪个系凶,无论是美系戳磷檄、日系挫挛、韩系涉勘彩、法系播都籍,我觉得跟系没有关系捣化酬,核心就是在中国这么一个大的汽车市称淦印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撑溪慌,这是关键梆珐赂。消费者他肯定是有他的诉求的佛,究竟是SUV祈旧纫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殴墟,他有他的一种偏好奉、喜欢绦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞄,这就需要我们作为厂商孝,你必须要洞察到消费者的需求弄鼓,实际上要看到他的潜意识是什么东西商嘿陵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来禄冗理。为什么我要总结长安汽车的过去呢好慑?实际上是我们自己反问的过程邢,就是说在过去当中疲,为什么逸动会是这样献频,CS75为什么是这样别便?实际上说疮壤,我们当时也没有意识到佩,反正当时就是这个样子岗,实际上这个过程是一个反求的过程誊臣,我们为什么会喜欢这样完前?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橡角摆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痰劝阮,我们把汽车理解为是生命的动感藉悄,其实是一种生命力的扩张堪敦青,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沮加,而我们长安就应该提供这样的产品浅罗,回过头来展望未来撂纠镣,我们觉得这也是一个正确的判断晒。   凤凰汽车浅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锤。   徐留平猎丘:我觉得现在国内研发体系来看世蛙,国家间可能还是有一些参差不齐拇案,我觉得自主品牌的研发能力和体系局雷,进步无疑是非常大的察加,而在很多方面可能与跨国公司有差距烁,有些方面会比较超前改谢臣,因为自主品牌也不是一家透覆,跨国公司也不是一家腐患寡,要两者来比很难说辖罕,但是有一点省,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倾燎颊,做好一段时间不容易诵,这个公司要能够连续做出好产品巧钎,能够连续向前增长卞梧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晨充、设计应用歪和,在这个公司当中都比较受关注副玖木,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稠露。   凤凰汽车艇磋幻:我想问一下自主品牌的建设晾抒搅,随着我们品牌的推出梆搐妨,现在汽车品牌进入新的层面吼疵奶,会有不同的路径选择催,比如长城蚂、吉利推出新的车型玻贸逞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喷绢箍?长安如何能够胜出酬粕碉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劝,除了刚才说的两个皆垄现,还有互联网造车的未来的合作伙伴额睡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响曝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合额?   徐留平输绅:实际上尘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枷乳,我觉得这是好事呛惰棉,这说明汽车产业欣欣向荣型趣秒,是真正的投入宦,这是我对汽车产业的理解褂隙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚案,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稳抽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骇,例如一个产品到了造型师的时候故,是一个说法侮残操、一个样子跨疮似,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仟,然后到了制造过程当中又是另一个想法哨播肆,到服务过程中又是另一个想法期免灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西报侵额,既有高大上的弦,也有形而上起赫、具象的艰收,你要把一个公司从时间跨度姥链谴,一个一个展现出来茨,而从空间的序列当中闯,你要把研发全部都按照这个意义仟,我觉得是很重要的方面芳。我觉得制造汽车是很复杂的过程吠切,各个方面的协调尼腹蒙、综合吼、修正功蔡、打磨需要太多的时间摩,我觉得这是一方面股焙梁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹊诡萎,同时也是我们总结过去体会出来的谋径,它是由内而外的赦。可能我们过去没有意识到这个话题肪,我们现在总结出来锻,然后下一步能够指导各个方面催叼,每个部门都很容易做事情烫倒。   第二个问题你讲到造车粒氖携,我们开的会太多了芜,失败的太多了泞,沮丧也有很多谦巳,基本充满笑意也就一次墒羔岭,前面基本上是批评祥缝吗、检讨剐垦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咆,不高大上胺。至于说现在很多企业开始造车泌锨慰,我觉得这是一个充满魅力的行当镜盖说,很多人都愿意去做新。   凤凰汽车佩羞搪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样频? 徐留平酞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脸漏沮,会选择相适应的地方逛蛋通。   凤凰汽车臣膛的:就刚才的问题我问一下尽蚕,刚才您提到和新创的互联网的合作吗十恳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔关媚尺、蔚来也有合作魔搂峰,您觉得长安在未来在互联网里面的话痰裤,更倾向于是一种怎样的合作谎蒲面?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丛脾粳,您是怎么看的痊圣猛?   徐留平逃躺我:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择场扛,从长安的情况来看焙,我们认为哪个方式都挺好的匹,现在是合作型的瓷庞梦,是你可以自己干泄豪独,也可以合作干憋梯,也可以自己加合作干私匿辅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邵。   凤凰汽车昆旧:我们打比喻浪栋,37度是正常的温度附,您觉得新能源行业餐谩捂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剐,您觉得温度是多少帽查韶?   徐留平魏心:您觉得高了低了痉恨?   凤凰汽车撼估惊:之前有人认为这是疯狂的阶段荷骸飞。   徐留平缴踌:我对一个产业的衡量依据是铺士,在目前这种全球的经济运营模式下揭袭钨,凡是有金矿的地方耸袍且,都会有若干的人去挖掘它瓮僵瞳,目前我觉得新能源就属于这个阶段母天塘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肠,应该更加得进入佃雾融,因为从目前的情况来看哨肺,汽车产品当中胯,一个很重要的领域就是电池潘祟导,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俯狙,没有这种资本啸、技术菱枷、人员的这种投入休倘评,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜜珊。   凤凰汽车冻即:那就是说您觉得温度还不够吗推?   徐留平峨辽:我觉得还可以梅,但是我不太同意的就是产能骗避推,如果说你的产品技术不太优秀蜜,你建那么多产能就是有点糊涂倡耪偶。   凤凰汽车鸽:很多其实可以通过改造现有的产能临街,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迁呢撤,从这个角度来讲呸柑膘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况随下苟?   徐留平权:从整车厂的角度我们希望成本低一点锻汰,选择利益大的项。   凤凰汽车呐思:所以您不担心过剩吗赤欣?   徐留平锰摄:我不太担心这个问题钮摆,我觉得电池还处于不确定的阶段才,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候团。   凤凰汽车宪涸峦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象善单涕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盼,不管是设计师还是CEO等等挂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酷捕铆?当然那些设计师很多是主管的缚,老外有管经营的有管品牌锯恼琳,主要还是在设计和技术的领域捕海洞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喀宫?第二个是国有体制的问题粱矩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域从氰,也在高薪吸引高管人才玫,您是如何留住我们的人才谭,关于体制之上十棺枪、体制制约的问题胳瓣蕊,我们怎么解决奈丸饺?   徐留平扫:现在是全球化时代懒蹲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗓,我们最早的时候是四无渴赂,没钱牡行斜、没人翠花太、没能力骄、没地位犀壬,到现阶段来讲豌孰慑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渐觅棚,这都是一种非常正常的行为赏白,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢双簧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铰澎蟹,如果对中国的消费者不能够带动倦奢杉,那肯定不行文,我觉得这是一个懦垛凸,无论你是洋务运动还是什么运动黔崇剑,核心是对消费者要动起来篮拭啃,这是一个潦。   第二个关于体制的话题叉翠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芒臣芦,这个方面我觉得不能讳言秸。目前来看滥洛磊,对长安不是特别明显毛仕,因为长安是属于南方集团旗下子公司梗,从南方集团来说卜,在这个领域当中淀,也在他的职权范围之内做了一些调整鹿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攀晴。   凤凰汽车晾:如何看待这个机制嗅?   徐留平份:从国家层面来说讥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辰。   凤凰汽车颂:你们审批会很困难是吗纺?   徐留平宽:我觉得会快粕,另外一个我觉得汽车集团肋,也许给你量化很多股份撩,但是最后你没有创造价值饭康,给你1股杠,1×0的时候不还是0吗劣便湾?汽车的成长塘咖锋、成熟或者盈利是一个艰难的过程避卜艘。 凤凰汽车渺趣妊:十三五计划像长安汽车整体的销量棱叙、利润和研发能力以及目标有没有腻峦?   徐留平暇提:非常有撂燃辉,我们愿景2025究,我们做10年的规划巴纫檀,在这个当中我们相对来说做得比较保守狭眯劣,为什么说保守呢棚邓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挝脖。   凤凰汽车耗蓝死:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拢踞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强库硕镁?   徐留平瞪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘿,在技术和平台方面都在加强合作握腥,至于说未来它要怎么样纪靡店,我现在还不太好评价这件事笆羞门。   凤凰汽车复:徐总问一下国际市场的战略乓粉钡,我知道去年车展的时候帘,长安说往海外拓展的重点是伊朗谰但、印度瞳仙、俄罗斯这样新兴市沉透堋,有明显增长潜力的市成恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舜,比如在墨西哥嫉鹤蛊,对长安而言汰弘祭,自主研发这么好篙普泻,又长期和国外品牌进行合作墙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国害缮粟、欧洲的市扯咐纯浴?   徐留平旱:在我们十年规划中就有沟沪,去年讲的时候就是当下正在做的内容讲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的傅砰龋,就是要稳扎稳打但旱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撅,因为一支队伍最重要的是信心秽奔伍。   凤凰汽车兜:国内很多品牌都盯住印度这个市陈啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争憾哩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锌?优势在哪儿临?   徐留平劣好:对于海外市场我的理解是要扎下根去剐些,不是简单地把你的产品卖出去惊,是你能够充分地利用本地的资源骄钵善,包括人力资源和其他的技术能力稻宋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粪磺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长禄纫舰,促进本地人的水平的提高茬,那么同时在这个过程当中妈,把公司的产品技术涵盖进去朵,我觉得这样才能走得远钝息录。   凤凰汽车冀:长安最近一套体系出来了泌誓,有没有可能往更高的一段发展尚?   徐留平钠溉核:从长安来讲讹社韩,我们目前的战略看懂怠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奔刑匈,这是我们能够奉献消费者更多的东西圃辨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼓,但最终要落实到产品上缅段,产品是一个载体让消费者感知它知道它辰退,未来搂吼,长安汽车会加快产品推进的速度蹋激佬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沫裸肺。   凤凰汽车捕窖推:欧尚也在这里面吗胺科?   徐留平磁:欧尚不在戊。   凤凰汽车旅:东风已经有PSA很多股份肚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酥?   徐留平螺:目前我没有听到有任何影响汲困罗,在实际工作中我们也没有感觉到瑞撬。   凤凰汽车寄:理念发布会徐总是骑着马出来的季狸型,当时媒体圈特别关注排垢,都刷爆了朋友圈薄扫摹,虽然我不在现澄覆菘伞,我不知道有没有特别的意义宦诧豁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宝,当时的考虑是什么葱氛刃?   徐留平池:两个考虑宏挡,一个是我把马和车作为比较导能湃,你要说一件事剔米梧,一大堆结构化的语言没有必要逗溯,我觉得既然是长安汽车婆,我们叫做生命动感兽、智色双旋巩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫齐,如果不这样做也没法让人尖叫模贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日全钝,上海车展首日搂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倦叛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舌胎,12年增长了120倍糜桑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寿谁封,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略购布。   受访人托课:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唱失。以下为问答实录缉狙:   凤凰汽车忿米: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面价?   雷德?比格兰德护帅队: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品论汉骂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吨苯,这款车在中国市场的反响非撤贝址停好浩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痊,同时拥有强大的引擎纹配彤,提供强劲的动力与性能环,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声石。所以兔酸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品希卧宝。   凤凰汽车确慰: 在没有设立经销商的地区锨,玛莎拉蒂如何抓住市撤Pせ椤?   雷德?比格兰德蛇陇: 我们首先还是会增加销售网络呻帅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冬笆,计划在今年年底扩展到75个帆。   我们还在天猫开设了旗舰店蜜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台请疼菏,大部分来自没有授权经销商的地区封偷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褪劲创,鉴赏力越来越高财愧水。针对这些人群嫡起饶,我们还组织很多不同的客户体验活动需雌,如海外试驾沥鲜,以及互联网方面的创新界肠,如网络平台的直播苛。此外奖,我们也有不同的金融政策霞淋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兴啥肚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式爸。   凤凰汽车虎耐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扒科,给汽车销售渠道带来一些变化骑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新途场?   雷德?比格兰德蛋扇逝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说境涪伎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搬矩哦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奸不虱,而是要提供独特的生活方式体验驳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斥熟钦,不止在中国琳,在全球市场都是这样唇混。2016年幕锌莆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侮,这个主要还是产品优势带来的全竞。新的政策出台以后铰断嘉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掇,不过最终的销售成绩还是由产品决定孩。   关于新的法规崩,我们现在也正在研究当中顺席,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骄。此外刃本,我们在中国有非称倒嘲冢好的经销商关系慷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虽霞睬。我们开设的天猫旗舰店柑良,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糯旅虱:客户在天猫下定单泡领凯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韦青。所以雀蔼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炉沫虹。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓤,而是优质的服务与体验惶,这正是玛莎拉蒂的优势所在爬。   凤凰汽车素幢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跋,有没有什么新的产品推广圭卧歪?   雷德?比格兰德炮炭涧: 关于新产品挥,现在还不是宣布的时候泄闭撂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闷私,等到新产品发布时我们再提供更多信息哆告溺。   凤凰汽车庭: 作为中国消费者熟悉的豪华车品钡龋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苛递,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好号陀。对于玛莎拉蒂来说番,未来在中国市场的前景怎么看尚捷醛?理由是什么禽颊碳?   雷德?比格兰德互: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况籍悍,5年前屠,我们在全球的销量大概是6,500台考颈,而2016年达到了42,100台汀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裴,所以我们的增长一直是持续的烷。也因此弄薄炊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秒赐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似飘倒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蒋轰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后界,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埔,这就是玛莎拉蒂的优势瞪臀。所以排金,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矛考。   另外梁,玛莎拉蒂的车主非常年轻浪密覆,尤其是在中国市掣亍,车主的平均年龄只有30多岁发沏脚,他们追求具有独特风格与气质的产品精,来表达自己的个性与品味伟集。   凤凰汽车飞悲岔: 现在汽车技术日新月异溪,尤其是新能源梯、共享辆、智能驾驶方面胚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焊豁?   雷德?比格兰德吗褂: 在新技术方面导,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疵衰疏。我们并不追求生产最快的汽车吩恨,而是要提供包括技术虑发、性能渭、动力盒靠墓、驾驶体验等方面在内的最佳组合维。   针对自动驾驶桔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萎世,帮助驾驶员减轻疲劳灰呈单,降低操作难度铝秘椭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贬克,包括独特的声浪踞帛避、澎湃的性能丁节广,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统其酬景,这是玛莎拉蒂所追求的免。   关于未来对新技术的规划烩旦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讽刺酣,比如减少温室气体排放席物,这一方面玛莎拉蒂也不例外窘申。此外碳暇湘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贺磐,如苹果CarPlay和Android Auto乳回,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栋娇。   凤凰汽车匈睬萄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化风,怎么适应奸垦授?   雷德?比格兰德胚零闲: 针对年轻人群席,我们采用的方式不是改变自己颅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溉判钡。比如在中国樊抒藕,车主平均年龄非常年轻扯暗新,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崇凉,便是一位年轻的中国女性掸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钨柬,包括法拉利生产的强劲发动机湾吠、独特的引擎咆哮声骗渤、奢华优雅的外观与内饰九、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神体酥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐强策。   凤凰汽车屏泊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丹须,有没有针对用户画像做调整船?刚才强调坚守自己的DNA和理念涡线屎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奇厩?   雷德?比格兰德付冻: 在中国建林,我们不断渗透到三四线城市鹊贬店,但是目的是一致的链判就,就是要吸引更多年轻客户陇。但不管在中国乃至全球的哪个城市母怖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机非棚、激动人心的声浪幢里、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备成,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抄。   在设计经销商的时候懈逃警,玛莎拉蒂也不是随意为之淋府扭,而是按照需求进行规划急。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姐,首发售罄的100辆SUV中柿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洁铃。因此苏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商详热略。同时同环,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锯,客户需要一整套的优质服务驹补,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脸龋挎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生康较谅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曙拼齐。   提问上妒奶:您的新角色到底是什么样的脓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的